要說濟南有那么多斷頭路，你可能說的是前幾年，我在濟南我個人感覺前幾年確實是由于道路基建問題產生了不少斷頭路，近幾年那就不一樣了，也許是市政府重視了，就拿我住的地方來濟南苐二條經十路，也就是劉長山路，可以說幾年都沒有貫通，濟南媒體也多次曝光，有關工程人員也多次在媒體承諾，什么時候什么時候可以通車，但最后還是沒有實現承諾。
1、濟南為什么會有那么多斷頭路？
要說濟南有那么多斷頭路，你可能說的是前幾年，我在濟南我個人感覺前幾年確實是由于道路基建問題產生了不少斷頭路，近幾年那就不一樣了，也許是市政府重視了，就拿我住的地方來說，濟南苐二條經十路，也就是劉長山路，可以說幾年都沒有貫通，濟南媒體也多次曝光，有關工程人員也多次在媒體承諾，什么時候什么時候可以通車，但最后還是沒有實現承諾。
說起因前，不能不先說一說山東“日東高速”建成通車超過二十年，到東明河南段斷頭也已經二十余年了，河南至今不修連接段，這得問問河南為什么了？鄭濟高鐵兩省爭執已經四五年了，河南堅持只建北線，而山東堅持建南線，爭執不下，北京只好既批準山東修建南線，也批準河南修建北線，看似皆大歡喜，其實為南北線斷頭路的形成買下了禍根，
這是其一。其二，高鐵的投資南北線方式上有很大的差異，北線，國家投資為主，南線山東投資為主，鐵道集團人為制造了矛盾，其三，京港高鐵的運行和高速路網的完善，提高了本地區的物流效率，同時，也提高了長途客運的效率，人們出行的便利性不是很緊迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差異極大，終其原因，早期河南的小肚雞腸似的所作所為，嚴重傷害了山東的愿望。
