呼南高鐵，呼南高鐵河南段為什么繞個(gè)大彎繞過洛陽(yáng)和濟(jì)源

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-10-08 05:12:15 編輯：太原本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，呼南高鐵河南段為什么繞個(gè)大彎繞過洛陽(yáng)和濟(jì)源
2，呼南高鐵預(yù)計(jì)通車時(shí)間
3，呼南高鐵走向最終確定
4，呼南高鐵經(jīng)過那些縣市
5，呼南高鐵湖北段走向線路
6，呼南高鐵有沒有經(jīng)過邵陽(yáng)北站
7，呼南高鐵走向最終確定
8，呼南高鐵經(jīng)過河南哪些市縣
9，呼南高鐵為什么不把洛陽(yáng)設(shè)為主站點(diǎn)
10，以后會(huì)有襄陽(yáng)到南寧的高鐵嗎
11，呼南高鐵為什么不走長(zhǎng)沙
12，廣州有到湖南永州的高鐵嗎
13，濟(jì)源高鐵線路都經(jīng)過哪

1，呼南高鐵河南段為什么繞個(gè)大彎繞過洛陽(yáng)和濟(jì)源

呼南高鐵是路過濟(jì)源的

我不會(huì)~~~但還是要微笑~~~：）

呼南高鐵河南段為什么繞個(gè)大彎繞過洛陽(yáng)和濟(jì)源

2，呼南高鐵預(yù)計(jì)通車時(shí)間

預(yù)計(jì)2022年通車，現(xiàn)已完成發(fā)大規(guī)模工程，工程也在不斷加速進(jìn)程，距離通車時(shí)間越來(lái)越近，通車時(shí)間也讓我們指日可待。呼南高鐵，是呼和浩特通往南寧的高鐵，作為一個(gè)南寧人，我也在時(shí)刻關(guān)注著這項(xiàng)工程。呼南高鐵如果通車，盡可能取了直線，補(bǔ)齊了豫西南北交通的短板，從此以后，南陽(yáng)的客流可以坐高鐵經(jīng)洛陽(yáng)，直接去西安或太原，不必繞道鄭州，大大加大了呼和浩特到南寧的時(shí)間，呼南高鐵的開通，將會(huì)更加促進(jìn)兩城市間以及途徑城市更好的發(fā)展，也大大縮短了兩城市的距離，屆時(shí)我們就可以去看看呼和浩特的風(fēng)景啦！

呼南高鐵預(yù)計(jì)通車時(shí)間

3，呼南高鐵走向最終確定

法律分析：呼南高鐵湖北段線路走向全程已經(jīng)確定。其實(shí)早在2021年3月26日宜昌北站設(shè)計(jì)方案公布時(shí)，呼南高鐵線路走向已露端倪。官宣消息稱，宜昌北站位于宜昌城區(qū)東北部龍泉鎮(zhèn)，車站規(guī)模9臺(tái)20線（含預(yù)留4臺(tái)9線），總建筑面積約8萬(wàn)平方米。法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)鐵路法》第十條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩龅搅熊囌c(diǎn)到達(dá)。第十一條鐵路運(yùn)輸合同是明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客、托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。旅客車票、行李票、包裹票和貨物運(yùn)單是合同或者合同的組成部分。第十二條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客按車票載明的日期、車次乘車，并到達(dá)目的站。因鐵路運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任造成旅客不能按車票載明的日期、車次乘車的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達(dá)相同目的站的其他列車。第十三條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取有效措施做好旅客運(yùn)輸服務(wù)工作，做到文明禮貌、熱情周到，保持車站和車廂內(nèi)的清潔衛(wèi)生，提供飲用開水，做好列車上的飲食供應(yīng)工作。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取措施，防止對(duì)鐵路沿線環(huán)境的污染。第十四條旅客乘車應(yīng)當(dāng)持有效車票。對(duì)無(wú)票乘車或者持失效車票乘車的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)收票款，并按照規(guī)定加收票款；拒不交付的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以責(zé)令下車。

呼南高鐵走向最終確定

4，呼南高鐵經(jīng)過那些縣市

晉城，洛陽(yáng)，南陽(yáng)，宜昌

呼南是呼什么和南什么?

沒有呼南高鐵

5，呼南高鐵湖北段走向線路

法律分析：根據(jù)中央相關(guān)精神，八縱八橫高鐵通道被要求盡快推進(jìn)建設(shè)，鐵總經(jīng)過慎重比對(duì)、多方權(quán)衡，終于為呼南高鐵湖北段東、西線之爭(zhēng)畫上了句號(hào)，西線方案被確定為呼南高鐵線路走向。這次宜昌至涪陵段高鐵預(yù)可研方案中更明確地指出，呼南高鐵湖北段具體走向，從宜昌北站到長(zhǎng)陽(yáng)東站到五峰站后出湖北省界，進(jìn)入湖南省，聯(lián)接常德站。法律依據(jù)：《鐵路建設(shè)管理辦法》第十六條鐵路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)管理單位是建設(shè)項(xiàng)目的組織實(shí)施機(jī)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的直接責(zé)任者。建設(shè)管理單位由建設(shè)項(xiàng)目投資人選擇或組建。建設(shè)項(xiàng)目投資人按權(quán)力和責(zé)任統(tǒng)一的原則，明確建設(shè)管理單位的職責(zé)和權(quán)限，并監(jiān)督其完成建設(shè)工作。第十七條中央政府直接投資的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，選擇建設(shè)管理單位。實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，由項(xiàng)目法人選擇或組建建設(shè)管理單位。其他鐵路建設(shè)項(xiàng)目，按國(guó)家規(guī)定并參照本辦法選擇或組建建設(shè)管理單位。

6，呼南高鐵有沒有經(jīng)過邵陽(yáng)北站

呼南高鐵不經(jīng)過邵陽(yáng)北站。走常德-益陽(yáng)-婁底-邵東-邵陽(yáng)南-永州的路線，邵陽(yáng)基本確定路線就是新婁邵線和新邵永線。但是也不排除新修350KM客運(yùn)專線，畢竟湖北段是350KM設(shè)計(jì)時(shí)速。

7，呼南高鐵走向最終確定

8，呼南高鐵經(jīng)過河南哪些市縣

由十三五規(guī)劃綱圖要得知：呼和浩特至南寧高鐵線路走向：呼南高鐵沿線城市為：呼和浩特-大同-原平-太原-晉城-長(zhǎng)治-焦作-鄭州-平頂山-襄陽(yáng)-荊門-宜昌-常德-益陽(yáng)-婁底-邵陽(yáng)-永州-桂林-柳州-南寧。

呼市東托克托東準(zhǔn)格爾旗東勝市

9，呼南高鐵為什么不把洛陽(yáng)設(shè)為主站點(diǎn)

根據(jù)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，呼南高鐵主線在河南段經(jīng)過焦作、鄭州、平頂山、南陽(yáng)，不經(jīng)過洛陽(yáng)，自然也不會(huì)在洛陽(yáng)設(shè)站。呼南高鐵的走向如下:呼南高鐵有千萬(wàn)條理由走洛陽(yáng)，卻偏偏不走洛陽(yáng)。在洛陽(yáng)人民的極力爭(zhēng)取下，在洛陽(yáng)設(shè)置了輔道，可是輔道的作用就只能呵呵了。我們來(lái)試著分析一下主干道不走洛陽(yáng)的原因。上級(jí)可能是基于戰(zhàn)略層面考慮，干線鐵路優(yōu)先走省會(huì)城市。呼南高鐵作為國(guó)家八縱八橫的重要組成部分，屬于國(guó)家干線，優(yōu)先選擇線路附近大城市。可是洛陽(yáng)也是很不錯(cuò)的城市啊，這樣對(duì)洛陽(yáng)很不公平。可能是省里大力做大做強(qiáng)鄭州的策略。鄭州是河南的核心城市，是河南的門面，又定位為國(guó)家級(jí)中心城市。因此省里盡可能的將各項(xiàng)政策，各種項(xiàng)目向鄭州傾斜。可是我認(rèn)為這樣規(guī)劃很不合理。鄭州已經(jīng)具備米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)，鐵路交通已經(jīng)很發(fā)達(dá)。呼南高鐵鄭州段與京九線幾乎重合，完全就是浪費(fèi)。反觀如果走洛陽(yáng)幾乎就是一條直線，完全得合情合理，名副其實(shí)。走鄭州完全就是繞道，浪費(fèi)財(cái)力物力。洛陽(yáng)真的需要這樣一條高鐵。洛陽(yáng)身為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的副中心城市，應(yīng)該受到應(yīng)有的重視，不能只有虛名。十幾年前的洛陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)和鄭州幾乎不相上下，然而由于交通不便，加上離鄭州太近被鄭州虹吸，與鄭州的差距越來(lái)越大。鄭州的發(fā)展當(dāng)然為周邊城市的發(fā)展帶來(lái)機(jī)會(huì)，但鄭州對(duì)資源的壟斷也是顯而易見的。河南不僅需要一個(gè)強(qiáng)大的鄭州，還需要一個(gè)強(qiáng)大的洛陽(yáng)。洛陽(yáng)作為一個(gè) 旅游城市，交通對(duì)他真的太重要了。洛陽(yáng)有那么多的旅游資源，如果能夠充分發(fā)展洛陽(yáng)的旅游資源，那么能使洛陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)更上一個(gè)臺(tái)階，也能帶動(dòng)豫西的發(fā)展。名震天下發(fā)洛陽(yáng)，如果交通發(fā)達(dá)的話，其吸引投資吸引人才的能力不亞于鄭州。鄭州是一個(gè)因鐵路而興起的城市，已經(jīng)是國(guó)際性交通樞紐，而且是鐵路、公路、航空多方面的樞紐。呼南高鐵對(duì)于鄭州是錦上添花，對(duì)洛陽(yáng)來(lái)卻說(shuō)是雪中送炭。目前洛陽(yáng)正在準(zhǔn)備規(guī)劃呼南高鐵的輔助道路，但費(fèi)用基本是自理，而且后期運(yùn)力、經(jīng)濟(jì)效益、附加效益肯定不如主線。洛陽(yáng)當(dāng)自強(qiáng)。呼南高鐵的主線雖沒走洛陽(yáng)，下一步，可以想法設(shè)法讓輔線發(fā)揮更大的作用。路線的走向和布局，呼南高鐵是條縱向的重要線路，利用鄭州站的優(yōu)勢(shì)能帶動(dòng)北部物流更快捷的運(yùn)向南方，能節(jié)省建設(shè)成本。高鐵是為了方便更多人，原則上路線選擇中心大城市，其它城市通過城際交通連接。未來(lái)，人口越來(lái)越向中心大城市集中，沒有特色的中小城市競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)越來(lái)越弱，這是趨勢(shì)。說(shuō)到底，還是洛陽(yáng)自身的實(shí)力不強(qiáng)。呼南高鐵走向是國(guó)家戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的考慮，不會(huì)因?yàn)槁尻?yáng)一個(gè)城市而隨意調(diào)整規(guī)劃，為了彌補(bǔ)洛陽(yáng)高鐵線路不便的問題，國(guó)家已將鄭州通往洛陽(yáng) 濟(jì)源焦作新鄉(xiāng)的城際鐵路納入了中長(zhǎng)期規(guī)劃。鄭州牛B 呼南高鐵走鄭州為包頭、呼市、大同、太原、晉中、長(zhǎng)治、晉城乃至將來(lái)的銀川、延安等西北城市連接中原，直奔長(zhǎng)三角、大灣區(qū)和東南沿海提供了便捷通道，若走洛陽(yáng)，顯然達(dá)不到上述目的。目前，呼南高鐵的主要一段鄭太高鐵通車，山西沿太行山的幾個(gè)城市有了多趟去經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高鐵，人流涌動(dòng)，上座率很高，說(shuō)明山西人民有這方面需求。相信呼南高鐵為山西經(jīng)濟(jì)注入了活力。若呼南高鐵走洛陽(yáng)，劍指何方？山西人民愿往西南次發(fā)達(dá)地區(qū)走，還是更愿往中國(guó)最發(fā)達(dá)地區(qū)走？答案顯而易見，說(shuō)明呼南高鐵走鄭州不光是鄭州的意愿，很可能也是山西方面的要求。洛陽(yáng)沒人。因?yàn)猷嵵萋尻?yáng)在一條東西線上，為什么繞道洛陽(yáng)呢？

10，以后會(huì)有襄陽(yáng)到南寧的高鐵嗎

襄陽(yáng)到南寧的高鐵是呼（和浩特）南（寧）高鐵的一部分。這條高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃八縱八橫高速鐵路網(wǎng)之一。襄陽(yáng)到南寧直線距離約1300公里，按照呼南高特設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/時(shí)計(jì)算，從襄陽(yáng)出發(fā)4個(gè)小時(shí)左右就可以到達(dá)南寧了。根據(jù)最新國(guó)務(wù)院通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》呼南高鐵路線：呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晉中-長(zhǎng)治-晉城--焦作-鄭州-平頂山-南陽(yáng)-襄陽(yáng)-宜昌-荊門-常德-(冷江水)婁底-邵陽(yáng)-永州-全州-桂林-柳州-來(lái)賓-南寧，系國(guó)家八縱八橫高鐵干線。

11，呼南高鐵為什么不走長(zhǎng)沙

深研規(guī)劃城建，關(guān)注教育，買房上學(xué)就看老左說(shuō)長(zhǎng)沙(公號(hào)同名)。看了好幾個(gè)高贊的答案，都說(shuō)的很好，但都沒有說(shuō)到點(diǎn)子上。 1、呼南高鐵，就是呼和浩特--南寧的高速鐵路，是國(guó)家八縱八橫干線中的其中一縱，線路全長(zhǎng)約2300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250~350km/h。具體的路線為：呼和浩特--大同--太原--長(zhǎng)治--焦作--鄭州--南陽(yáng)--襄陽(yáng)--宜昌--常德--益陽(yáng)--婁底--邵陽(yáng)--永州--桂林--柳州--南寧。 2、取直原則是重要原則，但不是鐵律。比如走鄭州就是拐個(gè)大彎，當(dāng)然有河南有洛陽(yáng)支線作為補(bǔ)充，比如從襄陽(yáng)到常德，走荊州更加直線，卻走宜昌。因此如果走長(zhǎng)沙對(duì)長(zhǎng)沙有利，鐵定走長(zhǎng)沙。 3、走長(zhǎng)沙，而不是從益陽(yáng)直接南下婁底、邵陽(yáng)，只會(huì)削弱益陽(yáng)、婁底、邵陽(yáng)等城市的交通優(yōu)勢(shì)，而不會(huì)強(qiáng)化長(zhǎng)沙的較有優(yōu)勢(shì)，是一個(gè)有百害而無(wú)一利的方案。因?yàn)榧幢悴蛔唛L(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙也可以通過渝長(zhǎng)廈高鐵到益陽(yáng)與呼南高鐵連通，也可以通過滬昆高鐵到婁底與呼南高鐵連通，長(zhǎng)沙是沒有任何損失的。如果走長(zhǎng)沙，那么常德到益陽(yáng)到長(zhǎng)沙與渝長(zhǎng)廈共線，怎么從長(zhǎng)沙到南寧？要么走衡陽(yáng)與京廣高鐵共線，要么走婁底與滬昆高鐵共線，兩個(gè)方案成本都低，大部分不需要重新建設(shè)，但是益陽(yáng)，婁底的交通優(yōu)勢(shì)得不到強(qiáng)化，湖南的高鐵格局沒有升級(jí)，高鐵歷程沒有增加，湖南人可不傻！各位看官，你怎么看，歡迎交流探討？呼南高鐵，是我國(guó)十三五計(jì)劃的重要四縱線之一。起始于內(nèi)蒙古的區(qū)府青城、乳都一一呼和浩特，終到廣西區(qū)府綠城、糖都一一南寧市，是一條貫穿西部的又一鐵路大動(dòng)脈 ! 從上圖所規(guī)劃線路上可知，呼南高鐵途經(jīng)內(nèi)蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六省區(qū)，也是實(shí)現(xiàn)北部?jī)?nèi)陸向南部出海的主干線。同時(shí)，呼南高鐵線還連通著中原“米”字交通樞紐城一一鄭州、小“米”字形交通樞紐站襄陽(yáng)，由湖南益陽(yáng)經(jīng)婁底而拐入廣西桂林后、又“折”道柳州到南寧。這種個(gè)性化設(shè)計(jì)，一是為了增強(qiáng)向西部區(qū) (當(dāng)然，此線路并不在西部區(qū)) 的運(yùn)送能力、"減輕”成(都)昆(明)線等西部區(qū)的壓力，二來(lái)可以縮小高鐵運(yùn)送半徑、實(shí)現(xiàn)短距離快速連通(如增加車次、實(shí)行近距離中轉(zhuǎn)) ! 三來(lái)可以實(shí)現(xiàn)“一桿子擼到底”，直接高效地完成南北對(duì)接、完善“朝發(fā)夕至”。。。至于說(shuō)該線路為何不經(jīng)過湖南長(zhǎng)沙 ? 我想，這也許是在設(shè)計(jì)此線路時(shí)就有意繞開 ! 眾所周知 : 我國(guó)現(xiàn)有京滬高鐵(東部區(qū))、京九客運(yùn)專線、京廣高鐵線(中部)，都在有力地聯(lián)通著南北兩地，而京廣高鐵線點(diǎn)上就有長(zhǎng)沙 ! 并且，長(zhǎng)沙目前在高鐵線路(地理位置)上，仍屬單一(區(qū)別于大聯(lián)通的“十“字“米“字交通點(diǎn))站，如果呼南高鐵線再走襄陽(yáng)、宜昌而入長(zhǎng)沙，勢(shì)必會(huì)“影響”到西部區(qū)的桂林和柳州等市、抵達(dá)南寧時(shí)也是彎了一大截，這顯然不符合我國(guó)高鐵初始的南北暢通宏圖規(guī)劃 ! 而經(jīng)過湘中婁底站，那兒離長(zhǎng)沙也近在咫尺啊。況且，作為湖南人口最密集的邵陽(yáng)(大兵營(yíng))，也得照顧到 ! 所以，呼南高鐵此線未繞道長(zhǎng)沙，而是經(jīng)由襄陽(yáng)(大型中轉(zhuǎn)站)、婁底(中轉(zhuǎn)點(diǎn))直入桂林(大兵營(yíng))到南寧，既能縮短此線路上的"逗留”時(shí)間，又能兼顧到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋偉功 ! 親們，你認(rèn)為是這樣的嗎 ? 歡迎在下方留言、點(diǎn)評(píng)。。。湖南高鐵在湖南的走向是：常德，益陽(yáng)，婁底，邵陽(yáng)，永州。這5個(gè)湖南的地級(jí)市，其中常德益陽(yáng)，邵陽(yáng)，永州這4個(gè)地級(jí)市至今還沒有高鐵，特別是邵陽(yáng)和永州。邵陽(yáng)雖然有懷邵衡鐵路，但是懷邵衡鐵路是200級(jí)別的快鐵，永州也沒有客運(yùn)專線。這兩個(gè)地級(jí)市特別需要客運(yùn)專線。其中邵陽(yáng)的人口達(dá)到800多萬(wàn)。這么多人口的地級(jí)市，居然沒有高鐵，如今湖南高鐵經(jīng)過邵陽(yáng)。是邵陽(yáng)和永州最后的高鐵福利。其實(shí)呼南高鐵對(duì)于長(zhǎng)沙來(lái)說(shuō)，走長(zhǎng)沙錦上添花。走常德，益陽(yáng)，婁底，邵陽(yáng)，永州那是雪中送炭。而且長(zhǎng)沙有直接到邵陽(yáng)和永州的快速鐵路，已經(jīng)形成了南寧的對(duì)接。走湘中5個(gè)市。對(duì)湖南來(lái)說(shuō)，意義重大，整個(gè)湖南湘中鐵路已成塌陷地帶。走湘中湖南又多一條鐵路。走長(zhǎng)沙，湖南會(huì)少一條鐵路。所以呼南高鐵走常德，益陽(yáng)，婁底，邵陽(yáng)，永州可實(shí)現(xiàn)湖南利益的最大化，經(jīng)過的地級(jí)市最多。受益的人群更廣。長(zhǎng)沙已經(jīng)有常益長(zhǎng)高鐵，京廣高鐵，滬昆高鐵等多條高鐵交匯。在整個(gè)國(guó)家鐵路樞紐中，已經(jīng)十分的強(qiáng)大。而對(duì)于人口最多的邵陽(yáng)永州，卻還沒有真正的高鐵，過這兩個(gè)地方，才是湖南最大利益化。其次，對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)，取直路線更重要。當(dāng)年滬昆高鐵為了取直而繞開了人口最多的邵陽(yáng)，800多萬(wàn)人的邵陽(yáng)永久失去了高鐵。雖然說(shuō)在離邵陽(yáng)100公里的坪上設(shè)了邵陽(yáng)北。其實(shí)是個(gè)人都知道，邵陽(yáng)北其實(shí)就是冷江南。綜上所述，湖南高鐵走湘中，是湖南最大利益化。湖南省會(huì)長(zhǎng)沙，在全國(guó)高鐵網(wǎng)上已經(jīng)排前列了吧！但基于長(zhǎng)沙的地理位置，并不是湖湘中心，而在東部，這樣西部除懷化外，其他西部，正北，西南方向很尷尬！一個(gè)省單有某市很強(qiáng)是不符合社會(huì) 現(xiàn)代化要求的，要追求像廣東江蘇山東那樣群雄爭(zhēng)霸才好另外，對(duì)于我大湖南來(lái)講，不走長(zhǎng)沙增加高鐵里程數(shù)，加強(qiáng)了各兄弟市州的聯(lián)系，更符合湖南人民的利益唄。一條鐵路的修建肯定要考慮多方面的因素，呼和浩特到南寧的高鐵線路是八縱八橫干線中的一條重要的通道，經(jīng)過湖南境內(nèi)主要是從該省中部地區(qū)穿過，因?yàn)槟切┑胤疆?dāng)中有些目前并無(wú)高鐵線路，而且走湖南中部對(duì)整個(gè)線路來(lái)說(shuō)也相對(duì)要直一些，畢竟高鐵線路要考慮更多的時(shí)間因素。呼南高鐵之所以沒經(jīng)過長(zhǎng)沙，一方面是因?yàn)殚L(zhǎng)沙的地理位置在湖南偏東，另一方面也是更重要的因素是長(zhǎng)沙已經(jīng)有了兩條重要的高鐵線路，分別是南北走向的京廣高鐵和東西走向的滬昆高鐵，此外規(guī)劃中的渝長(zhǎng)廈（重慶——長(zhǎng)沙——廈門）高鐵也會(huì)經(jīng)過長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙將來(lái)有車要上呼南高鐵也可以經(jīng)其它線路上這條線，所以呼南高鐵沒有必要繞長(zhǎng)沙，所以經(jīng)過那些有高鐵需求但高鐵線路少甚至沒有高鐵的地方是明智的選擇。呼南高鐵的詳情別人都介紹了。我就不重復(fù)。為什么不走長(zhǎng)沙？這里不了解具體情況，只能猜猜。首先是湖南省是不是有呼南高鐵走長(zhǎng)沙和不走長(zhǎng)沙的兩套方案上報(bào)，其次是國(guó)家拍板決定時(shí)基于何種考慮。我估計(jì)，呼南高鐵不走長(zhǎng)沙。更多的是平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們都知道高鐵一響黃金萬(wàn)兩，要致富先修路，長(zhǎng)沙已經(jīng)有幾條高鐵了，資源應(yīng)該平衡一下。那鄭萬(wàn)高鐵，呼南高鐵都沒繞道武漢，也是為了平衡湖北各地的發(fā)展。當(dāng)然，也要看國(guó)家層面的考慮。國(guó)家現(xiàn)在重視合肥和鄭州了。呼南高鐵也是繞道鄭州的，繞道合肥的高鐵安徽省內(nèi)也有民眾有不同聲音。一切以國(guó)家公布的為準(zhǔn)，國(guó)家規(guī)劃是站在國(guó)家層面通盤考慮的，一定會(huì)看得更遠(yuǎn)，高鐵發(fā)揮的作用更大！呼南高鐵，為什么不走長(zhǎng)沙？原因大概有兩種吧，第一，呼南高鐵走長(zhǎng)沙，那么長(zhǎng)沙的高鐵線路過于集中，不利于其他地市的交通發(fā)展。第二，按照現(xiàn)行的規(guī)劃，則有利于其他地市的交通發(fā)展。現(xiàn)在的呼南高鐵，計(jì)劃走向如下：呼和浩特~大同~太原~長(zhǎng)治~晉城~焦作~鄭州~襄陽(yáng)~常德~益陽(yáng)~婁底~邵陽(yáng)~永州~桂林~南寧高速鐵路。湖南長(zhǎng)沙，是湖南省的省會(huì) ，已經(jīng)有兩條高鐵線路經(jīng)過長(zhǎng)沙，還有一條在建即將通車。已經(jīng)通車運(yùn)營(yíng)的有京廣高鐵、滬昆高鐵，正在建設(shè)即將通車的有渝長(zhǎng)廈高鐵。呼南高鐵不走長(zhǎng)沙的第一個(gè)原因：現(xiàn)在的長(zhǎng)沙，已經(jīng)有兩條高鐵線路通車運(yùn)營(yíng) ，分別是京廣高鐵，京廣高鐵全線開通時(shí)間：2012年12月26日。滬昆高鐵，于2016年12月底開通運(yùn)營(yíng) 。在建的渝長(zhǎng)廈高鐵，預(yù)計(jì)在2024年底通車運(yùn) 。在長(zhǎng)沙乘坐高鐵，去往東南西北四個(gè)方向都已經(jīng)非常的方便了，長(zhǎng)沙的高鐵站已有長(zhǎng)沙南站，在建的有長(zhǎng)沙高鐵西站。長(zhǎng)沙的高鐵發(fā)展已經(jīng)非常不錯(cuò)了，在湖南省內(nèi)至今還有沒有開通高鐵的地市，也是出于照顧其他地勢(shì)的原因吧，不能完全把高鐵線路全部集中在長(zhǎng)沙省會(huì) 。要考慮其他地市州民眾乘坐高鐵的需求，不能讓其他地市州的市民乘坐高鐵都集中于長(zhǎng)沙，這樣也會(huì)不方便，也不利于其他地市州的交通發(fā)展。呼南高鐵不走長(zhǎng)沙的第二個(gè)原因：在湖南的省內(nèi)來(lái)說(shuō) ，還有幾個(gè)地市州沒有高鐵經(jīng)過，分別是常德、益陽(yáng) 、張家界、湘西州，這四個(gè)地市州至今與高鐵無(wú)緣，交通相對(duì)的落后。高鐵線路的建設(shè) ，是要經(jīng)過綜合考慮的，既要突出重點(diǎn)也要綜合考慮，雞蛋不能放到一個(gè)籃子里面，也要考慮其他市州的民眾乘坐高鐵的需求。高鐵作為地面上最快的交通工具，方便快捷，民眾乘坐高鐵的需求越來(lái)越高，作為現(xiàn)在還沒有開通高鐵的地市州的民眾，我想也不是他們?cè)敢饪吹降氖虑?。按照現(xiàn)在的規(guī)劃，呼南高鐵的走向，會(huì)經(jīng)過常德和益陽(yáng)兩個(gè)城市，呼南高鐵預(yù)計(jì)今年開工建設(shè)，將在五年內(nèi)建成通車。五年以后，常德和益陽(yáng)兩個(gè)城市的市民，北上和南下都方便多了。呼南高鐵為什么不走長(zhǎng)沙？我想大概就是這兩個(gè)原因，既要突出重點(diǎn)力一要綜合考慮，不能把高鐵線路完全集中于省會(huì) ，完全集中于長(zhǎng)沙，其實(shí)也是一種浪費(fèi) ，這是我的觀點(diǎn) ，大家認(rèn)為呢？（部分圖片來(lái)于網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系即刪除）呼南高鐵繞道鄭州，是考慮到整個(gè)呼南高鐵中途沒有省會(huì)城市，對(duì)客流量和乘客的選擇性會(huì)有影響，所以增加了一個(gè)省會(huì)城市鄭州，因?yàn)槠湮恢镁又小⑹歉哞F樞紐、客流量大，當(dāng)然長(zhǎng)沙、武漢也同樣具有這些特點(diǎn)，但如果都繞經(jīng)，那呼南高鐵就失去意義了，所以只選擇了一個(gè)省會(huì)城市。另外選擇鄭州還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，即所謂繞經(jīng)的是已經(jīng)在建的鄭太和鄭萬(wàn)高鐵，相當(dāng)于并線，不是另外再建，可節(jié)省不少費(fèi)用。個(gè)人淺見。 “一橋飛架南北，天塹變通途”，一列列高速列車穿越隧道、跨越橋梁，飛駛在崇山峻嶺，飛駛在中原大地上！這就是中國(guó)的高鐵啊！起步晚發(fā)展快發(fā)展好，取得了足以令世人注目的成就。國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)中的呼南高鐵，是呼南高速鐵路的簡(jiǎn)稱，是一條連接內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特和廣西壯族自治區(qū)南寧市的一條高速客運(yùn)專線，2009年開工建設(shè)，全長(zhǎng)2300公里。設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350千米，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300千米。它在穿越湖南境內(nèi)時(shí)，并沒有經(jīng)過長(zhǎng)沙市。我認(rèn)為這是國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需要，是分階段分步驟，先急后緩，兼顧中、東、西部均衡全面發(fā)展的選擇。呼南高鐵在益陽(yáng)和婁底中間有一站叫橫市，橫市鎮(zhèn)屬于寧鄉(xiāng)，寧鄉(xiāng)歸長(zhǎng)沙代管。所以呼南可以說(shuō)從長(zhǎng)沙的最西邊掠過，以后可能會(huì)修寧鄉(xiāng)高鐵站到橫市站的聯(lián)絡(luò)線，這樣呼南高鐵和長(zhǎng)沙也聯(lián)上了。

12，廣州有到湖南永州的高鐵嗎

根據(jù)鐵路官網(wǎng)顯示，目前廣州到永州有4趟列車車次，其中兩趟就是高鐵車次。g6072次高鐵8點(diǎn)42分從廣州南站發(fā)車，12點(diǎn)18分到達(dá)永州。g6076次高鐵16點(diǎn)13分從廣州南站發(fā)車，19點(diǎn)42分到達(dá)永州站。

從廣州火車南站乘坐高鐵到衡陽(yáng)火車東站轉(zhuǎn)乘高鐵到永州火車站下，走到火車站總站轉(zhuǎn)乘 23路(零冷大巴) (坐32站)到永州-零陵體育館總站下全程約284元約5小時(shí)30分＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝從省汽車客運(yùn)站(廣州)乘坐長(zhǎng)途汽車； 19:00，發(fā)車。 120元到湖南永州汽車站下，走到零陵區(qū)政府站約6小時(shí)22分

永廣高鐵，起于湖南永州站，終于廣東廣州北站，途徑九嶷圣地、德孝之源、國(guó)家歷史文化名城———寧遠(yuǎn)，[1]借助國(guó)家八縱之一的大動(dòng)脈呼南高鐵，在永州站向南延伸，經(jīng)寧遠(yuǎn)九嶷山舜帝陵至廣州，全線長(zhǎng)394公里，為京廣第二通道。[2]路線：永州－寧遠(yuǎn)－連州－陽(yáng)山－英德－清遠(yuǎn)－廣州。永廣高鐵，對(duì)廣州、清遠(yuǎn)、永州（寧遠(yuǎn)）和沿線城市都是事關(guān)全局的大事，從永州向西北接渝懷，形成新廣、成廣、渝廣高鐵；從永州向北接呼南高鐵，形成二廣、西廣、呼廣高鐵，是華中、華西北連接華南地區(qū)的快速通道，將以廣州、深圳為核心的珠三角與湖南，乃至重慶、成都、西安、太原為核心的經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)為一體，意義重大，影響深遠(yuǎn)。

永州沒有高鐵列車！只有普通列車！ k537詳情▼ 空調(diào)快速衡陽(yáng) 永州 07:57 10:28 2小時(shí)31分硬座￥23.5 k181詳情▼ 空調(diào)快速衡陽(yáng) 永州 08:23 11:32 3小時(shí)9分硬座￥23.5 永州站地址：站前路100號(hào)

13，濟(jì)源高鐵線路都經(jīng)過哪

截止2019年8月，濟(jì)源高鐵線路尚未開通。未來(lái)濟(jì)源高鐵將路過：鄭州、洛陽(yáng)、開封、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟(jì)源九個(gè)城市。官方2018年8月的資料顯示，呼南高鐵被列入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的鐵路南北大通道之一。呼南高鐵主通道在河南境內(nèi)經(jīng)過焦作、鄭州，與鄭萬(wàn)高鐵相連。河南省為整體發(fā)展需要，正在積極爭(zhēng)取呼南高鐵豫西輔助通道的規(guī)劃與建設(shè)。國(guó)家批復(fù)的河南省城際鐵路建設(shè)規(guī)模為1084.9公里，預(yù)計(jì)投資1200億元，建設(shè)范圍涉及鄭州、洛陽(yáng)、開封、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟(jì)源九個(gè)城市。擴(kuò)展資料：焦?jié)甯哞F焦?jié)宄请H鐵路項(xiàng)目是國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009——2020年）》中城際鐵路網(wǎng)“環(huán)線”的重要組成部分，是加強(qiáng)豫西北地區(qū)與中原地區(qū)聯(lián)系的重要平臺(tái)，也是完善濟(jì)源市綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。該項(xiàng)目全長(zhǎng)138.33公里，總投資174億元。項(xiàng)目建成后，可以緩解日漸緊張的交通壓力，增強(qiáng)城市之間的連接，拉動(dòng)旅游等第三產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互惠。焦作至濟(jì)源段城際鐵路是焦（焦作）濟(jì)（濟(jì)源）洛（洛陽(yáng)）城際鐵路項(xiàng)目的一部分，是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)“環(huán)線”的重要組成部分，它連接濟(jì)源、焦作、洛陽(yáng)三個(gè)城市，東接在建的鄭州至焦作城際鐵路，全長(zhǎng)121公里，總投資145.2億元。其中，焦作至濟(jì)源段正線長(zhǎng)62.8公里，總投資76億元。該線路在焦作市境內(nèi)長(zhǎng)49.45公里，濟(jì)源市境內(nèi)長(zhǎng)13.35公里，全線共分布3個(gè)車站，設(shè)博愛站、沁陽(yáng)站和濟(jì)源東站。該鐵路建成后，濟(jì)源到鄭州僅需40分鐘，焦作到濟(jì)源只需19分鐘。參考資料：搜狗百科-濟(jì)源高鐵

濟(jì)源高鐵經(jīng)過哪

好多地方

洛陽(yáng)龍門站