18年，其他幾家共享單車開始陸續(xù)進入濟南，比如現(xiàn)如今和摩拜數(shù)量差不多的藍白哈羅單車，摩拜單車不再是“一枝獨秀”，而在此前的2017年12月30日，ofo小黃車也走出了高校校園進入濟南街頭，如今濟南的共享單車們形成了“三足鼎立”的態(tài)勢。確實，由于濟南地勢南高北低等原因，很多共享單車從南面被騎到北面，可能就沒人騎回來了，這就需要共享單車企業(yè)做好運維，合理布置單車點，這樣也有利于單車的使用效率。

1、為什么濟南的共享單車不多？

不多？其實濟南現(xiàn)在共享單車已經(jīng)不少了，就品牌而已，就有摩拜、ofo和哈羅單車。其實一開始或者說很長一段時間內(nèi)都是摩拜一枝獨大，作為最早通過合法途徑進入濟南市內(nèi)的單車品牌，摩拜可以說占了很好的先機，那時候雖然也有零散的ofo小黃車，但是數(shù)量并不多，而且主要集中在校園，不過后來事情有了變化，小黃車ofo和小藍車哈羅單車大舉進入濟南，而且依靠無押金的優(yōu)勢，很快占領了市場。

對于濟南市民來說，可以在三個共享單車品牌之間選擇，的確是一件好事，不過由于各品牌之間競爭的原因，有些地方尤其是一些人流量密集的場所，也出現(xiàn)了單車數(shù)量過多，甚至有時候影響了輔道通行。題主可能的意思會不會是說共享單車投放均衡性的問題，確實，由于濟南地勢南高北低等原因，很多共享單車從南面被騎到北面，可能就沒人騎回來了，這就需要共享單車企業(yè)做好運維，合理布置單車點，這樣也有利于單車的使用效率。

畢竟單車數(shù)量多了，接下來更重要的是比拼服務質(zhì)量，如果運營維護做不好，那么無論你曾經(jīng)多么優(yōu)秀，都會被市場優(yōu)勝劣汰，還有，就是單車的數(shù)量其實并不是越多越好，很多城市的經(jīng)驗表明，共享單車數(shù)量如果超過了一定限度，不但不能給城市居民帶來方便，還會妨礙本來就十分擁擠的交通，一些共享單車不是在被人使用，而是成了城市輔道的累贅，這也是濟南城市管理部門以及共享單車企業(yè)應該認真考慮的問題。

2、哈羅單車和摩拜單車哪個好騎？

很多人都對哈羅單車，摩拜和ofo的用戶體驗,津津樂道，其實對于以交通工具為最重要目的人來說，差別并不大。更多的差別，來自實用性以及價格上的差異，這些在潛意識里導致人們喜愛傾向，比如哈羅。一、摩拜單車逼格高就定位而言，摩拜單車其實無法準確定位車輛追蹤.而且很多功能顯得很雞肋，其造型雖然別致，但對于日常使用來說并沒有什么卵用.也就是說，以高科技高架造好車的摩拜單車，雖然能夠在很大程度上免去維修的費用，但騎行起來卻很吃力，因為采取了無鏈條設計。

這和我們普通用鏈條的車比起來，其實更加吃力，二、哈羅單車更親民其實哈羅單車在所謂高造價，高科技方面并不能完勝摩拜單車。但自從哈羅實行全國范圍內(nèi)的信用免押金行為以來，其市場越來越大，以上是我們所能觀察到的哈羅單車和摩拜單車，在用戶體驗明面上的比較。其實在暗地里還有新的比較方式:很多在小城市里騎哈羅單車的人，發(fā)現(xiàn)哈羅單車前面那個籃子非常好用，雖然有明文規(guī)定，籃子里不能放小孩，但很多大人圖方便，就把小孩放在里面，

而哈羅單車的籃子足以承受小孩的重量。曾經(jīng)在一個北方小城，我親眼看著很多人在廣場上活動，過之后就帶著小孩，騎上了哈羅單車，揚長而去，這倒不是說摩拜單車，對人們使用摩拜的規(guī)則更詳細，也并不是說摩拜的車籃子不夠結(jié)實。而是說其沒有辦法讓小城市的人使用的自己帶籃子的車，于是囫圇話又說回來了，摩拜沒有像哈羅那樣全方位開展免押金活動。

在此，價格可能才是最根本用戶體驗，我們更多的是看到摩拜包括，ofo單車，在支付寶上顯示限時免押金活動。三、吾愛摩拜，但更愛哈羅綜上所述，摩拜單車在高造價上面的優(yōu)勢，并沒有多少轉(zhuǎn)化成良好的用戶體驗，且初期在用戶押金上，又不能像哈羅那樣大方，這導致了至少在中小城市，哈羅已經(jīng)形成絕對優(yōu)勢。很可能在將來，哈羅會有席卷整個共享單車市場之勢，

3、論濟南摩拜？

摩拜單車作為共享單車中的一員，在倡導綠色出行的大背景下，給市民出行帶來了很大程度的便利。2017年1月份摩拜單車開始“入住”濟南市，據(jù)了解，摩拜單車一開始在濟南共投放了11000輛橘紅色單車，一時間成為了“一枝獨秀”，雖然，一開始關于共享單車被嚴重損壞、亂停亂放、被上鎖私用等亂象叢生，但是，在濟南創(chuàng)建全國文明城市的大背景下，加之出臺文件規(guī)范共享單車的發(fā)展，以及市民的素質(zhì)逐步提升，以上問題都得以緩解。