洛陽地鐵啟動規劃于2009年,啟動申報于2016年,當年即獲批建設,也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程,包括洛陽地鐵1號線和2號線。洛陽地鐵在建2條,遠期規劃4條,更遠期甚至有8條,但很長一段時間內,洛陽也就只會有2條地鐵,洛陽地鐵2號線之后的線路將很難再報批,洛陽也將在很長一段時間內僅有這兩條地鐵線路。
1、洛陽為什么能建地鐵?
河南省關于加快洛陽副中心城市建設會議的精神,以及黃河流域高質量發展國家戰略,可以說未來洛陽在河南和國家發展中的地位遠高于從前,地鐵是其中必不可少的一部分。洛陽為何必須建地鐵,因為河南省對這個城市,有了新的定位!洛陽地鐵還是有必要建的,再說畢竟這些年堵車堵得也頭大,公交也擠,要是道路一味拓寬,那么多樹,多可惜,還是修地鐵比較好,對地面長期環境影響較小。
2、洛陽適合建地鐵嗎?
作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子,我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方,河南省人口全國第一,一個多億;GDP總量多年來一直號稱全國第五名,乍一看,覺得算得上人強馬壯。但憑心而論,各個地市之間的發展水平太不均衡了,近水樓臺先得月,向陽花木早逢春,省會鄭州霸氣側漏,獨占鰲頭,恰似一個被寵溺嬌慣的孩子,不僅優惠政策頻出,而且吸食了省內林林總總各種優勢項目,姑且不論教育、金融、工業,單單只看交通方面,無論是機場、高鐵,還是輕軌、高速,都不遺余力、粗暴堆砌,強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心;市內交通更是一日千里、日新月異。
立交橋、快速公交BRT、地鐵,為城市的茁壯發展、良好運行奠定了堅實的基礎,反觀作為十三朝古都,中國首批享有地方立法權的首批較大的城市,洛陽經濟雖然因行政地位原因,在河南省內屈居第二。但悠久的歷史,燦爛的文化、門類齊全,基礎雄厚的工業,尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源,都是鄭州所無法比擬的,
幾屆洛陽市委市政府都殫精竭慮、苦謀發展,尤其是洛陽新區洛龍區的建立,拉大了城市框架,盤活了旅游資源,吸引了工業入住,帶動了經濟發展。但作為中國著名的旅游城市,華夏兒女心目中的旅游向往地,洛陽要以鄭州為鑒,曲突徙薪,未雨綢繆。預防大城市病,預防交通擁堵,預防空氣污染,開建地鐵,可以有效地將洛陽新區與傳統老城區連為一體,不僅方便了城市居民的往來,也為全國乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽美景,提供了方便快捷優質的交通服務。
3、洛陽地鐵有沒有被叫停?
洛陽地鐵建設正在如火如荼的進行中,目前一號線正在施工,二號線規劃設計已經完成,洛陽市城市軌道交通1號線工程西起谷水站,東至楊灣站,依次沿中州西路、武漢路、西苑路、延安路、中州中路、中州東路敷設,串聯澗西區、西工區、老城區、瀍河回族區。沿途設置谷水站、秦嶺路站、武漢路站、長安路站、上海市場站、牡丹廣場站、七里河站、王城公園站、解放路站、周王城廣場站、應天門站、麗景門站、青年宮站、夾馬營站、啟明南路站、塔灣站、史家灣站、楊灣站等18座車站,
1號線線路全長為22.403公里,按地下線敷設,平均站間距為1.3公里,與規劃線網中的2號線、3號線、4號線各有一座換乘站;在牡丹廣場站和麗景門站設置主變電所2座。線路西端設紅山車輛基地,接軌于谷水站,2號線屬于大運量線路,將采用與1號線一致的B型車,全自動駕駛,設置為6輛編組,列車最高運行時速為80公里,每列車載客量達1258人。
根據列車運行測算,2號線一期以正常速度運行單程旅行時間約為26分鐘,根據規劃,2號線一期共設車站15座,平均站間距約1.24公里,分別為經三路、王城北路、國花路、洛陽火車站、紗廠東路、解放路、九都西路、博物館、隋唐城、體育中心、開元大道、牡丹大道、關林大道、洛陽龍門站、龍門大道等15個站點(站點名稱均為暫用名)。
4、洛陽地鐵進展的怎么樣了?