洛陽地鐵啟動規(guī)劃于2009年，啟動申報于2016年，當(dāng)年即獲批建設(shè)，也就是現(xiàn)在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線。洛陽地鐵在建2條，遠(yuǎn)期規(guī)劃4條，更遠(yuǎn)期甚至有8條，但很長一段時間內(nèi)，洛陽也就只會有2條地鐵，洛陽地鐵2號線之后的線路將很難再報批，洛陽也將在很長一段時間內(nèi)僅有這兩條地鐵線路。

1、洛陽為什么能建地鐵？

河南省關(guān)于加快洛陽副中心城市建設(shè)會議的精神，以及黃河流域高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略，可以說未來洛陽在河南和國家發(fā)展中的地位遠(yuǎn)高于從前，地鐵是其中必不可少的一部分。洛陽為何必須建地鐵，因為河南省對這個城市，有了新的定位！洛陽地鐵還是有必要建的，再說畢竟這些年堵車堵得也頭大，公交也擠，要是道路一味拓寬，那么多樹，多可惜，還是修地鐵比較好，對地面長期環(huán)境影響較小。

2、洛陽適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠(yuǎn)矚、造福一方，河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯。但憑心而論，各個地市之間的發(fā)展水平太不均衡了，近水樓臺先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側(cè)漏，獨占鰲頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優(yōu)惠政策頻出，而且吸食了省內(nèi)林林總總各種優(yōu)勢項目，姑且不論教育、金融、工業(yè)，單單只看交通方面，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內(nèi)交通更是一日千里、日新月異。

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發(fā)展、良好運行奠定了堅實的基礎(chǔ)，反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權(quán)的首批較大的城市，洛陽經(jīng)濟雖然因行政地位原因，在河南省內(nèi)屈居第二。但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎(chǔ)雄厚的工業(yè)，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的，

幾屆洛陽市委市政府都?xì)椌邞]、苦謀發(fā)展，尤其是洛陽新區(qū)洛龍區(qū)的建立，拉大了城市框架，盤活了旅游資源，吸引了工業(yè)入住，帶動了經(jīng)濟發(fā)展。但作為中國著名的旅游城市，華夏兒女心目中的旅游向往地，洛陽要以鄭州為鑒，曲突徙薪，未雨綢繆。預(yù)防大城市病，預(yù)防交通擁堵，預(yù)防空氣污染，開建地鐵，可以有效地將洛陽新區(qū)與傳統(tǒng)老城區(qū)連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽美景，提供了方便快捷優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。

3、洛陽地鐵有沒有被叫停？

洛陽地鐵建設(shè)正在如火如荼的進行中，目前一號線正在施工，二號線規(guī)劃設(shè)計已經(jīng)完成，洛陽市城市軌道交通1號線工程西起谷水站，東至楊灣站，依次沿中州西路、武漢路、西苑路、延安路、中州中路、中州東路敷設(shè)，串聯(lián)澗西區(qū)、西工區(qū)、老城區(qū)、瀍河回族區(qū)。沿途設(shè)置谷水站、秦嶺路站、武漢路站、長安路站、上海市場站、牡丹廣場站、七里河站、王城公園站、解放路站、周王城廣場站、應(yīng)天門站、麗景門站、青年宮站、夾馬營站、啟明南路站、塔灣站、史家灣站、楊灣站等18座車站，

1號線線路全長為22.403公里，按地下線敷設(shè)，平均站間距為1.3公里，與規(guī)劃線網(wǎng)中的2號線、3號線、4號線各有一座換乘站；在牡丹廣場站和麗景門站設(shè)置主變電所2座。線路西端設(shè)紅山車輛基地，接軌于谷水站，2號線屬于大運量線路，將采用與1號線一致的B型車，全自動駕駛，設(shè)置為6輛編組，列車最高運行時速為80公里，每列車載客量達1258人。

根據(jù)列車運行測算，2號線一期以正常速度運行單程旅行時間約為26分鐘，根據(jù)規(guī)劃，2號線一期共設(shè)車站15座，平均站間距約1.24公里，分別為經(jīng)三路、王城北路、國花路、洛陽火車站、紗廠東路、解放路、九都西路、博物館、隋唐城、體育中心、開元大道、牡丹大道、關(guān)林大道、洛陽龍門站、龍門大道等15個站點（站點名稱均為暫用名）。

4、洛陽地鐵進展的怎么樣了？