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1，什么是海運中的基本港和非基本港

就是說一般國家的海運到的基本港，非基本港就是內陸點！需要二程運輸，或者海運轉運！相對比一程費用要高！有需要在線咨詢！

什么是海運中的基本港和非基本港

2，世界上的基本港和偏港有哪些

日本國重要港口（國際級）主要有：福岡港函館港廣島港川崎港神戶港吳港港長崎港名古屋港大阪港小樽港東京港橫濱港

世界上的基本港和偏港有哪些

3，物流船舶港口等方面的問題什么是基本港樞紐港始發港

始發港即系起運港中轉港,香港有些船公司的船會到(如星加坡)再到美國,那中轉港就是星加坡目的地,就系貨物到達的地方

額

物流船舶港口等方面的問題什么是基本港樞紐港始發港

4，什么是海運中的基本港和非基本港以運費角度看何者為高

基本港便宜非基本港貴點，就好比你錯火車到火車站便宜到那個那個地方需要打車或者做公交車才能到

搜一下：什么是海運中的基本港和非基本港?以運費角度看,何者為高?

5，什么是基本港

基本港（Base Port）。是運價表現定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。并應簽發直達提單。非基本港口（Non-Base Port）。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港 (HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元（USD）/FT。基本運費率（Basic Rate）。運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成Freight Unit Price。基本運費率是運價表中對貨物規定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。港口只查到基本費率，還不一... 基本港（Base Port）。是運價表現定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。并應簽發直達提單。非基本港口（Non-Base Port）。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港 (HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元（USD）/FT。基本運費率（Basic Rate）。運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成Freight Unit Price。基本運費率是運價表中對貨物規定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉來的二程船，10級散雜貨的基本費率是84美元（USD）/FT；港口附加費費率是4美元/FT。

6，日本基本港不是分關東關西嗎請教一下分別是什么港

日本關西線的主要港口有：KOBE （神戶）、MOJI （門司）、OSAKA （大阪）。日本關東線的主要港口有：NAGOYA （名古屋）、TOKYO （東京）、YOKOHAMA （橫濱）。

「關東」和「關西」的說法是日本人常用的分辨地區的一種表達方式，可是進一步思考的話，只能說這種說法提及的地區范圍是十分噯昧的。這種說法明確顯示的概念是「關東」和「關西」中的「關」字所表示的分界線。「關」是指「關卡」，具體地說在東西日本之間對來往行人進行檢查的關卡有三處：東海道鈴鹿（suzuka,三重縣）、北陸道不破（fuwa,岐阜縣）和東山道愛發（arachi,福井縣）。三處關卡以東叫「關東」，以西叫「關西」。據說這種說法始于十二世紀。后來，不知何時劃分東西的標志又將這三處關卡改為以京都、大津（滋賀縣）之間的逢坂（osaka）關卡為基準了。但是，從過去一直以京都為中心的日本歷史來看，關卡是為保衛都城而設的，所以把京都一側叫做「關內」，把外側叫做「關外」似乎更為合適。原來并沒有「關西」的說法，京都一帶被稱為「畿內」，因為「畿」就是「都」的意思。再擴大范圍，那一片地區就稱為「近畿」。這個名稱沿襲到今天。進入鐮倉時代以后，掌權者離開了京都，人們開始有了京都在西邊的意識，于是「關西」的說法應運而生。如上所述，關于「關東」和「關西」的分界，雖然資料很少，但是有可以進行說明的根據。不過，只是單純地這樣考慮問題的話，那么就會認為「關西」就是指西日本，「關東」是指東日本。可是實際上絕大多數日本人并不這樣想。很有意思的是：現在日本的行政區劃有「關東」這個詞，基本上不用「關西」這個詞。行政區劃的「關東」是指東京都、神奈川縣、崎玉縣、千葉縣、茨城縣、群馬縣、栃木縣、共為一都六縣。行政區劃把以京都、大阪為中心的地區稱為「近畿」，包括大阪府、京都府、滋賀縣、奈良縣、和歌山縣、兵庫縣，共為兩府四縣（有時把三重縣也包括在內，為兩府五縣）。至于「關西」的含義，則難以設定如此明確的范圍。不過，作為一個區域的名稱，「關西」比「近畿」用得更多。例如：大阪口音、京都口音、奈良口音、和歌山口音等彼此還有不同之處，可是作為同一個系統的方言，都被稱為「關西口音」。與此相對的是，沒有「關東口音」的說法。此外，在對住在東京一帶的人和住在大阪一帶的人的性格和氣質等進行比較時，人們常用「關西人」這個詞，但是基本上不用「關東人」這個詞，而是說「東京人」。兩個區域的具有代表性的大公司和法人組織等，經常可以看到「關西電力公司」、「關西電視臺」、「關西國際機場」等名稱，可是很少看到「關東○○」的名稱，大都稱為「東京○○」。從兩地居民的自我意識來看也很有意思。近畿區域的兩府四縣居民通常自稱為「關西人」；而關東區域的一都六縣的居民基本上不自稱為「關東人」。關東東京都神奈川縣千葉縣琦玉縣茨城縣櫪木縣群馬縣關西大阪府、京都府、兵庫縣、奈良縣、和歌山縣、滋賀縣、三重縣、福井縣(兩府六縣)