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1，中國國內發生過哪些空難事故

中國民航重大空難事故介紹www.docin.com/p-75429509.html

中國國內發生過哪些空難事故

2，中國建國以來民航史上發生過哪些重大空難事故

蘇城空難發生于1989年7月19日，執飛聯合航空232號航班的道格拉斯DC-10三引擎客機的二號引擎因為扇葉片制造的瑕疵，運轉時葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統，導致各翼面的控制功能失效。 00:00 / 09:0170% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

中國建國以來民航史上發生過哪些重大空難事故

3，飛機在天上飛會經常出事故導致飛機上的人死亡嗎我想還是一次也

飛機其實是很安全的，你想嘛，中國到現在才出了幾次事故？一般情況下，飛機在高空飛行基本不會出事，絕大多數出事是在著陸起飛過程中。。。。一般情況機場周圍有驅趕鳥類的儀器。。話說不用怕啊，上次河南航空出事的第二天我就坐了飛機去學校。。在飛機上看那個新聞表示很淡定啊

走路就好了，事故出了也有很大可能沒事

飛機在天上飛會經常出事故導致飛機上的人死亡嗎我想還是一次也

4，民航事故如何劃分等級

飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故。1.特別重大飛行事故，人員死亡，死亡人數在40人及其以上者；航空器失蹤，機上人員在40人及其以上者。2.重大飛行事故，人員死亡，死亡人數在39人及其以下者。3.一般飛行事故，人員重傷，重傷人數在10人及其以上者。【法律依據】《民用航空器飛行事故等級》飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故。凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：人員死亡，死亡人數在40人及其以上者；航空器失蹤，機上人員在40人及其以上者。凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：人員死亡，死亡人數在39人及其以下者；航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方；航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者。凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：人員重傷，重傷人數在10人及其以上者；最大起飛重量5．7t(含)以下的航空器嚴重損壞，或追降在無法運出的地方。

5，飛機失事幾率有幾

迫降的還可能生還，但也就50%，失事的生還基本為0。所以雖然事故率低，但死亡率絕對在所有交通工具中排第一。

沒有幾率只有飛和落

據統計，飛機旅行是目前世界上最安全的交通工具，它絕少發生重大事故，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。假如你每天坐一次飛機，這樣飛上8200年，你才有可能會不幸遇到一次飛行事故，三百萬分之一的事故概率，說明飛機這種交通工具是最安全的，它甚至比走路和騎自行車都要安全。

幾乎沒有！

6，飛行事故等級如何劃分

飛行事故等級劃分包括：1、一等事故（a級）：造成人員死亡、飛機報廢的事故；2、二等事故（b級）：因事故致傷、致病以及財產損失達到一定程度；3、三等事故（c級）：因事故致傷、致病而造成工作日損失，其中數日不能上班。飛行事故，是指從起飛前開車至著陸后關車的飛行全過程中，飛機上發生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡，飛機損壞或失蹤的事件，造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件，飛機的機械故障，飛行員操作失誤，地面指揮及勤務保障過失，飛鳥撞擊飛機，暴力劫持飛機等等，國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。現代飛機失事多是由于飛行中遇到緊急情況，如遇危險天氣、機械故障等，而駕駛員由處理不當或指揮員指揮錯誤所造成的。查清飛行事故的原因，在防止飛行事故中至為重要，因為只有找出原因，才能有針對性地預防同類事故的再次發生。《生產安全事故報告和調查處理條例》第三條根據生產安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。國務院安全生產監督管理部門可以會同國務院有關部門，制定事故等級劃分的補充性規定。本條第一款所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

7，飛機墜毀事故平均多久發生一次

飛機旅行是目前世界上最安全的交通工具，它絕少發生重大事故，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。也就是說，要積累三百萬個航班，意味著你每天坐一次飛機，這樣飛上8200年，你才有可能會不幸遇到一次飛行事故，三百萬分之一的事故概率，說明飛機這種交通工具是最安全的，它甚至比走路和騎自行車都要安全，更不用說汽車、火車等其他交通工具了。　　據一份來自美國全國安全委員會的調查資料顯示，1997年美國的事故死亡人數中，43200人死于機動車，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于噴氣飛機運輸，這個數字說明飛機運輸，其死亡率要遠遠低于其他各種原因造成的死亡。美國的安委會還對1993年-1995年間每百萬乘客每英里所發生的死亡事故進行了比較研究，結果表明乘坐飛機要比乘坐汽車安全22倍，在其中選出的有代表性的六個月中，公路死亡人數約為21000人，這個數目是自40年前有噴氣客機以來全世界所有噴氣機事故死亡人數的總和。

8，飛機失事一般是什么原因

機械故障在飛機延誤和事故分析中，最常見的原因是機械故障。機械故障常見的有起落架收不起來、發動機故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機械故障，所以真正出現在飛行途中的突發性機械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發出飛機遠程診斷和實時跟蹤系統。該系統可有效地提升航空公司安全品質、減少機械故障。該系統能將飛機的相關信息進行快速準確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據此查閱維護手冊相關章節，確定排故措施。惡劣的氣候 1987年4月，我國一架飛機在華南某地遇到雷雨，飛機突然出現強烈顛簸，急驟掉高度，由于機長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發現，飛機在27秒鐘內飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因為航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風、龍卷風、強烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結冰等惡劣氣候，會對飛機結構和通訊設備以及飛機起降構成直接威脅。在寒冷的北方地區，早晨第一班飛機往往在機場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機解凍。如果有關工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞，飛機會因為動力不足而墜毀。飛機在6000米以下的云層中飛行時機身也會結冰。冰塊破壞了機身和機翼的流線型，使飛機性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機，更具有潛在的危險，所以現在客機一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達系統，該系統可以確認云層中導致結冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險的區域。電磁波干擾據統計，近年來世界范圍內每年都發生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規定，飛機飛行時禁止使用手機。為什么在飛機上打手機很危險呢？原來，飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導航站不斷發射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，它也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統，使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現象產生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

有很多機械故障還有人為破壞等

飛機失事一般為天氣原因或者因機械零件過度疲勞所導致同樣也有很多的人為所致有些修理師偷懶這偷懶一分鐘就有可能會導致一架飛機的失事

一般的原因就是機械故障還有一部分是因為天氣的原因人為破壞基本上很少

一般是機械故障，天氣原因，還有是人為因素！

9，有關飛機事故

黑匣子”是飛機專用的電子記錄設備之一，其真名叫航空飛行記錄器。里面裝有飛行數據記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連，這好比人體各部位的神經與大腦相通一樣。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的，因此它就成了事故的見證，也成了“前車之鑒”，避免同樣事故發生，更好地采取安全措施。[編輯本段]黑匣子的種類　　目前，大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。　　一是稱為飛機數據記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種數據，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等，共有30多種數據，并可累計記錄25小時。起飛前，只要打開黑匣子的開關，飛行時上述的種種數據都將收入黑匣子內。一旦出現空難，整個事故過程中的飛行參數就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。　　另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲，它記錄的時間為30分鐘，超過30分鐘又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內錄存的是空難30分鐘前機內的重要信息。　　隨著科技的迅速發展，黑匣子也在不斷更新換代。20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數，誤差較大。70年代開始使用數字記錄磁帶，能記下100多種參數，保存最后25小時的飛行數據。90年代后出現了集成電路存貯器，像電腦中的內存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數據，大大提高了空難分析的準確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫“飛行數據記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時的各種聲音。[編輯本段]黑匣子的技術特點　　根據歐洲的標準,黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標準.黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。　　黑匣子并非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便于尋找.外觀為長方體，外殼堅實,約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。當飛機失事時，黑匣子上有定位信標,相當于無線電發射機,在事故后可以自動發射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。

實際上，黑匣子是飛機上的記錄儀器，一種是飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。因為空難發生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務員同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，而飛行數據記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等。而座艙語言記錄儀能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100攝氏度的火焰中能經受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。就算這樣的保護，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片。　　其實，黑匣子并不是黑色的，為了便于人們搜尋，它被涂上了鮮艷的桔黃色，也許是人們覺得它里面存儲了東西對飛機事故的鑒定意義重大吧，實在是太神秘了，所以使用了這樣一個同樣神秘的名字――“黑匣子”。

10，客運飛機為什么不給每個乘客配備降落傘那樣飛機出事后乘客的生還

即使配備了降落傘也不會跳的，就不定比座在飛機里死得還慘呀！！

要是你沒見過降落傘，你敢從三萬英尺跳傘么？

跳傘是一門專業技術，是要經過專門訓練的。假如飛機在空中真的發生了無法挽救的飛行事故時，飛機上的旅客必須要在很短的時間內完成座椅彈射，脫離機身，并訓練地打開和靈活操縱傘繩，準確標準地落地后迅速脫離降落傘的過程。這是一般沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的一系列技術動作。航空運輸部門也不可能為了一個在飛機上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進行跳傘訓練。　　那么民航客機沒有應急跳傘裝置就不安全了嗎？答案是否定的，現代化的大型客機（如波音、麥道、空中客車）都有兩臺或兩臺以上發動機。即使只有一臺發動機正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行事故時，客機上真的出現了緊急情況，發生了無可挽回的飛行事故時，客機上還沒有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降后，在機組人員指導下完成離機逃生的手段。　　此外，在空中機艙失密后空氣稀薄，乘客就會感覺上不來氣，呼吸困難，這時，每位旅客上方的氧氣面就會自動脫落下來，乘客代好后呼吸就可以恢復正常了。救生衣設在每位旅客座位下面。　　假設飛機出事在1W米以上（大多數事故）即使有降落傘，出了艙門后人會變成什么樣大家都知道。　　2.即使飛機出事，但它還是飛行的啊，要不那它就要以加速度往下降，　　有常識的人都知道，這兩種速度，人能適應嗎？　　可想而知，給了你降落傘又能怎樣？　　大多數事故都不是在萬米高空發生的,而是在起降的時候降落傘是不大適用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部隊一般都是在千米高度跳傘,有始以來好像就只有美軍在實戰中采用過超低空跳傘(入侵格林納達,高度150m)被世人稱為瘋子...　　超低空跳傘有兩大問題,一是人的反應問題,即來不來得及開傘,二是傘打開后能不能在這麼短的時間內迅速產生一個與人的沖量相當的升力...所以超低空跳傘即便開傘成功,落地后受傷的機率是很高的.　　說明,在飛機上跳傘不像在高樓之類的平臺上跳傘可以開了傘再跳)　　如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要得是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空立機不同，即使發生意外情況，也無法打開艙門跳傘。　　飛機起飛/降落兩個階段是沒有時間給你去準備跳傘的。。。　　高空中打開艙門不是問題，不過請你想一想巡航高度（通常是7800M-12000M），考慮一下大氣壓力---飛機會像個蛋殼---砰的一聲......　　再者考慮一下氧氣，通常人在這樣的條件下從清醒到失去意思最多只是16秒鐘（具體數字忘了，不會超過16秒的）,不知道跳傘高手有沒有本事完成跳傘...　　除非你把俄羅斯的戰斗機彈射座椅經過改裝加上增/減壓密封系統安裝到每位旅客的座位上面...然后考慮每個旅客頭頂開個活動天窗，像戰斗機那樣遇到危險“砰”一下彈開，然后就看到100多個天花在天上飄啊飄啊...

沒有經過訓練是不能跳傘的，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發生意外也無法打開艙門跳傘。如果讓乘客跳傘反而會有危險。民航機的飛行高度一般都在4000米以上，大大高于跳傘高度，空氣稀薄，超低溫，跳傘的人降到能生存的高度時，早變成尸體了，更何況未經訓練的跳傘（乘客）接地時也跟跳樓差不多，所以民航機組和乘客都不配降落傘。

跳傘是一門專業技術，是要經過專門訓練的。假如飛機在空中真的發生了無法挽救的飛行事故時，飛機上的旅客必須要在很短的時間內完成座椅彈射，脫離機身，并訓練地打開和靈活操縱傘繩，準確標準地落地后迅速脫離降落傘的過程。這是一般沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的一系列技術動作。航空運輸部門也不可能為了一個在飛機上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進行跳傘訓練。那么民航客機沒有應急跳傘裝置就不安全了嗎？答案是否定的，現代化的大型客機（如波音、麥道、空中客車）都有兩臺或兩臺以上發動機。即使只有一臺發動機正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行事故時，客機上真的出現了緊急情況，發生了無可挽回的飛行事故時，客機上還沒有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降后，在機組人員指導下完成離機逃生的手段。此外，在空中機艙失密后空氣稀薄，乘客就會感覺上不來氣，呼吸困難，這時，每位旅客上方的氧氣面就會自動脫落下來，乘客代好后呼吸就可以恢復正常了。救生衣設在每位旅客座位下面。假設飛機出事在1W米以上（大多數事故）即使有降落傘，出了艙門后人會變成什么樣大家都知道。 2.即使飛機出事，但它還是飛行的啊，要不那它就要以加速度往下降，有常識的人都知道，這兩種速度，人能適應嗎？可想而知，給了你降落傘又能怎樣？大多數事故都不是在萬米高空發生的,而是在起降的時候降落傘是不大適用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部隊一般都是在千米高度跳傘,有始以來好像就只有美軍在實戰中采用過超低空跳傘(入侵格林納達,高度150m)被世人稱為瘋子... 超低空跳傘有兩大問題,一是人的反應問題,即來不來得及開傘,二是傘打開后能不能在這麼短的時間內迅速產生一個與人的沖量相當的升力...所以超低空跳傘即便開傘成功,落地后受傷的機率是很高的. 說明,在飛機上跳傘不像在高樓之類的平臺上跳傘可以開了傘再跳) 如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要得是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空立機不同，即使發生意外情況，也無法打開艙門跳傘。飛機起飛/降落兩個階段是沒有時間給你去準備跳傘的。。。高空中打開艙門不是問題，不過請你想一想巡航高度（通常是7800M-12000M），考慮一下大氣壓力---飛機會像個蛋殼---砰的一聲...... 再者考慮一下氧氣，通常人在這樣的條件下從清醒到失去意思最多只是16秒鐘（具體數字忘了，不會超過16秒的）,不知道跳傘高手有沒有本事完成跳傘... 除非你把俄羅斯的戰斗機彈射座椅經過改裝加上增/減壓密封系統安裝到每位旅客的座位上面...然后考慮每個旅客頭頂開個活動天窗，像戰斗機那樣遇到危險“砰”一下彈開，然后就看到100多個天花在天上飄啊飄啊... copy!

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飛行事故，中國國內發生過哪些空難事故

1，中國國內發生過哪些空難事故

2，中國建國以來民航史上發生過哪些重大空難事故

3，飛機在天上飛會經常出事故導致飛機上的人死亡嗎我想還是一次也

4，民航事故如何劃分等級

5，飛機失事幾率有幾

6，飛行事故等級如何劃分

7，飛機墜毀事故平均多久發生一次

8，飛機失事一般是什么原因

9，有關飛機事故

10，客運飛機為什么不給每個乘客配備降落傘那樣飛機出事后乘客的生還

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2，中國建國以來民航史上發生過哪些重大空難事故

3，飛機在天上飛會經常出事故導致飛機上的人死亡嗎 我想還是一次也

4，民航事故如何劃分等級

5，飛機失事幾率有幾

6，飛行事故等級如何劃分

7，飛機墜毀事故平均多久發生一次

8，飛機失事一般是什么原因

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