政府應該怎么監控物流行業，哪些部門對物流行業有監管權

來源：整理時間：2022-12-05 08:52:19 編輯：今日頭條手機版

1，哪些部門對物流行業有監管權

最起碼是交通運輸，交管部門

交通部門

哪些部門對物流行業有監管權

2，公安機關如何管理快遞行

唉，快遞行業不屬于公安機關管理，它屬國家郵政局管理，管理就是接受快遞行業投訴，處理及指導行業發展，發現問題及時糾正。

公安機關如何管理快遞行

3，為什么政府就不能設個部門監督一下呢物流現在可是與老百姓生活息

你可以找當地的工商部門反應呀，怎么能說沒有反應的部門呢？12315

支持一下感覺挺不錯的

為什么政府就不能設個部門監督一下呢物流現在可是與老百姓生活息

4，如何監督物流公司違規

物流行業是完全市場化的行業，主管部門很多，像運輸，運管，交警，貿發，經委，發改委，都算是物流的主管部門。你所謂的違規，由于沒有說具體的事例，所以不好說能不能成立，而在現實中，真正判定物流公司違規的事情非常少，因為沒有行業的標準和規定，很多在其它行業能夠投訴或是申訴的情況，在物流行業就變成了無人管的情況。所以具體情況具體分析，不能憑過往經驗進行判定的。

國內運輸不影響，沒有違規，如果要出口到港澳臺或者到國外就不行

5，如何加強對當今物流市場的規范化管理

我國的物流企業之間競爭激烈，為爭得市場份額，部分企業相互壓價，加劇了業內惡性競爭，降低了行業公信度。由于缺少行業準入機制，物流企業的規模和數量一度處于高飽和狀態，經營戶難以做大做強。加之從業人員素質比較低，一些經營者或挪用，或有賭博等不良嗜好，或因打價格戰，連年虧損，資不抵債，還有物流市場的開辦者注重經濟效益，忽視市場的管理，使得這些經營者頻頻卷款而逃，讓商家的利益受損，這一行業在公眾心目中的形象大打折扣。規范市場秩序，實現公平競爭，建立“行業自律、合作為民、交流共進”的行業管理模式成了政府、企業的共同呼聲。市物流商會2007年年初成立伊始，先后從“解決實際問題、提高綜合素質、端正建設思想”三方面展開工作，聘請律師為企業提供法律咨詢，與出現理賠糾紛的個別單位進行交涉，妥善解決企業在經營中遇到的具體問題，積極向交警、運管、工商等部門反映遇到的實際困難，聯系擔保公司，由其做出擔保，與保險公司達成保險意向，幫助會員共同抵御風險。并承諾為會員提供打擊黑貨運商戶、消除相互壓價惡意競爭、提供法律保障、制定行業準入機制等14項服務。但是，由于物流行業是從2002年以后迅猛發展起來的一個行業，國家有關物流方面的法律法規沒有及時出臺，無法可依，無章可循，地方上也沒有相應的法規，給有關部門的管理帶來了困難，給物流行業的發展埋下了許多隱患。物流業是一個涉及面廣、帶動能力強的朝陽產業，它能夠帶來人流、商流、產業流、資金流，加快區域經濟發展和群眾致富。而物流行業的現狀，遠遠不能適應形勢發展的要求。加強物流業資源整合，優化供應鏈管理，推進行業自律誠信經營，已成為行業內的共識。物流商會的應運而生順乎時代的要求和行業的發展。雖然他們一年來做了一些事，但是對商會下一步怎么走，他們很困惑。由于他們都是業內最早的從業者，對每個企業的經營狀況，對物流行業存在的代收款、貨損貨丟、車輛和人力資源浪費等問題，尤其是沒有行業準入標準，誰都可以做帶來的隱患，心中非常清楚。只是苦于商會沒有政府授權，沒有權威性，沒有相應的職能，許多事情做起來比較困難，不能很好發揮商會在行業規范方面的作用。為了維護公平競爭環境和良好的物流市場秩序，促進我國物流市場的繁榮與發展，最好是政府牽頭，商會組織，企業互動，先從制定地方性法規入手，建立行業準入制度，在全國率先實現對物流行業的法制化管理。我國物流企業管理水平落后的一個重要方面，就是管理不規范。由于管理及流程沒有標準，因此管理者往往成為救急者，成為被動的問題解決人員，而不是主動的價值創造者。這個現象也充分反映了我國物流企業管理觀念的落后。對于現代物流企業來說，管理規范化需要解決兩個問題，一是確立標準的物流業務模型，二是確立標準化的物流運作程序管理目標。建立物流業務模型是現代物流企業業務開展的基礎環節，是關系到作業效率和服務水平的關鍵問題。根據我國目前的物流總體發展水平，參照何明珂博士提出的物流模型ＬＤ－ＣＥＤ物流模型，我們認為現代物流企業可以參考圖１所示的業務模型。現代物流強調合作與協同，強調資源整合和系統優化，不同企業之間通過聯合來共享信息和資源，實現優勢互補，提高生產效率，降低物流成本的目的。對于物流企業，特別是中小物流企業來說，只有通過業務模型的設計及有效實施，才能夠鋪設廣闊的服務網絡和擴充完善的服務項目，才能夠增強提供一站式物流服務方案的能力，因此建立符合自身發展需要的業務模型是現代物流企業的基本點。通過建立業務模型解決了基本流程問題之后，還需要對作業流程進行規范和管理。具體工作包括以下幾個方面：一、標準化管理標準化管理，包括流程標準化、操作標準化、服務標準化等。企業應該以客戶服務為導向，以信息流為驅動，以物流為主線理順企業與客戶、企業與合作伙伴等的上下游左右端的業務流程，把流程層層分解，制定操作和服務標準。各項標準應以服務企業總體目標為前提，按照企業目標、運作流程和具體標準的次序來制定。最有效的辦法是采用自己條碼管理，在整個系統內以條碼為線索，進行跟蹤管理。二、信息透明化信息系統首先應該滿足對物流作業的管理，其次能夠對作業進行優化并能夠對業務數據進行各種方式匯總提煉，并可以最大程度在授權客戶、作業人員、管理人員、決策人員之間流動，達到運作、管理和決策信息化的目標，在基于流程管理的基礎上，使企業信息實現實時化、透明化。三、貨物全程跟蹤。在信息透明化的基礎上，實現“可視化”管理，即把物流的所有作業環節和相關活動都納入管理系統之中，根據既定標準監控流體、載體、流向等物流各個要素的運行狀況，以及信息流和資金流的活動狀態。管理的對象是“貨物”，通過系統內部統一的條碼應用，貨物在系統內的狀態變成“可視化”。四、確立管理指標化管理指標是管理效果的定量分析，是對作業及管理活動的監督和考評，管理指標如定單差錯率、事故發生率、客戶滿意度等等。指標的制定必須遵循ＳＭＡＲＴ原則，即明確具體的、可衡量的、可接受的、現實可行的和時間性強的這５項，缺一不可，否則，指標不但不具有挑戰性，而且不能激發下屬的主動性。在管理規范化的實施過程中，物流企業需要引進具有先進管理經驗的管理人員，或者是借用“外腦”，通過應用現代物流管理技術及方法，實現運作的標準化、規范化、透明化，完善物流活動中的計劃、組織、執行和控制等環節。物流企業還應當建立起有效的管理文檔，進行質量管理認證，提高自己的管理規范，建立高效的管理體系。

6，如何發揮政府對物流發展的促進作用

加快我們物流業發展的措施淺析：1.提高對物流業重要性的認識，要把物流業作為先導產業和重要產業。應該說，長期以來我們對物流業在經濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經濟的影響和物流業不發達有關。發達國家物流業發展經驗和我國物流業發展的實踐都表明：物流業的發展是促進經濟良性循環，提高經濟運行質量和效益的有效途徑;是促進消費，培育內需的措施;是我國企業應對國際競爭的重要舉措;是規范市場經濟秩序的治本之策。隨著物流業的發展，物流系統的完善，物流業有可能成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供綜合性的物流服務。2.深化物流企業改革，做大做強物流企業，并建立企業聯盟。由于受計劃經濟影響，物流業的條塊分割，部門分割，缺乏統一規劃，重復建設加劇，加上市場發育滯后，全國物流企業處于小、多、散、弱狀態。還有工商企業基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設施存量。根據中國倉儲協會的調查，目前生產企業中73%的企業擁有汽車車隊和倉庫，33%的企業擁有機械化裝卸設備，3%的企業擁有鐵路專用線;商業企業中，36%的企業擁有汽車車隊和倉庫，7%的企業擁有機械化裝卸設備。這種粗放經營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質量差。這種不適應我國經濟發展的物流狀況必須改革，需把政府推動和市場化運作結合起來，加快現代企業制度建立的步伐，按照不同業態和產業鏈來整合，推進收購、售賣、合并和重組，把物流企業做大做強。在進行物流企業改革和改組的同時，要建立企業聯盟。因為企業聯盟是一種協作性的競爭組織，它可以減少搜尋交易對象信息的費用，抑制交易雙方的機會主義行為，降低資產專用性的風險，從而大大提高物流企業的經濟效益。3.建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作。物流作業的各個環節順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經濟的許多部門，必須有一個政府權威機構對各個部門進行宏觀協調，物流業才能順利發展。政府管理機構和全國物流管理協會要根據各自的職能分工，分別制定出全國統一的政策法規、計量標準、技術標準、管理標準、數據傳輸標準等，限期淘汰落后的行業標準。這是物流業發展的基礎性工作，應抓緊進行。4.加強物流企業信息化建設，提高物流企業運作效率。物流信息化主要包括物流企業設施自動化和經營網絡化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，通過這些技術設施，可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業效率。經營網絡化是指將網絡技術運用到物流企業運行的各個方面，它既包括物流企業內部管理上的網絡化，也包e79fa5e98193e4b893e5b19e31333361323030括對外聯系上的網絡化。物流企業信息化建設的投資額較大，各個地區和各個企業一定要結合本地區本企業的實際，提出切實可行的目標，認真做好規劃，積極穩妥地推進。一定要以企業為主體，按市場經濟規律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本，提高運作效率，增強物流企業的盈利能力。5.在高等院校設立物流管理專業，抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才。當前，物流人才的匱乏已經嚴重阻礙我國物流業的發展，必須抓緊物流人才的培養。首先，要在高等院校，特別是綜合大學設立物流管理專業，培養高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規則和相關法律；熟悉物流方式，對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等，都應該了如指掌，運用自如;熟悉現代物流管理;熟悉現代物流技術。其次，開展職業教育，當務之急是要培訓物流企業的職工，因為我國物流企業的管理人員大多數是從經濟、外語、工程、交通運輸等專業轉行過來的，物流知識較為欠缺。通過職業教育，要使物流企業職工達到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業人員的素質。最后，建立職業標準和職業規范，當前應盡快建立物流師職業標準與認證制度。從制度上規范物流企業的用人，保證物流業健康、持續、高速發展。6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業的發展。當前，我國物流領域引進外資需要解決的主要問題是：(1)引進國際上先進的流通觀念、流通模式、流通業態、流通管理和流通技術;(2)利用外資加大對傳統商業的改造力度，盤活傳統商業，把現代化商業發展起來;(3)利用外資發展現代物流，提高我國的現代物流技術，改善物流基礎設施;(4)利用已進人中國的跨國商業集團的國際營銷網絡，帶動我國產品的出口。7.盡快建立信用制度，開展商業誠信服務。衡量物流業現代化水平的一個重要標志，就是企業有很高的商業信用，遵守職業道德。因為第三方物流是通過契約形式來規范物流供應者和物流消費者之間關系的。物流服務的行為實際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關系，是完全以信用制度、信用體系為基礎的。生產企業以合同方式將物流活動委托給第三方物流企業，第三方物流企業為能及時滿足顧客的要求，又以合同方式匯集倉儲、運輸、包裝等眾多合作伙伴。在物流正常運行過程中，涉及多個物流參與者，其中任何一個物流參與者出現信用問題，都將影響物流業的正常運作，甚至根本無法進行。因此，要加快信用制度建設，實行企業信用分級制度，特別是要大力推行“黃牌警告”和“黑名單”制度，將那些不講信用的劣跡斑斑的企業記錄在案，公開曝光，逐步靜化物流市場，優化物流環境。

7，管理一個物流中心要做好那些事那些要注意如何監控這些環節

物流企業的優勢服務既可滿足企業復雜多變的物流服務要求，提高企業的生產效率，降低企業成本，同時又促進了第三方物流的蓬勃發展，從而推進經濟和社會的協調發展。然而，與其它的業務一樣，由于合作雙方在企業管理理念、企業文化等方面的差異，以及委托——代理關系中信息不對稱和信息不完全等因素的存在，物流服務合作中也存在一定的風險。正確認識和評估物流企業的管理風險并予以規避是保證物流管理能長期、高效、成功實施的關鍵。　　一、物流企業管理的風險　　物流企業管理的風險來自多方面，既有自然災害不可抗力的因素，也有人為因素，在這里主要談一下人為因素：　　1、獨家供應商問題：供應鏈上出現獨家物流供應商，由于供應商服務地域和管理能力的有限性，獨家物流供應商政策可能給某些地區的服務帶來風險。　　2、委托——代理機制所固有的信息風險：選擇合適的第三方物流供應商作為供應鏈物流服務的合作伙伴，是加強企業供應鏈物流管理中最重要的一個基礎。如果由于信息不對稱和信息不完全，企業合作伙伴選擇不當，不僅會減少企業的利潤，還會使企業失去其他的機會，從而無形中抑制了企業競爭力的提高，增加了整條供應鏈的運行成本。　　3、企業文化方面的問題：不同的企業一般具有自己的企業文化，就可能導致對相同問題的不同看法，從而存在分歧，影響物流供應鏈的穩定。　　4、IT技術的缺陷會制約供應鏈物流作用的發揮：如網絡傳輸速度，服務器的穩定性和運行速度，軟件設計中的缺陷，病毒等。　　5、信息傳遞方面的問題：當供應鏈物流規模和服務范圍日益擴大，結構日趨復雜時，供應鏈上發生信息錯誤的機會也隨之增多，此外，信息傳遞延遲會增加企業供應鏈物流管理的風險。　　6、經濟波動的風險：經濟高速增長容易導致市場物流供應出現短缺，影響企業的正常物流服務進行，而經濟蕭條，也將使產品庫存成本上升，另外還有其他不可預見的因素，小的如交通事故，海關堵塞，停水停電等等，大的如政治因素、戰爭等等也都影響著供應鏈物流的正常運作。　　7、合作管理中的問題：例如：不現實的希望和服務要求；缺乏雙方共同的利益和目標；缺乏高層的支持；雙方權利上的不平等；成本與定價不合理；缺乏信任，溝通不良；對市場變化不能做出相應的改變，服務水準不確定，承諾高，而實施低等等都是導致第三方合作風險與合作失敗的原因之一。　　二、合作失敗的原因　　1、物流服務供應方不能獲得預期利潤。在物流服務供應方不能獲得預期利潤時，物流服務水平會降低。這時，物流服務供應方往往要求增加服務費用，而物流服務需求方則對供應方不能按要求完成任務產生不滿，如果這種狀況不能通過主動協商及時得以解決，最后會導致合作關系的破裂。　　2、物流服務供應方承諾過高而無法履行。由于物流服務供應方不能履行承諾，而使需求方的企業形象和市場份額受損，這樣就會出現一損俱損的局面。　　3、物流服務需求方管理人員隱藏抵觸情緒。物流合作將對物流服務需求方內部的經營管理方式產生重大的影響。公司內部諸如生產、營銷、財務、人力資源等部門的運作方式和工作內容必須進行相應變革、調整，這可能直接影響到某些部門、人員的直接利益。因而，這些部門的管理人員可能從合作之初就產生抵觸情緒，這種抵觸情緒將對物流管理合作的影響是不可低估的。　　4、物流服務不能滿足最終客戶需求。物流合作中，由于物流服務供應方所提供的物流服務不能滿足最終客戶需求，或物流服務購買方雖然認識到物流服務對自身發展和客戶關系管理的重要性，但對第三方物流服務績效缺乏有效的監督和約束機制，不能直接和適時控制物流服務質量，在這種矛盾狀況下就會產生物流服務不能滿足最終客戶需求的合作陷阱。　　5、協議導致利益損失，缺乏終止條款。物流合作協議中缺乏終止條款也常常導致合作陷阱。由于管理上的變動或外部環境的變化，即使成功的第三方物流合作最終也會終止或進行很大程度的變更。如果協議中缺乏終止條款，雙方合作關系在應該終止或變更時，無疑會為終止合作關系產生一系列的糾紛。　　三、防范風險的措施　　1、考慮組合供應商形式：針對企業物流管理業務的需求，物流服務可考慮分片區選擇不同的第三方物流合作伙伴，避免獨家合作伙伴無法應對不同地區的業務導致的物流風險。　　2、建立信息交換平臺：建立基于Internet、面向電子商務的第三方物流管理信息交換平臺，加強對第三方物流服務過程中有關產品庫存、物流指令的執行情況及物流費用等信息的實時跟蹤管理，提高信息的共享度和透明度，從而對風險進行有效的管理控制。　　3、樹立正確的合作觀念：第三方物流合作是戰略合作伙伴，而非交易關系。對物流服務購買方而言，第三方物流合作不僅能降低庫存持有成本和物流服務管理成本等企業物流綜合成本，還能使企業獲取集中于核心競爭力、增強客戶滿意度、提高企業靈活性等諸多利益。同時，物流企業也獲益，實現合作共贏（win-win）的目標。　　4、明確分工責任，加強績效評價管理：第三方物流合作是基于分工基礎上的合作，因而要求物流服務供應方和需求方在磋商合作協議時，必須對合作中各自的責任進行明確分工。從總的責任分工來說，物流服務需求方在流程和系統的設計方面起領導作用，而物流服務供應方則在執行這些活動時起領導作用。　　5、建立開放式交流機制：合作雙方在一種制度化而又比較輕松的環境下坦誠交流，并能及時、有效的解決合作中出現的問題是非常重要的。開放式交流的方式有很多，例如，作業層每天的電話交談、雙方客戶服務代表或管理人員的電話會議、相互拜訪、定期的績效評估交流等等。　　6、制定處理突發事件的應急措施：在供應鏈物流管理中，對突發事件的發生要有充分的準備。要預先制訂應辨措施，制定應對突發事件的工作流程。成立應變事件的處理小組（合作雙方或單方）。　　7、合作協議中明確終止條款：一方面，當終止條款中規定的某些情況出現預兆時，雙方可以根據情況進行理性的協商，及時采取措施改進合作，避免當合作雙方利益受到很大損失之后，以終止協議來結束合作；另一方面，協議終止條款將有效約束雙方合作行為，使合作雙方為了獲得長遠利益，保持長期合作關系，避免損失的出現。　　加強對物流合作的風險管理是保證物流管理能長期、高效、成功實施的關鍵。第三方物流合作風險管理的核心是加強物流合作中激勵與約束機制、風險防范機制、信任機制、協商機制的建設。

我不會~~~但還是要微笑~~~：）