名爵6的七檔干式雙離合版不值得選擇，但一定要選擇就別考慮值或不值得了，只是在變速箱出現問題后不要感覺到詫異；如已經選擇還以通過特殊的方式延緩磨損，在低速駕駛時盡量切換到M±手自一體模式，利用手動模式升降檔可以避免變速箱自動換擋時的長時間半聯動，把自動變速箱在多數時間當成半自動使用，這是唯一養護干式雙離合的辦法了，供參考。

1、名爵6這車開起來怎么樣？

最滿意：首先說外觀還是挺漂亮的，東路也很充沛，紅綠燈起步快，高速表現也不錯，油耗表現不高，還有就是科技配置了，特別是像360全景影像，進老小區的停車位再也不怕蹭別人的車，最后就是新能源牌照了，不限行。空間方面，前排對我來說肯定是足夠的，后排很大，前排儲物空間放幾瓶水不成問題，動力方面，得益于雙電機和發動機，動力始終隨叫隨到，路上超車很輕松，起步是一大亮點；加速表現主要是以D檔為主，只要深踩油門，推背感立馬就來。

操控方面，轉向還是很輕盈的，回正的感覺很不錯，在市區開，而且一夏天基本開著空調，油耗已經相當滿意了。外觀時尚大氣，兩個LED倫敦眼加上掀背造型非常拉風，如果有全景天窗就更加完美；內飾整體設計還是比較簡約大方的，儀表盤和中控科技感很強，多媒體的斑馬智行系統能夠語音控制車窗，導航也很精準，能映射在中控屏。

2、名爵6的雙離合到底好不好？

可以選擇但不值得選擇：MG6-DCT，上汽旗下品牌的榮威、MG、大通（現稱麥克薩斯），這三個品牌量產車的1.5T版絕大多數都在使用SH25D7系列干式七檔雙離合，每每提到這種離合器總是無法給出好評，因其存在的問題明顯多到無法掩飾。干式離合器與手動變速箱的離合器相同，依靠飛輪摩擦片與離合器摩擦傳遞動力，而摩擦傳動必然存在磨損，尤其是在半聯動滑動摩擦的狀態下；雙離合器指兩組離合器分別控制兩根輸出軸，每根軸上分別安裝不同的前進擋，換擋時以兩組離合器同時半聯動實現高效且類似于交叉式的同步換擋，這種設計會讓換擋速度很快以減少換擋過程中的動力損失，

設計的初衷是好的，但干式雙離合的換擋動作復雜且換擋積極性很高，那么在低速時頻繁的半聯動換擋必然會加速離合器摩擦片與壓盤的磨損，也是耐用性差的問題也就凸顯出來了；其次離合器散熱依靠風冷，而在低速高頻半聯動中無法獲得有效的風冷，所以離合器容易因高溫加速損壞，并且因摩擦系數的變化造成頓挫問題。干式雙離合確實是非常糟糕的變速箱，除非把這種變速箱用在不會出現在道路擁堵的賽車上使用，否則作為代步車必然會后悔；很多人認為干式雙離合也在技術進步并降低故障率，這種說法也不否認，但是一個病態的變速箱在往健康的狀態努力，同樣的預算為什么不去直接選擇一臺使用健康變速箱的汽車呢？上汽并不是知道這臺干式雙離合問題很多，否則高配2.0T為什么會去用濕式雙離合，因為明知這種利用變速箱油潤滑和散熱的離合器才能保證穩定啊；而且新出的榮威Rx5Max也棄用干式七檔而換用了6AT，這些足以說明上汽對這臺變速箱的定位就是拉低起售價，至于品質也就會用一分錢一分貨去搪塞了，

所以名爵6的七檔干式雙離合版不值得選擇，但一定要選擇就別考慮值或不值得了，只是在變速箱出現問題后不要感覺到詫異；如已經選擇還以通過特殊的方式延緩磨損，在低速駕駛時盡量切換到M±手自一體模式，利用手動模式升降檔可以避免變速箱自動換擋時的長時間半聯動，把自動變速箱在多數時間當成半自動使用，這是唯一養護干式雙離合的辦法了，供參考。