亚洲欧美综合,亚洲国模精品一区,日韩av首页

本文目錄一覽

1，山西省有哪些高速公路
2，山西的高速公路有哪些
3，山西高速公路路況信息
4，山西省有多少條高速公路
5，山西有哪些高速公路
6，山西有哪些高速公路
7，山西省有哪些高速公路
8，山西省高速公路管理條例2013修訂
9，山西高速全圖
10，如何評價山西境內高速公路的測速和限速問題
11，山西省有多少條高速公路
12，山西太原的高速公路具體情況

1，山西省有哪些高速公路

二廣，青銀，太長，太舊，運峰，太佳

山西省有哪些高速公路

2，山西的高速公路有哪些

呂梁高速晉陽高速京大高速大新高速忻州高速忻州高速太舊高速太祁高速祁臨高速臨侯高速運城高速侯運高速運三高速運風高速侯禹高速長邯高速晉焦高速

山西的高速公路有哪些

3，山西高速公路路況信息

山西高速公路路況查詢山西電話：0351-96565（全省高速公路客服熱線）0351-16800565

山西高速公路路況信息

4，山西省有多少條高速公路

大概有7條：京大高速公路北京-大同臨候高速公路侯馬-臨汾長晉高速公路長治-晉城祁臨高速公路祁縣-臨汾太汾高速公路太原-臨汾西北環高速公路環形北南原太高速公路原平-太原

5，山西有哪些高速公路

石太高速，太原到石家莊中途經過榆次、陽泉。大運高速，中途經過懷仁、朔州、忻州、陽曲、太原、清徐、交城、祁縣、平遙、介休、靈石霍州、洪桐、臨汾、襄汾、新絳、聞喜運城！太長高速，從太原、榆次、榆社、武鄉。長治！太原到呂梁，從太原到清徐、交城、文水、汾陽！最后是呂梁！希望可以對你有幫助！

太長高速臨汾高速太原高速翼侯高速忻州高速京大高速朔州高速晉城高速太舊高速呂梁高速晉焦高速長晉高速大同高速運城高速長治高速祁臨高速

6，山西有哪些高速公路

石太高速，太原到石家莊中途經過榆次、陽泉。大運高速，中途經過懷仁、朔州、忻州、陽曲、太原、清徐、交城、祁縣、平遙、介休、靈石霍州、洪桐、臨汾、襄汾、新絳、聞喜運城!太長高速，從太原、榆次、榆社、武鄉。長治!太原到呂梁，從太原到清徐、交城、文水、汾陽!最后是呂梁!希望可以對你有幫助!

7，山西省有哪些高速公路

大運（大同——運城）太舊（太原——石家莊的一部分）太長（太原——長治）長治——晉城汾陽那還有些還有些就是到外省的比如大同到河北長治到邯鄲晉城到焦作運城到三門峽等等了還有沒有修好的比如說晉城到運城長治到臨汾。。

大部分是政府貸款公路，經營性的有太原一長治，臨汾一侯馬，晉城一焦作，翼城一侯馬，太原一佳縣，忻州一阜平（山西段），北京一大同（山西段），繁峙一大營，陽泉一盂縣一五臺，太原東環，忻州環城，龍白一城趙（榆祁）。還稍微有些，記不起來了。剩下的都是政府還貸路。

8，山西省高速公路管理條例2013修訂

第一章　總則第一條　為了規范高速公路管理，保障高速公路完好、安全和暢通，維護高速公路使用者和經營者的合法權益，根據《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》和有關法律、行政法規的規定，結合本省實際，制定本條例。第二條　在本省行政區域內從事高速公路的養護、經營、服務、使用和管理，適用本條例。第三條　高速公路管理應當遵循集中統一、安全高效、暢通便民、依法管理的原則。第四條　省人民政府交通運輸主管部門主管全省高速公路工作，其所屬的省高速公路管理機構具體負責全省高速公路路政、養護、經營服務活動的監督管理工作，所需經費納入省級財政預算。　　省人民政府其他有關部門和高速公路沿線各級人民政府，應當在各自的職責范圍內，做好高速公路相關的監督、管理和服務工作。第五條　高速公路經營者應當保障高速公路的完好、安全和暢通，為通行車輛和人員提供優質服務。　　高速公路經營者從事高速公路收費、養護、清障等活動，其合法權益受法律保護。第六條　任何單位和個人不得破壞、損壞、非法占（利）用高速公路、高速公路用地及其附屬設施，不得有影響高速公路安全的行為。第二章　養護管理第七條　高速公路管理機構、高速公路經營者應當加強高速公路養護，保證高速公路及其附屬設施處于良好技術狀態。　　高速公路收費期限內的養護由其經營者負責；收費期限屆滿后，由高速公路管理機構負責。第八條　高速公路養護作業應當科學調度、統籌安排，減少對車輛通行的影響。　　高速公路養護作業路段長度超過二公里并且作業期限超過三十日的，高速公路經營者應當編制施工路段現場管理方案，報省高速公路管理機構備案，并在養護作業開始五日前向社會公告。　　高速公路養護作業車輛應當安裝示警燈，噴涂明顯標志圖案。進行作業時，養護作業車輛應當開啟示警燈和危險報警閃光燈，養護人員應當穿著統一的安全標志服。　　施工路段應當設置明顯的導向標志，過往車輛應當按照導向標志減速行駛，注意避讓高速公路養護人員和養護作業車輛，并服從現場交通警察、工作人員指揮。第九條　高速公路經營者應當按照養護規范進行日常養護巡查，制作巡查記錄；發現坍塌、坑槽、隆起等損毀或者有影響交通安全的障礙物，應當及時進行修復或者排除險情，并設置警示標志。第十條　經營性高速公路實行公路養護質量保證金制度。公路養護質量保證金繳納標準、使用和管理辦法由省人民政府制定。　　公路養護質量保證金及其利息屬于高速公路經營者所有。第十一條　除高速公路及其附屬設施外，上跨高速公路的橋梁、下穿高速公路的道路以及連接線，應當在建成后移交當地公路管理機構養護和管理。第三章　經營與服務第十二條　高速公路經營者應當在收費站顯著位置設置統一樣式的公告牌，主要內容包括收費站名稱、審批機關、收費單位、收費標準、收費起止年限和監督電話等，并接受社會監督。第十三條　高速公路經營者應當根據車流量開通收費道口，并按照國家和本省統一規劃和要求建設高速公路聯網電子不停車收費等智能收費系統，提高通行效率。第十四條　高速公路實行全省聯網收費。高速公路經營者收取的通行費應當全部上解省高速公路管理機構，省高速公路管理機構應當按照規定拆分結算，定期公布收費結算信息。　　高速公路聯網收費和拆分結算的具體辦法由省人民政府制定。第十五條　進入高速公路的車輛應當在入口領取通行憑證，駛出時在出口交回通行憑證，并依法交納車輛通行費，國家另有規定的除外。　　對損壞、調換、不能出示通行憑證，違法折返，難以確定駛入站或者通行里程的，駕駛人應當按照從駛出站到聯網收費區域內最遠端收費站的通行里程交納車輛通行費。　　因高速公路經營者的原因無法核實車輛駕駛人所提供信息的，應當按照駕駛人提供的駛入站信息收取車輛通行費。　　通行憑證損壞、遺失的，應當按照省人民政府價格、財政主管部門核定的通行憑證工本費予以賠償。第十六條　高速公路經營者及其收費人員，在收費活動中不得有下列行為：　　（一）擅自設立收費項目、減免車輛通行費、提高收費標準和擴大收費范圍；　　（二）代收車輛通行費以外的其他費用；　　（三）出具不合法或者無效的票據；　　（四）擅離職守，影響車輛正常通行；　　（五）法律、法規禁止的其他行為。

9，山西高速全圖

駕車路線：全程約236.6公里起點：汾陽市1.汾陽市內駕車方案1) 從起點向西北方向出發，沿鼓樓東街行駛30米，過左側的恒基大廈(汾陽)約200米后，左轉進入鼓樓南2) 沿鼓樓南行駛500米，右轉進入文峰東街3) 沿文峰東街行駛810米，直行進入文峰西街4) 沿文峰西街行駛360米，左前方轉彎進入G3072.沿G307行駛2.3公里，左后方轉彎進入S2233.沿S223行駛30.7公里，右前方轉彎進入G1084.沿G108行駛380米，左轉進入S2235.沿S223行駛4.9公里，直行進入S2216.沿S221行駛4.6公里，稍向右轉7.行駛50米，右前方轉彎8.行駛720米，直行進入大運高速公路9.沿大運高速公路行駛182.1公里，直行進入G10810.侯馬市內駕車方案1) 沿G108行駛8.2公里，左后方轉彎進入紫金山街2) 沿紫金山街行駛370米，右轉進入市府路3) 沿市府路行駛340米，到達終點(在道路左側)終點：侯馬市百度地圖

因為不斷地有高速公路建成通車，所以不可避免的一個現象是，每次買來的地圖，過不了多久又不全了，又有新版的了。個人覺得，還是網上的電子地圖更新較快。

10，如何評價山西境內高速公路的測速和限速問題

這幾年被罰的最很的都在翼城段，陵侯高速翼城段侯馬方向一個拐彎處175標志牌下限速八十，設置的太隱秘，就算是很注意也要到眼前才能看到，剛設立的時候導航還不報，我身邊幾個朋友都中了，六分！去年下大雪在翼城段被攔下，走了幾十公里國道，幾天后短信發來，又是六分！當時就是怕罰款全程開著導航，還下著雪，能跑多快？很久以后才知道流動測速限30！高速路的測速是為安全設置的，山西的高速路測速裝置過多是出了名的，有些路段已成為低速路了，降低了通行效率，不能充分發揮高速路快速、安全、經濟的作用，甚至成為管理公司創收和推責的主要手段，怎樣科學地設置測速點和限速里程做到即能發揮高速路的優勢又能安全快捷的運行是廣大車主的愿望，希望山西高速能成為各方面最優行車環境、最佳的行車高速路在山西境內開過好多次車，各個方向的高速幾乎都走到過。客觀來說，山西東太行西呂梁遍布山地，跟其他山地較多的省份如浙江、四川、福建比起來，山西境內高速的測速點密集程度并不嚇人，但坑人的是不少測速點十分隱蔽，而且限速標志設置也非常不合理，有時走半天你也不知道這條路限速多少，讓人在不知不覺中“中招”。可以相比較的是，在浙江境內走沿海高速，每個隧道都限速，但在離隧道千米之外都會有好幾個提示，司機只要不是在夢游狀態，都會看到這些標志，如果你還要超速，當然“純屬自愿”了。山西境內測速多也有歷史原因。除了地形條件，以煤運為主的高速交通，也給高速管理方帶來了巨大壓力。頭些年煤炭行情火的時候，山西境內大車遍地，走石太高速的太舊一段，基本上就是在運煤大車中穿行，尤其怕上坡，這就在客觀上給管理方制造了限速的條件。隨著山西煤炭地位的下降，這些年也在治理高速的測速，但離人民群眾的期望還是有很大距離的。以本人開車經驗看，適當的限速是必須的，但“限”的目的一是為了安全，二是為了通暢，也就是說“限”應該是為了“行”，但很多地方“限”是為了收費，這對社會資源是極大浪費。有不少地方明明車輛稀少路況也不錯，還限80公里就是沒什么道理的。相信隨著社會治理的進步和智能交通等技術手段的不斷采用，以后會逐漸讓高速公路的限速越來越合理，既能夠保證安全，也能夠提升通行效率。高速公路應該按高速120碼做限速，其它低于120碼限速，應該兩公里一個限速標志，沒有標志，就應該是120碼，有時一個彎道限速60碼，過了沒有限速標志，不知道是不是該恢復原來的120碼。管理部門應該為廣大民眾考慮了，既要安全第一，又要處罰合理。現在的車輛質量提高了，速度限制越來越低，有的縣城限速30碼-40碼，司機都不知怎么開，莫名其妙就超速了。交通管理方式，是不是有關部門該思考了，怎樣安全，又結合實際。截止2017年，山西省內高速公路總共有233處測速點，一般情況下遇到橋梁、山洞所有車輛均限速70公里/小時，其他路段大都是限速100公里/小時-120公里/小時。據我的體驗和觀察，太長高速上的測速和限速點尤其的多，最近兩年更是啟用了區間測速，在山西高速上開車行駛沒有電子狗或者導航儀提醒，可能一趟高速下來你的駕照記分就扣完了，這絕對不是一個玩笑。山西的地貌特征很復雜，境內有山地、丘陵、高原、盆地和臺地等，這就注定了山西的高速公路山洞多、橋梁多和拐彎多，這些特點就影響了高速車輛行駛速度，再加上山里氣候變化多變，行駛在高速上拐過一道山梁就有可能出現團霧，路過橋梁時也可能忽然遇到橫切風，秋冬之際和冬春交接的時候，一場雨雪就會造成巨大的交通障礙，近幾年因為雨雪原因就發生過多起特大交通事故，血淋淋的教訓很多都是車速過快造成的。為了保障高速行車安全，在事故多發易發路段實行測速和限速是很有必要的，畢竟交通安全是第一位的。這應該是一個普遍現象吧？不止是山西境內，全國都一樣，每條高速上都如何，下面筆者就為大家來羅列一下。若講錯請指正。 1.許多路段第一塊限速標志牌與下一處標志之間的距離過短，有的僅僅只有幾十米。 2.管理混亂，比如行車方向你看到一塊限速100的標志牌，又是僅僅過了100米不到，重新一塊限速80的標志牌（無橋梁、無遂道、軟基等）不明不白的，而且關鍵是車速與距離太短就算你不用加油也會“超速”的后果。 3.現實生活中，造車技術是越來越成熟先進，而我們的路修得越來越多，但我國的堵車問題嚴重的另一個因素也就在這里，我們完全可以把高速路的時速設計到150公里/小時，橋、隧道等可以達到120公里/每小時，即我們在設計路的時候從各個方面都要首先在安全的情況下“提速”而非限速。 4.如果拋開一切利益前提時，這些什么測速設備、超速抓拍、區間測速等，估計都不會安裝了至少沒有這么密，請不要借管理之名實利益之事就可以了，高速每年過路收費用本就不菲，試問還不夠嗎？請哪些搞高速公路的公司，你們的生意要以客戶的滿意度為前提，請記住廣大的司機是你們的客戶，請不要與政府關聯在一起，他們當收費到一定年限就不能收費了，所以盡可能的在合同的年限內最大利益化。說我國的高速公路網修得如何如何快，如何如何好的朋友，國外別人不會這樣做，等于說我們這邊修高速是一個投資生意，這樣你就明白了。京昆高速山西河津到新絳段，車道上方綠牌子標示“行車道100，超車道120”，路邊黃牌子卻標示“小型車100，大型車80”，到底按什么限速跑，讓人“丈二和尚摸不著頭腦”，每每到這里都是瞎跑。同樣是這條高速的太原到襄汾段，別的省高速是每個入口和主路交匯后兩公里左右都會有明確的限速標識，表示這一路段的限速值，可這段路的限速標識都在剛進入收費站匝道位置，等于是只有進入高速匝道的時候能看到限速標識，而一旦在高速上正常跑的話，每個入口處都不會看到限速標識山西高速路修建較早，拉煤的重車很多，造成路況欠佳；過去的高速路通行標準較低，通常為單向雙車道，通行流量低；由于考慮貨車較多的原因和一些其它原因，80-100公里限速路段較多。要說地形復雜彎道坡道多，山西地形跟云貴川怎么比？經常南北穿越，盡可能避開山西不走，他能奈何我？最好的方法是，所有地方的各項行政罰款納入國庫，避免他們以權謀私！高速公路上的測速裝備可以說是為了錢多過為了安全！也是懶政！高速公路的安全，應該是每個司機應該有良好的駕駛習慣，一些壞習慣比超速更應該抓，比如貨車，大客車，小車長時間占左道行駛，慢速行駛，開車打電話，進，出高速口的不規范，從左道一下右轉幾個車道出高速，進高速一下子從最右道變到最左道，這些我們天天在高速公路上都會見到的危情，就沒人管！這些其實比超速危險多了。我自己經驗，在高速上高速開車，人是很精神，全神貫注的開車，那還有時間給你看手機，啥的，所以我認為更安全。如果是普通的開，有時間了，就會想東想西，什至想睡覺都會！開車無非是兩個目的，第一則是一個代步工具，可以讓生活變得更加簡單，第二則是節約時間，可以有效提供生活的節奏和品質。走高速，很多新手都會很忌憚，畢竟是速度較快，一些人掌控不了速度，尤其是沿途路況不熟悉，更容易帶來生命安全問題。山西境內高速測速和限速，對于交通安全是非常有必要的行為，在一些特殊路段，對于不熟悉該路段的司機，即使是老司機遇到突發狀況，或許都無法有效的采取措施，對于新手更不用說了。高速測速和限速，本質上是從安全的角度出發，通過行政的手段提醒司機師傅主要合理的駕駛規則，避免給自己的生命帶來危險，當然也不要影響到別人的安全。開車，讓兩地的時間縮短，但是也不要因為急于一時的快，而丟掉剩余的幾十年，顯然是不值當得。生命是自己的，用什么速度面對生活，一定要非常的慎重。

11，山西省有多少條高速公路

伴隨著大運高速公路的開通，我省高速公路再續新篇。記者近日從省交通廳獲悉，今年11月到明年4月，我省將再投巨資連接7條高速公路，總里程達551公里。目前，我省高速公路總里程1208公里，在國內排名前10位。據有關人士介紹，國內高速公路通車里程排名座次，并不代表經濟實力雄厚。目前，我省在建的項目有太原西北環高速公路、太原至晉城高速公路長晉段、汾陽至柳林高速公路汾離段。即將投資興建的高速公路分別是得勝口至大同高速公路（47.28公里）、陽城至侯馬高速公路（132.38公里）、大同西北環高速公路（32公里）、太原至晉城高速公路太長段（207.9公里）、侯馬至禹門口高速公路（65.3公里）、晉城至濟源高速公路（30公里）、汾陽至柳林高速公路離柳段（37公里）。據悉，到2010年，我省通往周邊省市的重要出口將全部打通，全省公路通車里程將突破8萬公里，其中高速公路里程將達到2400公里。

12，山西太原的高速公路具體情況

太原繞城高速公路西北段開工　　--------------------------------------------------------------------------------　　東方網3月30日消息：3月28日，太原繞城高速公路西北段開工。工程預計兩年完工。　　太原繞城高速公路西北段是國道主干線二連浩特－河口公路和山西省大同－運城高速公路的重要組成部分，起點為太原市羅城，終點為太原市陽曲鎮，與原平－太原高速公路相連，全長42．9公里，概算投資16．05億元。這項工程建成通車后，太原市80多公里環城高速公路將全線貫通。http://sports.eastday.com/epublish/gb/paper409/1/class040900016/hwz1062996.htm　　太原環城高速公路兩側林帶建設一期工程施工招標中標結果公示http://hi.baidu.com/sxsxm/blog/item/1513d5dc7ccbd3a0cd11669f.html　　太原高速公路簡介　　山西省太原高速公路運營路段包括太原繞城高速公路和羅城-?夏家營-祁縣高速公路兩部分，分別與太舊、原太、太長、夏汾、祁臨高速公路銜接，是國道主干線和大運高速公路的重要組成部分，運營里程150公里，其中太原繞城高速公路90公里，羅城-夏家營-祁縣高速公路60公里，區段內特大橋7座，大中橋及分離式立交148座，互通立交17處，樞紐立交2處，通道、涵洞541道，運營路段設羅城、冶峪、迎西、東社、柴村、向陽、陽曲、丈子頭、楊家峪、松莊、長風、小店、古城營17個收費站，設太原、太原東、清徐3個服務區。　　太原高速公路的通車運營，對完善山西省高速公路路網，帶動區域經濟發展，緩解省城交通壓力，提升城市總體功能，推進太原市的率先發展具有重要意義。