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1，航海技術都是干什么

就是通常大家說的學開船的。。。有興趣可以問我。。

1、培養目標：本專業培養具備海洋船舶駕駛、船舶運輸管理等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事海洋船舶駕駛和營運管理工作，符合國際和國家海船船員適任標準要求的高級航海技術人才。主要課程：航海力學、航海氣象學、電路與電機、船舶無線電技術基礎、海洋船舶駕駛、海洋貨物運輸、海商法、船舶原理、船舶自動化基礎。 2、培養要求：本專業學生主要從事現代海洋船舶駕駛、船舶運輸管理的基本理論和基本知識，受到識別和運用各種航圖、導航儀器儀表和gmdss通信方面的基本訓練，具有獨立指揮和組織船舶航行的初步能力。

航海技術都是干什么

2，什么是航海類專業

航海技術專業主要培養符合國家教育方針和國際國內相關法規、綜合素質好、安全與環保意識強，具有國際競爭能力的高級航海技術人才。實踐教學：包括GMDSS、羅經、雷達、GPS、AIS操作訓練，船舶駕駛實習等。開設院校：大連海事大學、大連海洋大學、大連職業技術學院、渤海船舶職業學院、大連裝備制造職業技術學院、大連航運職業技術學院等。擴展資料知識技能：1、掌握船舶的貨物運輸、運營管理、海商法與遠洋運輸業務等方面的基礎知識；2、掌握船舶及其設備的使用、保養等基本技術；3、具有設計航線、組織船舶航行和操作GMDSS通信設備的初步能力；4、熟悉航海和海商法的有關法律法規；5、了解航海和海商的發展動態；6、掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。參考資料來源：百度百科——航海技術專業

什么是航海類專業

3，航海技術專業學生不考證可以從事哪些工作待遇怎么樣越詳月好

本人學航海技術的，如果不考證意味著不能上船，那就意味著另找出路，首先不考證似乎現在無法畢業呀，要是考了，畢了業，上不上船由你決定，若不上船可以考慮做貨運代理，到代理公司去應聘就可以，每月2000元左右，這個多少和你的專業沾邊，或者考海事局的公務員，每月1000-2000看你的能力了。路很多，多做幾個考慮有好處的，現在當船員還是挺合適的，目前，海事方面的人才緊缺，尤其是船員，因目前航運市場比較好，船多人少，要是不怕辛苦，又不想念那么多書的話，當船員是一個不錯的選擇，從這幾個正規大學畢業的本科生，如果同意上船就能有很多機會供你選擇，國外的船公司或國內的大公司（例如中遠集團所屬的廣，大，上，青，天五個大公司）就業機會很多，而且在船上升職很快的，不用走后門，看人情，完全憑海齡資力。而且工作的同時還能周游全球各地。目前的步驟是3個月實習（工資每月4000元）+9個月見習（6000元）+12個月三副（13000元）+12個月二副（15000元）+18個月大副（22000元）+船長（30000-40000元）這里的工資只是國企標準，地方或國外更高。本人目前是三副，足跡已遍及世界6大洲（沒去過北極南極）這些建議望你考慮。

除非你家里有人，要麼你就超有能力.否則就完了,沒出路的,建議你去了小的傳貸,貨貸公司看看,總只比較難找,強烈建議你把證考下來，就是不上船也有用的.再看看別人怎么說的。

航海技術專業學生不考證可以從事哪些工作待遇怎么樣越詳月好

4，航海專業出來干什么

航海技術屬于航運類的技術專業，為國內外各船公司培養航海類技術人才。可以說它是專業技術類專業。通俗點講就是培養會開船的人。目前，有航海技術的院校基本上都會有輪機專業，二者是不同的，一個是甲板部門，一個是輪機部門。航海技術專業，一般教授貨船駕駛技能，導航技能，應急救生技能，駕駛臺資源管理還有兄弟部門的基礎知識——輪機概論。經過三年或者四年的學習，在學校所在地的海事局主導和監督下，進行適任證，合格證，通訊證的考試。合格的，會對其發放上述證書。考試分為理論考試和評估考試。理論考試就是考核學員對專業理論技能的掌握。通過筆答或者電腦答題，對其進行考試。具體科目，本科為航海英語，航海學，船舶管理。比如大連海事大學。專科為航海英語，航海學，船舶管理，船舶操縱與避碰，還有船舶結構和貨運。比如，大連航運職業技術學院。評估考試，就是考核學員對專業實操技能的掌握，也就是動手能力。一般會讓學員分組進行專業設備的操作。比如雷達測繪，航線設計，通過方位和距離定位等。適任證，就是俗稱的大證，具體一點就是貨船三副證。這個證分為遠洋無限航區和近洋國內航區。遠洋無限航區顧名思義，就是憑此證，可以在全世界范圍內航行的船舶上進行工作。一般為500總噸以上的貨船。如果需要駕駛特種貨船，比如油輪，液化石油氣，液化天然氣等，需要考取相關證書。近洋國內航區，就是只能在國內的渤海，黃海，東海和南海范圍內航行的船舶上進行工作，而且對英語沒有要求。對于特種貨船的駕駛，相關要求同上。在適任證范圍內，還有個我剛才提到的通訊證，也就是GMDSS證書。這個證書也是通過理論和評估考試，考核學員對通訊技能的掌握。合格證，也就是適任證的附屬證書。也就是Z01,Z02, Z04,Z05,Z07,Z08，具體名稱不特別列出，大概地講一講，0708兩個證書是船舶安保的證書。剩下的四個是急救,消防和救生相關。每個從院校出來的考生，除了在學校的初考，補考機會為3年5次。也就是在這三年里，有五次補考機會。超過三年或者超過五次沒有考試通過，那么所有成績都會取消，重新考試。考試之前，會有由學校和航運企業雙方主導的雙選會，國內外各船公司或中介，都會到相關院校進行人員選拔。其實說選拔不太對，畢竟是學生和企業相互之間進行挑選。然后，學生會和企業或中介進行就業協議的簽署，就業協議一式四份，一份留在學生自己手里，一份給公司或中介，一份學校留存，一份發給省里的檔案管理部門。學生考試通過之后，學校會給介紹信及報到證，學生憑借就業協議，介紹信和報到證，到企業簽署勞動合同，開展工作。

5，航海技術和輪機工程技術哪個就業前景好

輪機工程，更好，可以做船員，也可陸地工作，做與船舶相關的工作。比如：造船廠，主機廠，服務工程師。

1.海上方向，航海優于輪機別的不用說，駕駛部每個位置的工資都比對應的輪機部要高出一截，而且工作條件要好的多，最關鍵的是最后還可以當上一船之長。 2.陸上方向，輪機略優于航海如果打算畢業后直接在岸上工作，輪機的工作面要大于航海，因為輪機學的東西很雜，象什么機械、電子、自動化、制冷等等都有學，畢業后可以去造船廠、修船廠、機場后勤等；而航海學的相對單一，主要就涉及到物流，不過很顯然競爭不過物流專業的。如果打算跑幾年船再上岸，輪機也優于航海。道理同上、如果打算跑十幾年船再上岸，航海優于輪機。如果你去各個航運公司轉轉，會發現很多部門經理都是船長出身的，因為當船長很鍛煉能力，諸如管理、對外聯絡等。

各有各的長處，航海技術要干凈一些

不知道你所說就業是指路地還是海上工作。如果海上工作兩個專業沒太大區別，都比較容易。就是指上船工作了。如果陸地上專業個人感覺輪機工程工作相對好找一些，航海技術反而更偏科了。就是都上船中途想找陸地工作（沒到船長、老軌等職位時）輪機工程的工作較好找，因其是技術型的。

前景都不錯，因為近幾年的需求較大，只要努力，就一定能行。就吃苦、勞累而言，航海技術相對好點，但是也不輕松，畢竟多投入多回報。輪機工程很累，要吃苦。航海技術相對輪機工程考證較困難。就報海運類的大專來說（是提前批次的航海類），江蘇海事職業學院、青島港灣職業技術學院、天津海運學院、南通海事職業學院的航海技術和輪機工程專業都挺不錯的。假如畢業后選擇上船，那本科和專科是沒區別的，因為考適任證才是最重要的。

6，請問上海海事大學的航海技術專業好嗎

非常好~~！我們高中時老師說過，考上上海海事大學的話，就什么都解決了，你自己想想是什么意思吧。特別是在上海這樣你航運中心，海大的前途不可估量，航海技術絕對是很好的選擇。它穩定，待遇好。

記住、老師勸你轉專業、也就是輪機了、你一定要頂住壓力、說自己以后會解決、過段時間就好了、有些頂不住的就轉專業了、海上專業本來就辛苦、招不滿人、所以你要放心、國外的海員都沒有中國這么嚴、學校也不會太難為你、放心報吧、我哥哥就是上海海事航海專業的、他跟我說了一些、所以我告訴你、希望可以幫你、

不錯就業如果上船的話，第一年算見習，錢少一些等換完三副票，再上船月薪能剩一萬多吧，不一定，分公司，也看你上的船種類。

實話實說，航海技術專業畢業只要通過了大證，就業率都非常高，專科院校也是一個道理。就業要看你是選者陸地上的工作還是跑船，跑船收入肯定相對高，你一畢業實習完后換證過段時間就能拿三副的工資了，海員工資在國際上是有行價的。選大學也要選地方，上海是好但上海航運中心是否建成和你讀書學習有多大關系？我只知道在上海上學每月的生活費比較高。何況上海成為世界航運中心也不知會是猴年馬月的事情了，明眼人都知道是真是假。上海港吃水不行，大的散貨船根本停靠不了。上海海事大學航海技術專業是A ，武漢理工大學和大連海事大學航海技術專業是A+ ，也只有這兩學校有碩士授權。

就業，基本上大證考過，都不愁的。考證一般也不是難事。多考幾次總能過的。畢業后是三副，年薪20萬，僅供參考。還要看公司的。一般是這個情況。另外有的休假多，有的休假少。海上專業在我們學校比較受歧視。上海海事是陸上專業好，航海專業不如大連海事。

可以現在大學生就業困難讀航海技術的我們都不愁就業！絕對比很多專業好！絕對哈！工資很高畢竟還遠做的犧牲還是很大的！

7，航海技術專業包括郵輪乘務嗎

不包括航海技術是駕駛船舶跟郵輪乘務是兩回事空乘跟郵輪乘務差不多

知識改變命運技術創造財富年薪十萬不是夢隨著我國加入世貿組織，海運、貨運等市場進一步放開,以中國為核心的市場競爭更加激烈。根據bimco／isf(國際運輸聯合會) 調查報告清楚地表明：“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界約需要110萬名固定海員”。我國外派海員業務正處于迅速發展階段，外派海員勞務市場已從過去的香港、新加坡和韓國等擴大到亞洲、歐洲和美洲許多國家和地區。但是目前我國派到國外去的船員僅約有4萬人，船員缺口極大。再者隨著老船員的退役，不斷需要大量新船員來補充。所以學習船員工作有極大的保證。 1、短時間投資，終生受益培訓船員只要投入很短的時間，只要身體條件許可，可以工作到60至65歲； 2、船員收入高拿到海員證件后，海員只要上船一年就至少能賺到4-7萬元左右（普通機工水手）的純收入，要遠遠超出陸地勞動工人收入的四倍以上； 3、船員工作輕松，工作單一不復雜船員在船上具體工作就是和高級船員一起值班，每天工作8小時，4小時一班，不當班時間可以自由分配； 4、船員工作有保障，其海員證件具有永久性，終生有效；船員培訓拿到海員證后，具備到任何一家船舶公司工作的資格，隨著海運市場的拓...知識改變命運技術創造財富年薪十萬不是夢隨著我國加入世貿組織，海運、貨運等市場進一步放開,以中國為核心的市場競爭更加激烈。根據bimco／isf(國際運輸聯合會) 調查報告清楚地表明：“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界約需要110萬名固定海員”。我國外派海員業務正處于迅速發展階段，外派海員勞務市場已從過去的香港、新加坡和韓國等擴大到亞洲、歐洲和美洲許多國家和地區。但是目前我國派到國外去的船員僅約有4萬人，船員缺口極大。再者隨著老船員的退役，不斷需要大量新船員來補充。所以學習船員工作有極大的保證。 1、短時間投資，終生受益培訓船員只要投入很短的時間，只要身體條件許可，可以工作到60至65歲； 2、船員收入高拿到海員證件后，海員只要上船一年就至少能賺到4-7萬元左右（普通機工水手）的純收入，要遠遠超出陸地勞動工人收入的四倍以上； 3、船員工作輕松，工作單一不復雜船員在船上具體工作就是和高級船員一起值班，每天工作8小時，4小時一班，不當班時間可以自由分配； 4、船員工作有保障，其海員證件具有永久性，終生有效；船員培訓拿到海員證后，具備到任何一家船舶公司工作的資格，隨著海運市場的拓展，對海員的需求越來越大，國家交通部計劃到2020年建造20000艘國內外貨輪，需求相當數量的船員來配備，對于船員的需求同樣就會源源不斷，總之只要有船就必須有船員； 5、船員工作可以自由支配，不受局限性海員可以隨意上下船，只要自己愿意，每個合同期可以在船工作6-12個月，同樣不想上船也無人干涉，只要持有海員證，可以根據自己家庭情況隨意調動上下船時間。 6、船員的收入是一種純收入船員具有正式海員資格后，上下船路費、船上伙食住宿都由船東擔負，不需要船員個人支付，工資的收入直接發給船員或根據船員要求可以每月直接一卡到家； 7、船員在船上有其它勞務收入和伙食費節余收入船員在船上除了值班工作外，所做的其它勞務工作，船東均另加支付勞務費，伙食費按照航海部門統一規定一天3.5-5.5美金。大部分船員伙食費有節余。 8、船員在船享受各種勞保待遇船員上船后，國家航海部門規定，船東必須為普通船員投入人身意外保險六萬美金，若船員在船上發生傷亡或工傷事故，都將有國家保險公司保障賠償，公司負責幫助辦理； 9、船員致富快，家庭富裕有保障船員收入高已是社會公認的，船員每上船一年左右，能有4-7萬（普通機工水手）的收入，海員持證后在船上工作5到10年，能給家庭帶來25萬-60萬左右的資金積累，能從根本上解決子女上學、購車購房等問題

不包括。一般海乘都招旅游、飯店管理、外語專業的。