據(jù)悉，京九高鐵在衡水市境內(nèi)設(shè)衡水南站和深州東站。一、當(dāng)前衡水高鐵可以通到北京，但是需要周轉(zhuǎn)在2017年12月28日，隨著石濟客運專線的正式開通運營，衡水北站正式啟用，衡水步入高鐵時代，關(guān)于衡水高鐵能否通到北京，這個問題其實很簡單，準(zhǔn)確的說是可以通到。

1、衡水高鐵通到北京嗎？

很榮幸能夠回答這個問題。關(guān)于衡水高鐵能否通到北京，這個問題其實很簡單，準(zhǔn)確的說是可以通到，下面我從以下幾個方面按照我掌握的信息與大家分享一下相關(guān)情況。一、當(dāng)前衡水高鐵可以通到北京，但是需要周轉(zhuǎn)在2017年12月28日，隨著石濟客運專線的正式開通運營，衡水北站正式啟用，衡水步入高鐵時代，現(xiàn)在我回答問題的時間是2019年8月18日，截止到現(xiàn)在從衡水北站乘坐高鐵往東可以從德州東站中轉(zhuǎn)換乘高鐵去北京，往西可以從石家莊站換乘高鐵去北京。

目前，大約每天有46個班次的列車從衡水北站直通東西，乘車非常的方便，二、未來從衡水乘高鐵可直達北京據(jù)相關(guān)媒體報道京九高鐵北京至新機場段，目前正在進行聯(lián)試聯(lián)調(diào)，預(yù)計年底前與新機場同步運行，新機場到雄安段也正在抓緊施工。而從雄安過衡水到商丘這一段，也是爭議比較大的一段線路，我得到的消息是，預(yù)計今年年底前具備開工條件，

據(jù)悉，京九高鐵在衡水市境內(nèi)設(shè)衡水南站和深州東站。京九高鐵開通后，從衡水南站乘車30分鐘即可到達雄安新區(qū)，50分鐘可到達北京，真正實現(xiàn)京津冀一小時生活圈的愿景，其實，我們衡水市的區(qū)位優(yōu)勢明顯，有眾多的鐵路和高鐵在這里匯聚，因而被稱為“黃金十字交叉口”。相信隨著京九高鐵和衡滄城際的建設(shè)，衡水的區(qū)位優(yōu)勢必將給衡水人民的出行帶來更大的便利，

2、傳聞京九高鐵將在衡水設(shè)南站，衡水南北兩個高鐵站之間會相通嗎？

我是一名頭條衡水本地資訊領(lǐng)域的創(chuàng)作者，十分關(guān)注衡水南站的設(shè)站和與北站的互通情況。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息綜合分析，我個人認為京九高鐵設(shè)衡水南站基本可以確定了，只是地點不是早起計劃的濱湖新區(qū)，衡水湖東側(cè)。而是設(shè)在桃城區(qū)南側(cè)談家莊村附近，衡水植物園西南的區(qū)域，前段時間，衡水廣播電視臺報道，衡水市市長吳曉華在講話時稱，京九高鐵雄商段有望今年第三季度開工建設(shè)。

其實，衡水本地網(wǎng)友非常關(guān)注京九高鐵在衡水設(shè)站的情況，在某貼吧只要一提起衡水高鐵南站，眾多人會各抒己見，而且有網(wǎng)友把貼吧里的人分為北站派和南站派，兩派之間經(jīng)常爭論的非常激烈，當(dāng)然在分析討論中也不乏一些比較專業(yè)和理性的人士，對于設(shè)站和與現(xiàn)在已開通的太青客運專線互聯(lián)互通的問題出謀劃策，各抒己見。有最新消息稱，目前雄安至商丘段的初步設(shè)計和定測工作已接近尾聲，初步設(shè)計審查即將開始，

預(yù)計9月底前完成可研批復(fù)，年底具備開工條件。而在6月21日，衡水一則征地消息引起了網(wǎng)友們的注意，有網(wǎng)友分析這是在為即將開工的衡水南站作準(zhǔn)備，據(jù)公眾號鐵路建設(shè)規(guī)劃消息，衡水南站位于市區(qū)南側(cè)談家莊村附近，滏陽新河北側(cè)，衡水植物園西南。規(guī)模為2臺6線，采用西取直新設(shè)站方案，規(guī)劃在衡水樞紐北側(cè)設(shè)聯(lián)絡(luò)線與石濟客專衡水北站連通。

3、京九高鐵從衡水北站過還是建衡水南站過？

京九高鐵衡水段即北京到衡水的這一線路，不僅因重新規(guī)劃的線路大大縮減了這條高鐵線路的直線距離，也將雄安新區(qū)和深圳特區(qū)的距離拉近了不少，因而衡水段成了大家關(guān)注的重點，尤其是停靠站點，針對到底是南站還是北站的針輪一直沒有停止過。今天就針對于最后到底“花落誰家”，提出一些看法，首先，很多人認為建南站是為了輻射冀州、南宮、棗強這些區(qū)域，并且衡水現(xiàn)在打湖城的口號，建在南站是非常有可能的。

針對此一致認為的南站定論，其實并不一定，即便有了南站，也不可能完全斷了北站的聯(lián)絡(luò)，其次，衡水灣被規(guī)劃在雄安的北面，因此北面也成為一個大的游客集散地，衡水的市政也應(yīng)當(dāng)考慮換乘的問題，京九高鐵如果直接從北站進，為了兼顧南站的一些旅客，可以設(shè)置一個附屬站，也就是大部分以北站為主，少量停靠南站。如果從衡水市的發(fā)展角度來說，建在北站會更劃算，第一是可以減少換乘的麻煩，第二客流量應(yīng)該決定路線的運營，就像上面提到的衡水灣項目，吸引到的人流量的交通問題應(yīng)當(dāng)重點被列入考慮范圍內(nèi)。