針對這個連云港的漁船事故，沒什么可說的。船員的工資實(shí)行分紅制度，能掙多少和你所在的漁船創(chuàng)造的利潤有關(guān)，現(xiàn)在的遠(yuǎn)洋漁船，掙多少錢是和產(chǎn)量直接掛鉤的，也和魚貨市場價也有一定關(guān)系，漁船我沒上過，不過以前我同事有上過的，船小，又喜歡在大船船頭穿來穿去的。

1、想買一艘漁船，小的，要多少錢？

你好！我是阿溫與海，很高興遇見你的問題。漁業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢一直保持穩(wěn)定的狀態(tài)，是一個很不錯的行業(yè)，小漁船的價格很多，便宜的幾千，貴的幾萬十幾萬不等，像在海上的，近海捕魚，那些漁民的漁船一般都是十米左右的船玻璃鋼材質(zhì)的，配上30匹左右的柴油機(jī)，價錢大約七萬到十幾萬或更高。六七米左右的漁船配上動力五萬塊錢左右，這只是大約估算，還要看你用的什么機(jī)器，柴油動力就比較便宜，汽油動力就比較貴了，

2、在漁船上工作工資高嗎？(多少錢一個月)？

漁船工資不是固定的，浮動極大。前幾天去石島，聽說今年阿根廷外海魷魚拖網(wǎng)產(chǎn)量不錯，他們船長最少也能拿到兩百萬，甚至有些能拿到三百萬，而平常年頭船長一般也就五六十萬，差距大不大？現(xiàn)在的遠(yuǎn)洋漁船，掙多少錢是和產(chǎn)量直接掛鉤的，也和魚貨市場價也有一定關(guān)系，船員的工資實(shí)行分紅制度，能掙多少和你所在的漁船創(chuàng)造的利潤有關(guān)。

舉個例子說明：去年你船捕撈了5000噸魷魚，而魷魚市場價為5000元/噸；今年你船捕撈了3000噸魷魚，魷魚市場價為20000元/噸；魷魚市場價格高，雖然產(chǎn)量少了，但產(chǎn)值高了，創(chuàng)造的利潤多了，分紅也就多了，也就是說相比去年，今年產(chǎn)量雖然少了，掙到手的錢卻多了。以我個人經(jīng)歷來說，我第一次出海，是接船的形式和外國船員一起做，我的工資是固定的8000塊，和拉多少魚沒有關(guān)系，每個月就是這個數(shù)打到工資卡。

八千塊掙了有半年時間，外國船員走了，只剩下中國船員，公司心思著不能讓大家吃大鍋飯，畢竟船隊(duì)有七八條船，大家都拿一樣的錢的話，那就沒人干活了。能者多得，于是開始實(shí)行提成制度，我的工資降低到了5600塊，提成4塊/噸，轉(zhuǎn)載費(fèi)大約1塊/噸。那半年我們產(chǎn)量很差，有2000多噸的樣子，算算和拿固定工資8000塊的時候其實(shí)差不多，

但外國船員走了，我們的生活水平直線下降了...然后，運(yùn)氣來了，我所在的船要去歐洲作業(yè)。歐洲資源那個好啊，魚那個多啊，一天能捕2000噸魚，而且不用天天干，經(jīng)常是干一天歇兩天，沒事就在港內(nèi)下船到處逛，也不分白天晚上（極晝）...在那里待了三個月時間，我們吊兒郎當(dāng)?shù)陌雅漕~捕完了，產(chǎn)量四萬多噸，這么一算，嘿嘿，甩固定工資十條街~最后，雖然實(shí)行了分紅制度，漁業(yè)公司為了保證船員收入，還有保底工資制度，遠(yuǎn)洋漁船一般在7-11萬這個范圍內(nèi)，根據(jù)作業(yè)類型，勞動強(qiáng)度不同變化。

3、連云港兩艘漁船海上遇險(xiǎn)，3人獲救2人失蹤,你怎么看？

這個能怎么看呢，節(jié)哀順變吧，漁船我沒上過，不過以前我同事有上過的，船小，又喜歡在大船船頭穿來穿去的。相比貨船的話危險(xiǎn)程度不言而喻，全中國漁船那么多，出事的只是少數(shù)，但是危險(xiǎn)系數(shù)還是有的。有時候風(fēng)大浪大對漁船來說簡直是滅頂之災(zāi)，有時候大貨輪都搖的比較厲害，對于拿著只有十幾米或者二三十米的漁船來說可想而知了，

漁船的工作強(qiáng)度大，不是一般人能干的了的，有時候會疲勞工作，畢竟?jié)O船是大部分靠提成收入的。在國內(nèi)航行時經(jīng)常收到航海通告或者搜尋信息，某經(jīng)緯度附近一艘漁船人員落水或者出了事故，海面的面積太廣，出事一般都是風(fēng)浪原因，所以搜尋難度是很大的，漁船上面的求生設(shè)備不知道是怎么樣的，我見過的漁船，救生圈都看不到，更別說保暖服了。

所以求生設(shè)備是非常重要的，另外還有一個原因就是，漁船的很多人都是沒有受過專業(yè)培訓(xùn)的，在落水后的個人求生方面做的不夠?qū)I(yè)，體溫降的過快過低，大大縮短了自己本身在水里的存活時間，可能離岸遠(yuǎn)，留給相關(guān)部門或者船只的搜尋時間過短，導(dǎo)致落水人員得不到及時救助。針對這個連云港的漁船事故，沒什么可說的，只希望各位船員們能夠安全順利掙到錢回家。