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1，賽車的wrc是什么

關于WRCWRC是“World Rally Championship(世界拉力錦標賽)”的縮寫。拉力賽一詞取自英文“Rally(集結)”，表示參賽車輛必須嚴格按照比賽規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時間內，到達分站點目標并在規(guī)定時間內完成車子的維修檢測。

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2，wrc拉力賽為什么沒有越野車

wrc拉力賽為什么沒有越野車WrC拉力賽賽車不是越野車。wrc拉力賽的賽車是在4缸2點0升的量產(chǎn)車型的基礎上改裝而來的,WRC賽車必須使用量產(chǎn)車輛的標準車體,WRC在使用的時候,會把量產(chǎn)車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架,并且把所有點焊的地方重新進行縫焊。wrc拉力賽的賽車是在4缸2．0升的量產(chǎn)車型的基礎上改裝而來的，WRC賽車必須使用量產(chǎn)車輛的標準車體。WRC在使用的時候，會把量產(chǎn)車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，并且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，拆除車體所有多余的支架和固定板，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當于10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發(fā)動機在空氣進氣口安裝的節(jié)氣門規(guī)格不能大于34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。

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3，WRC賽車是什么 意思

WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力錦標賽)”的縮寫。拉力賽一詞取自英文“Rally(集結)”，表示參賽車輛必須嚴格按照比賽規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時間內，到達分站點目標并在規(guī)定時間內完成車子的維修檢測。拉力賽的賽段為各種臨時封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經(jīng)驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。 WRC的比賽規(guī)則十分詳細，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產(chǎn)量超過2500輛的原型轎車，同時對于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。 WRC是每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。車手只管開車，充分發(fā)揮自己高超的駕車水平，而領航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時準確地提供前方的路況。參考資料：http://auto.66wz.com/system/2005/06/28/000000474.shtml

WRC賽車是什么意思

4，wrc是什么車

wrc是拉力賽車。大眾POLO R WRC是大眾為了征戰(zhàn)WRC（世界拉力錦標賽）而研發(fā)的一輛拉力賽車，搭載1.6L直四引擎，最大功率315馬力，最大扭矩425牛米，投入使用以來在WRC賽場上取得了矚目的成績。2013年，大眾車隊以高于第二名雪鐵龍車隊145分的成績奪得廠隊冠軍，大眾車隊奧吉爾也以領先第二名126分的成績奪得車手冠軍。在2014賽季，大眾車隊在車手和車隊積分上也繼續(xù)保持著領先態(tài)勢。拉力賽車有哪些？1、本田飛度飛度是本文中你會看到的眾多掀背車之一，主要是因為它們都輕巧，緊湊，易于變成賽車。作為一個本田，它非常可靠，這是你第一次拉力賽時不用擔心的事情。2、大眾高爾夫老款高爾夫和高爾夫GTI是非常簡單的汽車，輕盈靈活，足以讓人充滿駕駛樂趣。這可以轉化為拉力賽車，讓它們非常適合初次使用者。3、保時捷944對于初學者來說，舊的保時捷看起來似乎是一個奇怪的選擇，但944便宜且平衡，足以讓大多數(shù)新車手操控。零件可能有點難以獲得，但它可能值得所有的甩尾樂趣。

5，WRC是哪項賽車賽事的簡稱

WRC世界汽車拉力錦標賽始于1973年，是FIA國際汽聯(lián)四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產(chǎn)車研發(fā)制造而成，并在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。WRC是“World Rally Championship（世界拉力錦標賽）”的縮寫。拉力賽一詞取自英文“Rally（集結）”，表示參賽車輛必須嚴格按照比賽規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時間內，到達分站點目標并在規(guī)定時間內完成車子的維修檢測

拉力賽

世界拉力錦標賽

當然是世界拉力錦標賽撒

世界汽車拉力錦標賽，比賽中有兩項FIA錦標賽，W.R.Car(World Rally Car)和F2，

FIA國際汽聯(lián)所屬的世界汽車拉力錦標賽分別在各個國家舉行比賽和F1齊名統(tǒng)稱為汽車賽車界的最高級別的賽事

6，wrc的常用賽車

標致206 WRC（2002年）標致206WRC屬于那種天生強大的拉力賽車，短軸距非常適合拉力比賽中高速轉向，加上從TTE過檔的技師在調校懸掛和設計渦輪增壓方面相當有經(jīng)驗，整部206WRC戰(zhàn)車在不同的路況有著強大的戰(zhàn)斗力，更可貴的是砂石路面上表現(xiàn)優(yōu)異之余，在柏油路的速度也很平均，也就難怪206WRC讓標致繼205T16后再次在WRC賽場上稱霸三年之久。三菱Lancer Evolution V（1998年）其實在誕生這部EvolutionV之前，三菱就一直大刀闊斧地改進賽車，終于在1996年的奪冠堅定EvolutionV的改進方向，整臺發(fā)動機強化后扭矩有質的跳升，進排氣管進行重新調節(jié)，包括外拋的翼子版在內氣流動力學部件相當高效地提升了賽車的穩(wěn)定性和速度，車手只要掌握好賽車的速度臨界點，那已經(jīng)能跑得很快，在當時來說，這部EvolutionV在改裝完善程度上是“超班”的。雪鐵龍Xsara WRC（2004年）當仁不讓的“柏油路之王”，與標致同屬PSA集團的雪鐵龍在發(fā)展這輛XsaraWRC很明顯有標致兄弟幫忙的。但整部XsaraWRC的設定有濃重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，賽車有很凌厲的轉向反應，在出彎時候的指向性相當高，有效幫助車手在不長的特殊賽段中搶占時間。另外，在2004年賽季中，賽車在砂石路等較惡劣路面表現(xiàn)都有顯著進步，現(xiàn)在的XsaraWRC綜合實力已經(jīng)成為有史以來最強大的WRC賽車。富士ImprezaWRC（1997年）一輛傾富士“廠力”發(fā)展WRC賽車，傳統(tǒng)的四驅系統(tǒng)和獨特的水平對置發(fā)動機，完全得到“賽車化”升級，配合擾流效果很好空氣動力學部件，ImprezaWRC在復合性的路面有很強勢表現(xiàn)，尤其是賽車前后重量分布上很出色，重心較低的發(fā)動機也實在提高彎中的穩(wěn)定性，也近年最均衡、最美麗的富士賽車奧迪Quattro（1982年）作為歷史上最為著名拉力賽車，奧迪Quattro太傳奇了，就是這部適應性很高的Quattro四驅動系統(tǒng)的應用讓很多人對驅動技術有了恍然大悟的重新認識，保證了當時巨大的動力不會被浪費，所以賽道表現(xiàn)快得驚人，只是有整套四驅系統(tǒng)對于當時來說過于復雜和過重，才導致后來發(fā)展的止步，但一點也無礙它成為經(jīng)典。斯柯達Fabia（1994年） 1994年的WRC英國站RAC拉力賽，誰也不可能想到一輛1600cc自然吸氣前輪驅動的N組賽車居然站在了頒獎臺上，獲得了全場第三！當然，那年的英國站實在是情況糟糕，惡劣的天氣造成很低的能見度，大量賽車推出，但是以一輛N組1600cc賽車獲得這樣的成績的確震撼車壇，而斯柯達Fabia也成為歷史上的一個經(jīng)典

雪鐵龍剛研發(fā)成功的HYmotion4混合動力技術，后者將會賦予Hypnos、C4 WRC以及標致Peugeot RC和Prologue車型新的活力,在雪鐵龍揚名的WRC世界拉力錦標賽方面，為全新C4 WRCHYmotion4概念賽車進行揭幕。身為WRC史上首款Hybrid拉力賽車，C4 WRC HYmotion4概念車將展現(xiàn)性能和環(huán)保的合一表現(xiàn)。外形方面，C4 WRC HYmotion4便展現(xiàn)出獨特之處：除了夸張的空力套件，C4 WRC HYmotion4概念車在車身左側，采用雪鐵龍在WRC賽場上慣用的紅藍雙色樣式；而過了車身中線，右側部分則改為具有環(huán)保形象的白底涂裝，并以綠色字樣加以點綴，引伸出C4 WRC HYmotion4在環(huán)保效能上的特點。雪鐵龍為C4 WRC HYmotion4另增了許多環(huán)保利器：首先在后差速器部分，在此裝上125千瓦功率的電動馬達；在油箱上緣，則裝配400伏特的鋰電池模組；同時Hybrid模組的電控系統(tǒng)也一并納入。此外針對增加的Hybrid系統(tǒng)所需，兩組額外的冷卻系統(tǒng)，也確保電動馬達和電池模組在激烈的賽事中能夠運行穩(wěn)定。

現(xiàn)役F1車手庫比卡就買了Fabia晶銳作為比賽用車

現(xiàn)在有的車隊是Kronos-雪鐵龍，福特，斯巴魯，OMV-標致，M-Sport-福特，RedBull-斯科達。雪鐵龍的C4 斯巴魯?shù)囊肀?福特福克斯斯柯達法比亞當年還有經(jīng)典的三菱LANCER EVOLUTION 呢，但現(xiàn)在退出了，09年有望重返。

雪鐵龍C4（原來用雪鐵龍塞納），福克斯RS，斯巴魯翼豹STI，三菱EVO，低組別的有鈴木雨燕（已經(jīng)退出），斯柯達法比亞，標致207，菲亞特朋多（蓬托），本田思域，大眾POLO

7，wrc的賽車

世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產(chǎn)車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經(jīng)銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用于比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之后，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。　　FIA規(guī)定：WRC賽車必須使用量產(chǎn)車輛的標準車體。WRC在使用的時候，會把量產(chǎn)車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，并且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多余的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。在經(jīng)過大約700個工時的改裝之后，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產(chǎn)生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當于10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發(fā)動機在空氣進氣口安裝的節(jié)氣門規(guī)格不能大于34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發(fā)動機缸體和缸蓋必須采用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。　　全部WRC賽車都采用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統(tǒng)讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也采用了F1類型的發(fā)車控制系統(tǒng)，盡可能把發(fā)車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。　　在WRC的賽車里面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定制的兩個碳纖維座椅。車子后面也沒有多余空間——鋼管做的防滾架占據(jù)了后座的空間——車子里面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。　　拉力規(guī)則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發(fā)動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩(wěn)。　　不管路面狀況如何，改裝后的車可以在三秒內起步并加速至60英里/小時（約等于100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，并且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。

樓上的，拉力世錦賽的賽車要求改了嗎？

在全球兩廂車市場上，雪鐵龍c4與兩廂福克斯是一對強勁的對手，作為c4的全球同步國產(chǎn)車型，東風雪鐵龍世嘉亮相之后，“最漂亮的高端兩廂車”、“福克斯的對手來了”等評論不絕于耳，隨著近日世嘉價格的公布，二者的兩廂車“王者”之爭可謂一觸即發(fā)。外形pk：世嘉更優(yōu)雅福克斯更運動作為中高端兩廂車的代表，世嘉與兩廂福克斯的車身做工都很精細。外觀上，兩款車最大的差別在尾部造型，兩廂福克斯更硬朗動感，世嘉更圓潤優(yōu)雅。而嵌入c柱的結構，使世嘉的尾燈顯得更加時尚、富有新意。同時，世嘉配備的鋁合金輪轂更加犀利，展現(xiàn)出光芒四射的感覺。內飾pk：世嘉更科技福克斯更硬朗世嘉采用“太空艙”式設計，a柱前傾明顯，前排空間更加寬大。兩廂福克斯前排空間也很寬敞，搭配深色運動風格內飾，突出空間感。兩車都采用包裹性很好的運動座椅，轉彎時側向支撐很到位。兩款車型的中控臺都很大氣，全數(shù)字化顯示取代了傳統(tǒng)的轉盤儀表。世嘉獨創(chuàng)的中央固定集控式方向盤，整體感覺科技時尚；而兩廂福克斯的中控臺相對要傳統(tǒng)一些，轉盤式儀表布置在方向盤后面，凸顯硬朗的運動風格。價格pk：世嘉門檻低福克斯排量大世嘉的定價可以說是合理中略帶驚喜，由于低排量車型選擇了1.6l黃金排量，10.88萬元的起步價相對于福克斯1.8mt經(jīng)典型12.38萬元的起步價來說，門檻低了不少，而在油價日益上漲的今天，1.6l排量的經(jīng)濟性將受到更多用戶的青睞。世嘉目前還沒有2.0l手動擋，不過相信在不久的將來世嘉也會推出2.0l手動擋來對抗福克斯。動力pk：2.0l排量世嘉小勝福克斯從廠家給出的數(shù)據(jù)來看2.0l的世嘉無論從功率、扭矩還是從最高車速上，都有一定的優(yōu)勢。操控性pk：世嘉更靈性福克斯更精準在操控上，同樣源自wrc的世嘉與福克斯均有著頂級的表現(xiàn)。福克斯優(yōu)秀的操控來自于前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架以及c3p底盤，精準的指向性和出色的尾部跟隨性使駕駛充滿樂趣。世嘉底盤大量采用c5的技術，并受益于wrc賽車技術，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，帶橫向穩(wěn)定桿，提高了懸架的側傾剛度，后懸架采用可變截面橫梁式結構，同時世嘉采用了“苛刻道路條件（crd）”行走系統(tǒng)，并針對中國路面采用加強型穩(wěn)定桿專用減震器，使世嘉操控更具靈性。