十堰是為二汽提供了土地問題，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰從荒山野嶺的山溝變成城市，這樣的關系。二汽是在十堰誕生的，只不過當時十堰城區還只是荒山野嶺，鄖陽地區并沒有將鄖陽城區有人的地方覆蓋到十堰，從待遇上來講，48廠一直好于50廠。

1、十堰人在二汽上班，是怎樣體驗？

我就是在二汽上過班，也是正式職工，待遇也算養家糊口！我們夫妻倆都在東風公司！孩子上大學的時候日子也算略有緊張，這也就是東風人的普遍現象！好在是國企工資不拖欠！但是工作也是十個小時以上！后來因病退休，在公務員單位做零式工作，上班早上八點半到中午十二點，中午下班有食堂吃飯，五元吃到你很酣暢，除了沒有海鮮，各種肉食水果！下午兩點半上班到五點半下班，周六周日雙休！公務員一般科員的待遇是我在東風公司的三倍以上！還不包括季度效益和年終效益！車有交通補貼，每月最低的有五百元，住房公積金雙邊三千多！我只是零式工作，我是沒有的！這是我的親身經歷！大家細品！在此希望東風公司的后代都能考上公務員！。

2、十堰東風50廠和48廠哪個待遇好？

48廠是鑄造一廠，50廠是鑄造二廠，自2019年1月1日起，加上52廠鍛造廠，三個廠已經合并為新的東風鍛造有限公司，屬于東風商用車有限公司旗下。2019年實現盈利，2020年盈利水平更上一層樓，從待遇上來講，48廠一直好于50廠。

上世紀八十年代，甚至到九十年代，鑄造一廠一直是國內名列前茅的鑄造生產廠家，工資水平不敢說高到哪里去，但是福利待遇絕對沒得說。那會兒除了媳婦不發，其他啥都發，2010年以前，鑄造一廠受東風政策性價格等因素影響，其實一直是虧損狀態。2010年以后，實現扭虧為盈，并保持了10余年的盈利，雖說盈利水平一般，但這是在工廠主要設備仍處于本世紀初水平的基礎上干出來的。

之前工廠長期處于虧損，從總部到商用車，自2003年與小日本合資以來（之前的東風汽車有限公司），沒有給這個廠投資過任何大型或新型設備，可以說，在投資上欠賬很多。所以，如今的鑄造一廠在國內已經不算什么了，人數也從當初的二汽“四大金剛”之一的4000余人，到現在的千把人，但是，鑄造一廠的精神還在，雖然神龍公司產品受到較大影響，但目前生產的商用車主力發動機缸體缸蓋、康明斯主力發動機缸體缸蓋、本田剎車盤等產品質量還是比較過硬的。

工廠也得到了很多投資，基本實現了早些年公司老總提出的“站起來、走起來、跑起來”的戰略目標，盡管和國內先進的鑄造廠家比起來，仍然還有不小差距，但是鑄造一廠正在重新煥發新春，鑄造二廠水平比起來就差一些，待遇方面肯定不如鑄造一廠。

3、為什么有人總說二汽是十堰的？

二汽是在十堰誕生的，只不過當時十堰城區還只是荒山野嶺，鄖陽地區并沒有將鄖陽城區有人的地方覆蓋到十堰，二汽和十堰之間的關系應該是相互影響，相互誕生。為何說是相互誕生？三線建設早就說過要在鄂西北建立汽車廠，當時也是鄖陽地區根據這一決定把現在的十堰城區給二汽建廠，因為以前城區就是由鄖陽地區管理，因為分布的比較分散，每一條山溝都有建廠，這樣應該就是十堰的來歷，十堰當時這個縣級市由此誕生，建立了25年才與鄖陽地區合并升格為地級市。

所以如果說相互之間的關系，應該就是鄖陽，也可以說是十堰為二汽提供了建廠選址，二汽做大以后又是建立學校，又是高校、保衛、消防、娛樂各個為員工提供的社會事業，那個時候開始就初具城市面貌。因為去的人越來越多，無論當地人還是外來人口，所以十堰也就建立縣級市，可以說二汽建廠以后又催生了十堰的建立，逐漸做大的時候，十堰城區的城市規模也越來越大，進來的人也越來越多。