呼南高鐵，呼南高鐵河南段為什么繞個大彎繞過洛陽和濟源

來源：整理時間：2022-10-08 05:12:15 編輯：太原本地生活手機版

本文目錄一覽

1，呼南高鐵河南段為什么繞個大彎繞過洛陽和濟源
2，呼南高鐵預計通車時間
3，呼南高鐵走向最終確定
4，呼南高鐵經過那些縣市
5，呼南高鐵湖北段走向線路
6，呼南高鐵有沒有經過邵陽北站
7，呼南高鐵走向最終確定
8，呼南高鐵經過河南哪些市縣
9，呼南高鐵為什么不把洛陽設為主站點
10，以后會有襄陽到南寧的高鐵嗎
11，呼南高鐵為什么不走長沙
12，廣州有到湖南永州的高鐵嗎
13，濟源高鐵線路都經過哪

1，呼南高鐵河南段為什么繞個大彎繞過洛陽和濟源

呼南高鐵是路過濟源的

我不會~~~但還是要微笑~~~：）

呼南高鐵河南段為什么繞個大彎繞過洛陽和濟源

2，呼南高鐵預計通車時間

預計2022年通車，現已完成發大規模工程，工程也在不斷加速進程，距離通車時間越來越近，通車時間也讓我們指日可待。呼南高鐵，是呼和浩特通往南寧的高鐵，作為一個南寧人，我也在時刻關注著這項工程。呼南高鐵如果通車，盡可能取了直線，補齊了豫西南北交通的短板，從此以后，南陽的客流可以坐高鐵經洛陽，直接去西安或太原，不必繞道鄭州，大大加大了呼和浩特到南寧的時間，呼南高鐵的開通，將會更加促進兩城市間以及途徑城市更好的發展，也大大縮短了兩城市的距離，屆時我們就可以去看看呼和浩特的風景啦！

呼南高鐵預計通車時間

3，呼南高鐵走向最終確定

法律分析：呼南高鐵湖北段線路走向全程已經確定。其實早在2021年3月26日宜昌北站設計方案公布時，呼南高鐵線路走向已露端倪。官宣消息稱，宜昌北站位于宜昌城區東北部龍泉鎮，車站規模9臺20線（含預留4臺9線），總建筑面積約8萬平方米。法律依據：《中華人民共和國鐵路法》第十條鐵路運輸企業應當保證旅客和貨物運輸的安全，做到列車正點到達。第十一條鐵路運輸合同是明確鐵路運輸企業與旅客、托運人之間權利義務關系的協議。旅客車票、行李票、包裹票和貨物運單是合同或者合同的組成部分。第十二條鐵路運輸企業應當保證旅客按車票載明的日期、車次乘車，并到達目的站。因鐵路運輸企業的責任造成旅客不能按車票載明的日期、車次乘車的，鐵路運輸企業應當按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達相同目的站的其他列車。第十三條鐵路運輸企業應當采取有效措施做好旅客運輸服務工作，做到文明禮貌、熱情周到，保持車站和車廂內的清潔衛生，提供飲用開水，做好列車上的飲食供應工作。鐵路運輸企業應當采取措施，防止對鐵路沿線環境的污染。第十四條旅客乘車應當持有效車票。對無票乘車或者持失效車票乘車的，應當補收票款，并按照規定加收票款；拒不交付的，鐵路運輸企業可以責令下車。

呼南高鐵走向最終確定

4，呼南高鐵經過那些縣市

晉城，洛陽，南陽，宜昌

呼南是呼什么和南什么?

沒有呼南高鐵

5，呼南高鐵湖北段走向線路

法律分析：根據中央相關精神，八縱八橫高鐵通道被要求盡快推進建設，鐵總經過慎重比對、多方權衡，終于為呼南高鐵湖北段東、西線之爭畫上了句號，西線方案被確定為呼南高鐵線路走向。這次宜昌至涪陵段高鐵預可研方案中更明確地指出，呼南高鐵湖北段具體走向，從宜昌北站到長陽東站到五峰站后出湖北省界，進入湖南省，聯接常德站。法律依據：《鐵路建設管理辦法》第十六條鐵路建設項目的建設管理單位是建設項目的組織實施機構，是實現建設目標的直接責任者。建設管理單位由建設項目投資人選擇或組建。建設項目投資人按權力和責任統一的原則，明確建設管理單位的職責和權限，并監督其完成建設工作。第十七條中央政府直接投資的鐵路建設項目，由國務院鐵路主管部門根據建設項目的特點，選擇建設管理單位。實行項目法人責任制的鐵路建設項目，由項目法人選擇或組建建設管理單位。其他鐵路建設項目，按國家規定并參照本辦法選擇或組建建設管理單位。

6，呼南高鐵有沒有經過邵陽北站

呼南高鐵不經過邵陽北站。走常德-益陽-婁底-邵東-邵陽南-永州的路線，邵陽基本確定路線就是新婁邵線和新邵永線。但是也不排除新修350KM客運專線，畢竟湖北段是350KM設計時速。

7，呼南高鐵走向最終確定

8，呼南高鐵經過河南哪些市縣

由十三五規劃綱圖要得知：呼和浩特至南寧高鐵線路走向：呼南高鐵沿線城市為：呼和浩特-大同-原平-太原-晉城-長治-焦作-鄭州-平頂山-襄陽-荊門-宜昌-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-柳州-南寧。

呼市東托克托東準格爾旗東勝市

9，呼南高鐵為什么不把洛陽設為主站點

根據鐵路中長期規劃，呼南高鐵主線在河南段經過焦作、鄭州、平頂山、南陽，不經過洛陽，自然也不會在洛陽設站。呼南高鐵的走向如下:呼南高鐵有千萬條理由走洛陽，卻偏偏不走洛陽。在洛陽人民的極力爭取下，在洛陽設置了輔道，可是輔道的作用就只能呵呵了。我們來試著分析一下主干道不走洛陽的原因。上級可能是基于戰略層面考慮，干線鐵路優先走省會城市。呼南高鐵作為國家八縱八橫的重要組成部分，屬于國家干線，優先選擇線路附近大城市。可是洛陽也是很不錯的城市啊，這樣對洛陽很不公平。可能是省里大力做大做強鄭州的策略。鄭州是河南的核心城市，是河南的門面，又定位為國家級中心城市。因此省里盡可能的將各項政策，各種項目向鄭州傾斜。可是我認為這樣規劃很不合理。鄭州已經具備米字型高鐵網絡，鐵路交通已經很發達。呼南高鐵鄭州段與京九線幾乎重合，完全就是浪費。反觀如果走洛陽幾乎就是一條直線，完全得合情合理，名副其實。走鄭州完全就是繞道，浪費財力物力。洛陽真的需要這樣一條高鐵。洛陽身為中原經濟區的副中心城市，應該受到應有的重視，不能只有虛名。十幾年前的洛陽的經濟和鄭州幾乎不相上下，然而由于交通不便，加上離鄭州太近被鄭州虹吸，與鄭州的差距越來越大。鄭州的發展當然為周邊城市的發展帶來機會，但鄭州對資源的壟斷也是顯而易見的。河南不僅需要一個強大的鄭州，還需要一個強大的洛陽。洛陽作為一個旅游城市，交通對他真的太重要了。洛陽有那么多的旅游資源，如果能夠充分發展洛陽的旅游資源，那么能使洛陽的經濟更上一個臺階，也能帶動豫西的發展。名震天下發洛陽，如果交通發達的話，其吸引投資吸引人才的能力不亞于鄭州。鄭州是一個因鐵路而興起的城市，已經是國際性交通樞紐，而且是鐵路、公路、航空多方面的樞紐。呼南高鐵對于鄭州是錦上添花，對洛陽來卻說是雪中送炭。目前洛陽正在準備規劃呼南高鐵的輔助道路，但費用基本是自理，而且后期運力、經濟效益、附加效益肯定不如主線。洛陽當自強。呼南高鐵的主線雖沒走洛陽，下一步，可以想法設法讓輔線發揮更大的作用。路線的走向和布局，呼南高鐵是條縱向的重要線路，利用鄭州站的優勢能帶動北部物流更快捷的運向南方，能節省建設成本。高鐵是為了方便更多人，原則上路線選擇中心大城市，其它城市通過城際交通連接。未來，人口越來越向中心大城市集中，沒有特色的中小城市競爭力會越來越弱，這是趨勢。說到底，還是洛陽自身的實力不強。呼南高鐵走向是國家戰略和經濟發展全局的考慮，不會因為洛陽一個城市而隨意調整規劃，為了彌補洛陽高鐵線路不便的問題，國家已將鄭州通往洛陽濟源焦作新鄉的城際鐵路納入了中長期規劃。鄭州牛B 呼南高鐵走鄭州為包頭、呼市、大同、太原、晉中、長治、晉城乃至將來的銀川、延安等西北城市連接中原，直奔長三角、大灣區和東南沿海提供了便捷通道，若走洛陽，顯然達不到上述目的。目前，呼南高鐵的主要一段鄭太高鐵通車，山西沿太行山的幾個城市有了多趟去經濟發達地區的高鐵，人流涌動，上座率很高，說明山西人民有這方面需求。相信呼南高鐵為山西經濟注入了活力。若呼南高鐵走洛陽，劍指何方？山西人民愿往西南次發達地區走，還是更愿往中國最發達地區走？答案顯而易見，說明呼南高鐵走鄭州不光是鄭州的意愿，很可能也是山西方面的要求。洛陽沒人。因為鄭州洛陽在一條東西線上，為什么繞道洛陽呢？

10，以后會有襄陽到南寧的高鐵嗎

襄陽到南寧的高鐵是呼（和浩特）南（寧）高鐵的一部分。這條高鐵是國家中長期鐵路網規劃八縱八橫高速鐵路網之一。襄陽到南寧直線距離約1300公里，按照呼南高特設計時速350公里/時計算，從襄陽出發4個小時左右就可以到達南寧了。根據最新國務院通過的《中長期鐵路網規劃》呼南高鐵路線：呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晉中-長治-晉城--焦作-鄭州-平頂山-南陽-襄陽-宜昌-荊門-常德-(冷江水)婁底-邵陽-永州-全州-桂林-柳州-來賓-南寧，系國家八縱八橫高鐵干線。

11，呼南高鐵為什么不走長沙

深研規劃城建，關注教育，買房上學就看老左說長沙(公號同名)。看了好幾個高贊的答案，都說的很好，但都沒有說到點子上。 1、呼南高鐵，就是呼和浩特--南寧的高速鐵路，是國家八縱八橫干線中的其中一縱，線路全長約2300公里，設計時速250~350km/h。具體的路線為：呼和浩特--大同--太原--長治--焦作--鄭州--南陽--襄陽--宜昌--常德--益陽--婁底--邵陽--永州--桂林--柳州--南寧。 2、取直原則是重要原則，但不是鐵律。比如走鄭州就是拐個大彎，當然有河南有洛陽支線作為補充，比如從襄陽到常德，走荊州更加直線，卻走宜昌。因此如果走長沙對長沙有利，鐵定走長沙。 3、走長沙，而不是從益陽直接南下婁底、邵陽，只會削弱益陽、婁底、邵陽等城市的交通優勢，而不會強化長沙的較有優勢，是一個有百害而無一利的方案。因為即便不走長沙，長沙也可以通過渝長廈高鐵到益陽與呼南高鐵連通，也可以通過滬昆高鐵到婁底與呼南高鐵連通，長沙是沒有任何損失的。如果走長沙，那么常德到益陽到長沙與渝長廈共線，怎么從長沙到南寧？要么走衡陽與京廣高鐵共線，要么走婁底與滬昆高鐵共線，兩個方案成本都低，大部分不需要重新建設，但是益陽，婁底的交通優勢得不到強化，湖南的高鐵格局沒有升級，高鐵歷程沒有增加，湖南人可不傻！各位看官，你怎么看，歡迎交流探討？呼南高鐵，是我國十三五計劃的重要四縱線之一。起始于內蒙古的區府青城、乳都一一呼和浩特，終到廣西區府綠城、糖都一一南寧市，是一條貫穿西部的又一鐵路大動脈 ! 從上圖所規劃線路上可知，呼南高鐵途經內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六省區，也是實現北部內陸向南部出海的主干線。同時，呼南高鐵線還連通著中原“米”字交通樞紐城一一鄭州、小“米”字形交通樞紐站襄陽，由湖南益陽經婁底而拐入廣西桂林后、又“折”道柳州到南寧。這種個性化設計，一是為了增強向西部區 (當然，此線路并不在西部區) 的運送能力、"減輕”成(都)昆(明)線等西部區的壓力，二來可以縮小高鐵運送半徑、實現短距離快速連通(如增加車次、實行近距離中轉) ! 三來可以實現“一桿子擼到底”，直接高效地完成南北對接、完善“朝發夕至”。。。至于說該線路為何不經過湖南長沙 ? 我想，這也許是在設計此線路時就有意繞開 ! 眾所周知 : 我國現有京滬高鐵(東部區)、京九客運專線、京廣高鐵線(中部)，都在有力地聯通著南北兩地，而京廣高鐵線點上就有長沙 ! 并且，長沙目前在高鐵線路(地理位置)上，仍屬單一(區別于大聯通的“十“字“米“字交通點)站，如果呼南高鐵線再走襄陽、宜昌而入長沙，勢必會“影響”到西部區的桂林和柳州等市、抵達南寧時也是彎了一大截，這顯然不符合我國高鐵初始的南北暢通宏圖規劃 ! 而經過湘中婁底站，那兒離長沙也近在咫尺啊。況且，作為湖南人口最密集的邵陽(大兵營)，也得照顧到 ! 所以，呼南高鐵此線未繞道長沙，而是經由襄陽(大型中轉站)、婁底(中轉點)直入桂林(大兵營)到南寧，既能縮短此線路上的"逗留”時間，又能兼顧到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋偉功 ! 親們，你認為是這樣的嗎 ? 歡迎在下方留言、點評。。。湖南高鐵在湖南的走向是：常德，益陽，婁底，邵陽，永州。這5個湖南的地級市，其中常德益陽，邵陽，永州這4個地級市至今還沒有高鐵，特別是邵陽和永州。邵陽雖然有懷邵衡鐵路，但是懷邵衡鐵路是200級別的快鐵，永州也沒有客運專線。這兩個地級市特別需要客運專線。其中邵陽的人口達到800多萬。這么多人口的地級市，居然沒有高鐵，如今湖南高鐵經過邵陽。是邵陽和永州最后的高鐵福利。其實呼南高鐵對于長沙來說，走長沙錦上添花。走常德，益陽，婁底，邵陽，永州那是雪中送炭。而且長沙有直接到邵陽和永州的快速鐵路，已經形成了南寧的對接。走湘中5個市。對湖南來說，意義重大，整個湖南湘中鐵路已成塌陷地帶。走湘中湖南又多一條鐵路。走長沙，湖南會少一條鐵路。所以呼南高鐵走常德，益陽，婁底，邵陽，永州可實現湖南利益的最大化，經過的地級市最多。受益的人群更廣。長沙已經有常益長高鐵，京廣高鐵，滬昆高鐵等多條高鐵交匯。在整個國家鐵路樞紐中，已經十分的強大。而對于人口最多的邵陽永州，卻還沒有真正的高鐵，過這兩個地方，才是湖南最大利益化。其次，對于高鐵來說，取直路線更重要。當年滬昆高鐵為了取直而繞開了人口最多的邵陽，800多萬人的邵陽永久失去了高鐵。雖然說在離邵陽100公里的坪上設了邵陽北。其實是個人都知道，邵陽北其實就是冷江南。綜上所述，湖南高鐵走湘中，是湖南最大利益化。湖南省會長沙，在全國高鐵網上已經排前列了吧！但基于長沙的地理位置，并不是湖湘中心，而在東部，這樣西部除懷化外，其他西部，正北，西南方向很尷尬！一個省單有某市很強是不符合社會現代化要求的，要追求像廣東江蘇山東那樣群雄爭霸才好另外，對于我大湖南來講，不走長沙增加高鐵里程數，加強了各兄弟市州的聯系，更符合湖南人民的利益唄。一條鐵路的修建肯定要考慮多方面的因素，呼和浩特到南寧的高鐵線路是八縱八橫干線中的一條重要的通道，經過湖南境內主要是從該省中部地區穿過，因為那些地方當中有些目前并無高鐵線路，而且走湖南中部對整個線路來說也相對要直一些，畢竟高鐵線路要考慮更多的時間因素。呼南高鐵之所以沒經過長沙，一方面是因為長沙的地理位置在湖南偏東，另一方面也是更重要的因素是長沙已經有了兩條重要的高鐵線路，分別是南北走向的京廣高鐵和東西走向的滬昆高鐵，此外規劃中的渝長廈（重慶——長沙——廈門）高鐵也會經過長沙，長沙將來有車要上呼南高鐵也可以經其它線路上這條線，所以呼南高鐵沒有必要繞長沙，所以經過那些有高鐵需求但高鐵線路少甚至沒有高鐵的地方是明智的選擇。呼南高鐵的詳情別人都介紹了。我就不重復。為什么不走長沙？這里不了解具體情況，只能猜猜。首先是湖南省是不是有呼南高鐵走長沙和不走長沙的兩套方案上報，其次是國家拍板決定時基于何種考慮。我估計，呼南高鐵不走長沙。更多的是平衡經濟發展，我們都知道高鐵一響黃金萬兩，要致富先修路，長沙已經有幾條高鐵了，資源應該平衡一下。那鄭萬高鐵，呼南高鐵都沒繞道武漢，也是為了平衡湖北各地的發展。當然，也要看國家層面的考慮。國家現在重視合肥和鄭州了。呼南高鐵也是繞道鄭州的，繞道合肥的高鐵安徽省內也有民眾有不同聲音。一切以國家公布的為準，國家規劃是站在國家層面通盤考慮的，一定會看得更遠，高鐵發揮的作用更大！呼南高鐵，為什么不走長沙？原因大概有兩種吧，第一，呼南高鐵走長沙，那么長沙的高鐵線路過于集中，不利于其他地市的交通發展。第二，按照現行的規劃，則有利于其他地市的交通發展。現在的呼南高鐵，計劃走向如下：呼和浩特~大同~太原~長治~晉城~焦作~鄭州~襄陽~常德~益陽~婁底~邵陽~永州~桂林~南寧高速鐵路。湖南長沙，是湖南省的省會，已經有兩條高鐵線路經過長沙，還有一條在建即將通車。已經通車運營的有京廣高鐵、滬昆高鐵，正在建設即將通車的有渝長廈高鐵。呼南高鐵不走長沙的第一個原因：現在的長沙，已經有兩條高鐵線路通車運營，分別是京廣高鐵，京廣高鐵全線開通時間：2012年12月26日。滬昆高鐵，于2016年12月底開通運營。在建的渝長廈高鐵，預計在2024年底通車運。在長沙乘坐高鐵，去往東南西北四個方向都已經非常的方便了，長沙的高鐵站已有長沙南站，在建的有長沙高鐵西站。長沙的高鐵發展已經非常不錯了，在湖南省內至今還有沒有開通高鐵的地市，也是出于照顧其他地勢的原因吧，不能完全把高鐵線路全部集中在長沙省會。要考慮其他地市州民眾乘坐高鐵的需求，不能讓其他地市州的市民乘坐高鐵都集中于長沙，這樣也會不方便，也不利于其他地市州的交通發展。呼南高鐵不走長沙的第二個原因：在湖南的省內來說，還有幾個地市州沒有高鐵經過，分別是常德、益陽、張家界、湘西州，這四個地市州至今與高鐵無緣，交通相對的落后。高鐵線路的建設，是要經過綜合考慮的，既要突出重點也要綜合考慮，雞蛋不能放到一個籃子里面，也要考慮其他市州的民眾乘坐高鐵的需求。高鐵作為地面上最快的交通工具，方便快捷，民眾乘坐高鐵的需求越來越高，作為現在還沒有開通高鐵的地市州的民眾，我想也不是他們愿意看到的事情。按照現在的規劃，呼南高鐵的走向，會經過常德和益陽兩個城市，呼南高鐵預計今年開工建設，將在五年內建成通車。五年以后，常德和益陽兩個城市的市民，北上和南下都方便多了。呼南高鐵為什么不走長沙？我想大概就是這兩個原因，既要突出重點力一要綜合考慮，不能把高鐵線路完全集中于省會，完全集中于長沙，其實也是一種浪費，這是我的觀點，大家認為呢？（部分圖片來于網絡聯系即刪除）呼南高鐵繞道鄭州，是考慮到整個呼南高鐵中途沒有省會城市，對客流量和乘客的選擇性會有影響，所以增加了一個省會城市鄭州，因為其位置居中、是高鐵樞紐、客流量大，當然長沙、武漢也同樣具有這些特點，但如果都繞經，那呼南高鐵就失去意義了，所以只選擇了一個省會城市。另外選擇鄭州還有一個優勢，即所謂繞經的是已經在建的鄭太和鄭萬高鐵，相當于并線，不是另外再建，可節省不少費用。個人淺見。 “一橋飛架南北，天塹變通途”，一列列高速列車穿越隧道、跨越橋梁，飛駛在崇山峻嶺，飛駛在中原大地上！這就是中國的高鐵啊！起步晚發展快發展好，取得了足以令世人注目的成就。國家高鐵網絡中的呼南高鐵，是呼南高速鐵路的簡稱，是一條連接內蒙古自治區呼和浩特和廣西壯族自治區南寧市的一條高速客運專線，2009年開工建設，全長2300公里。設計最高時速為350千米，運營時速為300千米。它在穿越湖南境內時，并沒有經過長沙市。我認為這是國家高鐵網絡建設的需要，是分階段分步驟，先急后緩，兼顧中、東、西部均衡全面發展的選擇。呼南高鐵在益陽和婁底中間有一站叫橫市，橫市鎮屬于寧鄉，寧鄉歸長沙代管。所以呼南可以說從長沙的最西邊掠過，以后可能會修寧鄉高鐵站到橫市站的聯絡線，這樣呼南高鐵和長沙也聯上了。

12，廣州有到湖南永州的高鐵嗎

根據鐵路官網顯示，目前廣州到永州有4趟列車車次，其中兩趟就是高鐵車次。g6072次高鐵8點42分從廣州南站發車，12點18分到達永州。g6076次高鐵16點13分從廣州南站發車，19點42分到達永州站。

從廣州火車南站乘坐高鐵到衡陽火車東站轉乘高鐵到永州火車站下，走到火車站總站轉乘 23路(零冷大巴) (坐32站)到永州-零陵體育館總站下全程約284元約5小時30分＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝從省汽車客運站(廣州)乘坐長途汽車； 19:00，發車。 120元到湖南永州汽車站下，走到零陵區政府站約6小時22分

永廣高鐵，起于湖南永州站，終于廣東廣州北站，途徑九嶷圣地、德孝之源、國家歷史文化名城———寧遠，[1]借助國家八縱之一的大動脈呼南高鐵，在永州站向南延伸，經寧遠九嶷山舜帝陵至廣州，全線長394公里，為京廣第二通道。[2]路線：永州－寧遠－連州－陽山－英德－清遠－廣州。永廣高鐵，對廣州、清遠、永州（寧遠）和沿線城市都是事關全局的大事，從永州向西北接渝懷，形成新廣、成廣、渝廣高鐵；從永州向北接呼南高鐵，形成二廣、西廣、呼廣高鐵，是華中、華西北連接華南地區的快速通道，將以廣州、深圳為核心的珠三角與湖南，乃至重慶、成都、西安、太原為核心的經濟圈聯為一體，意義重大，影響深遠。

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13，濟源高鐵線路都經過哪

截止2019年8月，濟源高鐵線路尚未開通。未來濟源高鐵將路過：鄭州、洛陽、開封、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源九個城市。官方2018年8月的資料顯示，呼南高鐵被列入國家《中長期鐵路網規劃》，是國家重點規劃建設的鐵路南北大通道之一。呼南高鐵主通道在河南境內經過焦作、鄭州，與鄭萬高鐵相連。河南省為整體發展需要，正在積極爭取呼南高鐵豫西輔助通道的規劃與建設。國家批復的河南省城際鐵路建設規模為1084.9公里，預計投資1200億元，建設范圍涉及鄭州、洛陽、開封、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源九個城市。擴展資料：焦濟洛高鐵焦濟洛城際鐵路項目是國家發改委批復的《中原城市群城際軌道交通網規劃（2009——2020年）》中城際鐵路網“環線”的重要組成部分，是加強豫西北地區與中原地區聯系的重要平臺，也是完善濟源市綜合交通運輸網，優化運輸結構，促進節能減排，實現可持續發展的需要。該項目全長138.33公里，總投資174億元。項目建成后，可以緩解日漸緊張的交通壓力，增強城市之間的連接，拉動旅游等第三產業，在經濟上實現互聯互惠。焦作至濟源段城際鐵路是焦（焦作）濟（濟源）洛（洛陽）城際鐵路項目的一部分，是中原城市群城際軌道交通網“環線”的重要組成部分，它連接濟源、焦作、洛陽三個城市，東接在建的鄭州至焦作城際鐵路，全長121公里，總投資145.2億元。其中，焦作至濟源段正線長62.8公里，總投資76億元。該線路在焦作市境內長49.45公里，濟源市境內長13.35公里，全線共分布3個車站，設博愛站、沁陽站和濟源東站。該鐵路建成后，濟源到鄭州僅需40分鐘，焦作到濟源只需19分鐘。參考資料：搜狗百科-濟源高鐵

濟源高鐵經過哪

好多地方

洛陽龍門站