上海洋山港碼頭，上海到小洋山深水港碼頭怎么走越詳細越好

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1，上海到小洋山深水港碼頭怎么走越詳細越好
2，世界聞名港口洋山港屬于上海還是浙江
3，想知道上海市上海洋山港口在哪
4，洋山港是上海港的一個港區嗎如果是上海各個港區間的作用是什么主要
5，上海有哪幾個港口我就知道上海港和洋山港海運的還有港口么
6，上海港洋山港區四期碼頭有什么作用
7，想知道上海市小洋山車客碼頭在哪
8，上海為什么要修洋山港
9，上海洋山深水港簡介
10，全球頂級深水港碼頭為什么被稱為上海洋山港
11，洋山港的介紹越詳細越好謝謝了
12，洋山深水港在上海什么位置

1，上海到小洋山深水港碼頭怎么走越詳細越好

到龍陽路地鐵站乘龍港快線到終點站下，然后換成洋山專線就行了！祝你旅途愉快，洋山深水港真的很不錯！

上海到小洋山深水港碼頭怎么走越詳細越好

2，世界聞名港口洋山港屬于上海還是浙江

洋山港到底屬于浙江還是上海？2分鐘帶你了解這個世界第一大港口 00:00 / 02:1670% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

世界聞名港口洋山港屬于上海還是浙江

3，想知道上海市上海洋山港口在哪

在浦東新區，蘆潮港鎮經東海大橋到大小洋山。

上海洋山港港口在浦東新區

想知道上海市上海洋山港口在哪

4，洋山港是上海港的一個港區嗎如果是上海各個港區間的作用是什么主要

洋山和上海外高橋港區都是屬于同一港區,洋山港負責吃水超過12米的超大型集裝箱船舶的靠泊,目前歐洲線的大部分船舶都靠洋山碼頭,洋山主要是轉口貨中轉基地外高橋港區分為1-5期都是集裝箱泊位,4-5期靠泊吃水比較深的大型船舶,因為受航道影響,外高橋主要起到內陸集裝箱轉運功能.上海主要就這兩個集裝箱碼頭,其他的吳淞/寶山等都是散雜碼頭,外高橋和洋山分工明確一個負責歐美線中轉,一個負責內陸轉運.

5，上海有哪幾個港口我就知道上海港和洋山港海運的還有港口么

上海港應該是總稱，它包括了我們習慣稱的幾個港區：洋山港外高橋港區，習慣還分為外一外二外四外五。寶山吳淞碼頭軍工路這邊（散貨一般這這里）以前還有幾條日本航線的船靠高陽五區（不知道現在還有沒有）

6，上海港洋山港區四期碼頭有什么作用

上海港（Shanghai Port），是中國上海市港口，位于中國大陸海岸線中部、長江入?？谔?，前通中國南北沿海和世界大洋，后貫長江流域和江浙皖內河、太湖流域。上海港水域面積3620.2平方公里。其中長江口水域3580平方公里；黃浦江水域33平方公里，港區陸域7.2平方公里。海港港區陸域由長江口南岸港區、杭州灣北岸港區、黃浦江港區、洋山深水港區組成。2016年，上海港完成貨物吞吐量7.02億噸，完成集裝箱吞吐量3713萬標準箱。2018年，上海港港口貨物吞吐量世界排名第二。2020年，上海港集裝箱吞吐量達到4350萬標準箱。價值意義洋山深水港區四期工程的開港，對擴大上海港集裝箱吞吐能力、鞏固提升上海港國際樞紐地位、推進上海國際航運中心建設將發揮十分重要的作用。上海港洋山港區四期碼頭是中國經濟融入全球經濟的重要象征，它將進一步推動中國貿易和投資自由化便利化。

7，想知道上海市小洋山車客碼頭在哪

南浦大橋下面的旅游集散中心有車可以去小洋山，但是有一點得提醒你，小洋山行政上屬于舟山市嵊泗縣，舟山群島新區的舟山。就是現在交給上海方開發，在小洋山造了個集裝箱碼頭。

不管你在哪，先坐到地鐵到龍陽路站下（2號線和7號線到），轉公交龍蘆專線或龍臨專線或龍港快線到滬城環路共享區下，再轉公交洋山專線到小洋山碼頭。洋山專線是唯一到小洋山的公交。至于樓上說的明顯是網上拉的，蘆潮港到小洋山要跨越東海大橋，距離最起碼40公里，“蘆潮港鎮下車,步行779米到達小洋山客運站”，真虧你想的出來。

8，上海為什么要修洋山港

上海要建設成為世界航運中心。上海所處的長江口由于泥沙堆積水深不夠，無法滿足大型集裝箱貨船和豪華郵輪的通航和?？啃枨?，急需建立一個深水港。洋山深水港建成以后，上海已經成為全球最繁忙的集裝箱港口。上海洋山深水港位于杭州灣口外的崎嶇列島，由小洋山島域、東海大橋、洋山保稅港區組成，于2005年12月10日開港，在業務上屬于上海港港區，行政區劃屬于浙江省舟山市的嵊泗縣。洋山港港區規劃總面積超過25平方公里，包括東、西、南、北四個港區，按一次規劃，分期實施的原則，自2002年至2020年分四期建設。擴展資料洋山深水港選址有4大優勢 2012年通過1500萬標準箱東方網12月10日消息：在今天下午舉行的市政府新聞發布會上，市政府副秘書長、深水港工程建設指揮部常務副總指揮沈駿介紹說，洋山深水港選址具備四大優勢條件。至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，通過能力1500萬標準箱以上。沈駿介紹說，上海國際航運中心洋山深水港區位于杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公里，距離國際航線僅104公里，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。優勢一：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施后，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。

9，上海洋山深水港簡介

洋山深水港是是世界最大的海島型深水人工港，港區位于浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大海里，由大、小洋山等十幾個島嶼組成，平均水深15米，是距上海最近的天然深水港址。港口北距長江口72公里，南距寧波北侖港90公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，扼守亞洲—美洲、亞洲—歐洲兩大國際航線要道，是上海港的中轉集裝箱碼頭，也是上海打造國際航運中心的核心工程。九十年代上海港口貿易量發展迅速，但是也遇到了瓶頸，主要是黃浦江內碼頭岸線已經用完，沒有深水泊位，長江口進港航道水深太淺，遠不能適應集裝箱船舶大型化發展的要求，跳出黃浦江，越過長江口，到大海建深水港已成為時代發展的需要。在深海中建造大型港口，是對人類工程技術能力的巨大挑戰。洋山港地處風大流急的杭州灣外口，這里還是強臺風經常光顧的區域。大、小洋山由十幾座不相連的小島組成，工程人員要在平均水深20多米的島嶼之間，用吹沙填海的方式將島嶼間的海域填平，造出長6公里，寬1-1.5公里，總面積8平方公里的平整陸地。這相當于在1000個足球場的面積上，將沙子堆到七層樓的高度，砂石拋填總量超過一億立方米。孤懸海外的洋山島港區，通過世界第二長跨海大橋——東海大橋，連接到南匯蘆潮港。東海大橋耗資105億元，總長32.5公里，其中跨海部分25公里，按雙向六車道高速公路標準設計，橋寬31.5米；可抗12級臺風、七級烈度地震。大橋共消耗鋼材50萬噸，澆筑混凝土150萬立方米，足夠裝滿500列火車。經過萬余名建設者六年多的努力，一座海島超級港口終于神奇地出現在了東海之上。

10，全球頂級深水港碼頭為什么被稱為上海洋山港

在浙江說到深水良港，相信大家首先會想到寧波舟山港，它位于浙江東北海岸，港口地理位置相當優越，尤其是星羅棋布的舟山群島上的各個島嶼，自然成為了寧波舟山港的天然屏障，不但如此它還是全球首個年貨物吞吐量超10億噸的大港，不過在浙江省內可遠遠不止寧波舟山港，還要一座全球頂級的深水港。經常從上海去舟山嵊泗旅游的朋友都知道，在經過東海跨海大橋以后，大家就會看見一座氣勢磅礴的現代化港口，當地人都叫它上海洋山港，但是幾乎所有路經此地的游客都有這樣一個疑問，上海洋山港位于位于洋山港區，是由舟山嵊泗列島上的大洋山島和小洋山島等十多個島嶼組成，這里明明隸屬浙江舟山嵊泗縣，為何要稱為上海洋山港呢？有的游客說，如今舟山嵊泗列島雖然隸屬浙江，但是歷史上，曾隸屬于江蘇，浙江和上海等地，嵊泗列島位于舟山群島的北面，50年代的時候隸屬過江蘇，60年代隸屬上海，不過短短一年后便隸屬浙江，一直延續至今，舟山嵊泗這個地方的區劃變動比較頻繁，叫上海洋山港也不奇怪。也有人說，據說當年浙江沿海的漁業資源匱乏，浙江漁民看上了原先屬于江蘇省的嵊泗列島海域，建國以后當地政府為了避免江浙兩省的漁民為了嵊泗列島的漁業資源起沖突，所以把原屬于江蘇省的嵊泗列島劃給了今天的浙江舟山市管轄，其實上海當年也屬于江蘇，后來才從江蘇分離出去，之所以叫上海洋山港，可能多少有點歷史上的原因。不過當詢問當地島上的居民以后，才知道原來洋山港區的島嶼如今都是隸屬浙江，上海只是花錢租借這些島嶼建的洋山港罷了，不過島上的管理部門，有浙江的也有上海的，跟洋山港有關的事物都由上海管理，跟島上的公共設施建設，運輸等諸方面都有浙江方面負責。其實洋山港雖然有“上?！敝?，但是實際上是浙江和上海兩地合作的產物，自從上海有了洋山港以后，對上海成為現代化國際化全球金融貿易中心，大力發展上海自貿區，建設海洋強國有著舉足輕重的作用，同時也帶動了舟山嵊泗列島的發展。上海圈了舟山的地，舟山借了上海的名，如今的上海洋山港，何嘗不是舟山嵊泗一種華麗的回歸呢？

11，洋山港的介紹越詳細越好謝謝了

洋山港是中國最大的集裝箱港，是利用小洋山島填埋而成的人工海上港頭。通過長度32.5公里的東海大橋和上海市南匯區相連。 2005年12月10日正式開港。一期工程岸壁總長1600米，有5個泊位。第一天共處理7558個標準集裝箱。預計到2012年洋山港將成為世界上吞吐量最大的集裝箱港。全部工程結束后年吞吐量大約為2500萬標準集裝箱。[編輯] 建設背景孫中山1920年于《建國方略》中規劃“東方大港”。[1] 根據中國國家統計局統計，2004年中國國民生產總值為13兆6，515億元人民幣，同比增長9.5%，上海市國民生產總值為7，450億2，700萬人民幣，同比增長13.6%。外貿進出口總額1兆1，547億美元，成為美國，德國之后世界第三大外貿大國。在如此好的經濟形式之下，作為國內經濟窗口并且發展迅速的上海卻至今沒有能?？看笮图b箱船舶的深水碼頭。上海原來的黃浦江碼頭是內河碼頭，無法停泊大型船舶。1995年為了大型船舶?？康男枰陂L江口建造了水深10-11米的外高橋深水碼頭，但是長江河口航路水深只有7米，必須利用滿潮才能航行，嚴重阻礙了上海港運事業的進一步發展。在這樣的背景下幾代人醞釀已久的深水大港計劃就脫穎而出了。[編輯] 東海大橋主條目：東海大橋東海大橋東海大橋是洋山港和上海市東南南匯區蘆潮港之間的洋上大橋，起著洋山港和陸地聯結的重要作用。東海大橋總長31公里，全部6車道的斜拉橋，最大跨距420米，能通行5000噸級船舶，中間跨距140米，能通行1000噸級和500噸級船舶，非航道部分跨距分別為50米，60米和70米。由于工期緊張非航道部分使用了2500噸的吊船對重達2000噸的箱梁進行一次性吊裝。[編輯] 工程進度 2002年3月，洋山港和東海大橋項目經國務院審批認可開始進行。到2005年一期工程完成為止，建成了東海大橋，并在小洋山和大洋山之間的海面填埋形成人工地盤上建造了5個水深15米泊位，可以?？砍壈湍民R集裝箱貨船。一期工程的投資額為143億元人民幣。二期工程將繼續建造4個水深15米泊位，預計到2020年全部工程結束為止總投資額將達到500億元人民幣。[編輯] 貢獻根據上海國際港務集團統計，2004年上海港的集裝箱吞吐量為1，455萬標準集裝箱，同比增長327萬標準集裝箱(29%)，在香港，新加坡之后排世界第三，散貨吞吐量3億8，000萬噸，同比增長6，000萬噸，超過新加坡的3億4，770萬噸居世界第一。

　　洋山港，地址位于杭州灣長江口外的崎嶇列島，西北距上海南匯蘆潮港約30公里，距國際航線僅45海里，是離上海最近的具備15米水深的天然港址。整個洋山港工程規劃至2020年，建設碼頭深水岸線總長超過10公里，布置集裝箱深水泊位30多個，設計年吞吐能力1300萬標準箱以上。　　即將開工的洋山深水港區一期工程由港區、東海大橋、滬蘆高速公路、蘆潮港陸域配套工程等四部分組成。港區工程建設碼頭岸線1600米，將建5個集裝箱深水泊位，可?？康谖?、六代集裝箱船，同時兼顧8000標準箱集裝箱船舶靠泊，設計年吞吐能力為220萬標準箱，陸域面積約1.7平方公里。東海大橋始于南匯蘆潮港客運碼頭東側約4公里、靠背約1.4公里的海灘與現大堤的交接處，終于浙江省嵊泗縣崎嶇列島小城子山，總長31公里，其中跨海部分25公里，按雙向六車道高速公路標準設計，橋寬31.5米。　　滬蘆高速公路北起A20公路(外環線)環東二大道立交南，至東海大橋登陸點，全長43公里。蘆潮港陸域配套的重要組成部分是臨港新城，新城以深水港建設為契機，規劃建設用地90平方公里，居住人口30萬，最終將建成為一個生態型、信息化、港口產業發達、具有國際通行制度、有著獨特風貌的濱海園林城市。

12，洋山深水港在上海什么位置

杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島

資料1 【工程簡介】2005年12月10日上海國際航運中心洋山深水港區正式開港，連接洋山港和陸地的通道東海大橋同日開通，從此上海告別了沒有深水良港的歷史。該港岸線長1600米，第一期建成5個7―10萬噸級集裝箱泊位，可?？慨斀褡钚乱淮陌湍民R型集裝箱船，年吞吐量達300萬標準箱以上。【戰略評點】或許，很難有哪座港口的開港，能像洋山那樣引人注目。這不僅因為，這是全球唯一建在外海島嶼上的集裝箱碼頭，是我國港口建設史上規模最大、建設周期最長的工程，并且是由國務院批準的我國首個保稅港，更重要的原因，還在于其對上海乃至區域經濟的發展，都可能帶來非同一般港口的影響力。從某種意義上說，洋山港是僅僅為上海添了座碼頭，還是能以此為契機催生更廣泛深刻的變化，將是評判這個“世界級工程”成敗的關鍵。資料2 洋山港：按照航運中心國家戰略打造東北亞樞紐 2005年12月09日07:55 【字號大中小】【留言】【論壇】【打印】【關閉】 “在未來10年至20年間，全球即將出現新型的港口網絡?！鄙虾：＿\學院專家鄭愛兵介紹說。在新一輪洗牌過程中，作為依托制造業轉移而迅速崛起的中國港口，要么成為核心層的樞紐港，要么淪為樞紐港的喂給港。在這個戰略性階段，洋山港被作為打造航運中心的國家戰略推出。它將帶動上海港以及整個長三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起。鄭愛兵介紹說，由于船舶大型化，新型的港口網絡正在迅速替代原有的港口業結構。未來10年至20年間，赤道環球線中心港將成為世界航運體系的核心層。在這條航線上約有5-8個中心大港，有可能運輸世界貿易量的50%以上。在這種情況下，具備地理、腹地或中轉優勢的港口，都在力爭成為全球中心港或主要樞紐港。因而，將會出現在較小區域內多個港口競爭同一類型主港位置的現象。 “過去形成的路線上的一些港口，可能會被船公司放棄?！表n國釜山市政府發展研究員東北亞物流研究中心專門委員曹三鉉在面對媒體的訪問時，直言港口大戰的殘酷。被選中的就可能成為樞紐港，落選的淪為支線港、配給港。在風口浪尖上開港的洋山深水港，顯得尤為醒目。洋山深水港不僅結束了上海沒有深水港的歷史，更是中國打造國際航運中心的關鍵一步。與東北亞其他競爭港相比，洋山港背靠的，不僅是上海這個經濟中心，更是長三角和長江流域這個經濟迅速發展的深厚腹地。 “必須依靠蘇浙滬三地的密切合作?！鄙虾Ｊ懈劭诠芾砭志珠L許培星表示。而上海組合港辦公室主任曹忠喜表示，與洋山港配套的交通物流問題、貨物進出轉運問題等，都需要長三角沿岸各港口配合。 “成為頭等集裝箱樞紐港的畢竟是少數。”專家們認為，樞紐港不僅給所在城市帶來影響，更能帶動周邊港口群繁榮。中國必須棋先一招。(索佩敏) 來源：每日經濟新聞（責任編輯：陳玉川）資料3 上海港今年有望成為全球最大的貨運港口 2005年11月02日18:53 【字號大中小】【留言】【論壇】【打印】【關閉】新華社上海11月2日電據上海市港口管理局統計快報，截至10月底，上海港今年累計貨物吞吐量已達3．63億噸。在這一基礎上，上海港預計全年貨物吞吐量將達4．43億噸，有望超過新加坡港，成為全球最大的貨運港口。據《解放日報》報道，2004年上海港實現貨物吞吐量3．79億噸，成為僅次于新加坡港的世界第二大貨運港。今年上半年，新加坡港吞吐量2．11億噸，同比增長11．1％。專家稱，若照此速度發展，今年全年新加坡港的貨物吞吐量預計在4．2億噸左右，因此世界第一貨港的“金交椅”極有可能于今年易主。此外，上海市港口管理局還透露，今年前10個月，上海港集裝箱吞吐量已累計完成1489．1萬標準箱，早早改寫了去年全年1455萬標準箱的歷史最高紀錄。年內，全港集裝箱吞吐量有望達到1800萬標準箱，繼續穩居全球第三。港城共興，上海港的發展史也是上海城市高速發展的縮影。20世紀50年代末，上海港貨物年均吞吐量為0．17億噸，超過解放前的最高紀錄；1984年，上海港貨物吞吐量首次突破1億噸，但當時外貿貨物吞吐量的比重僅占22％；2000年，上海港貨物吞吐量突破2億噸，外貿貨物比重升至37％；2003年，上海港的總貨量躍上3億噸的臺階，外貿貨物占總量四成以上。而今年，上海港將肯定一舉邁上4億噸的臺階，預計外貿貨物比重也將繼續保持在四成以上。吞吐量年年攀新高，上海港的硬件建設也是開足了馬力。下月初，擁有5個集裝箱泊位、年設計能力達220萬標準箱的洋山深水港一期工程就將竣工開港，同時洋山保稅港也將封關啟用。（來源：新華社（責任編輯：賀霞）資料4 崛起中的洋山港（經典中國·重點工程篇） 2005年09月15日08:02 本報記者沈文敏編者按：建設上海國際航運中心洋山深水港區，對我國積極參與國際經濟競爭、提高國家綜合競爭力具有重大意義。洋山港的建設者以強烈的歷史使命感，奮力拼搏，努力奉獻，使工程建設按時保質地推進。以洋山深水港為核心的上海國際航運中心建成后，將更好地發揮周邊一批支線港、喂給港的作用，促進長江三角洲港口的合理分工和協調發展，同時更能發揮長江黃金水道的作用，加強東西部交通聯系，擴大上海作為經濟中心城市的對外輻射力，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟實現新跨越。 3年多時間，東海之上，一座跨海大橋橫空出世！崎嶇列島間，一塊1.5平方公里的水泥陸域從海上“長”出！上海國際航運中心洋山深水港一期工程正作最后沖刺：東海大橋瀝青攤鋪已近收尾；一期碼頭1.6公里岸線上，9臺“身高”70米、臂長65米的橋吊已巋然屹立（見上圖，紀海鷹攝），9月底將到位15臺橋吊，國慶后進入試運營，年底“港開橋通”。上海港目前已是全球第三大集裝箱港，洋山港的建成啟用，將大力助推上海港向世界第一集裝箱大港發起沖擊。世紀大橋成精品在上海東南距南匯蘆潮港約30公里的東海海面上，35個月的時間，凌空飛架起一座跨海大橋―――總長32.5公里的東海大橋。今年8月“麥莎”臺風來襲。大橋經受了首次嚴峻考驗。臺風過后，大橋安然無恙！剛裝好的1000根“苗條”路燈沒有1根在12級大風中受損。作為上海國際航運中心深水港工程的重要組成部分，東海大橋起始于上海南匯蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣的小洋山島。東海大橋是中國橋梁建筑史上第一座真正意義的外海大橋。在世界現有30多座跨海大橋中，東海大橋是最長的一座。 “這是一項世界級的精品工程！”今年5月在滬參加世界港口大會的代表由衷地發出感嘆。以往，中國大橋的壽命都以50年為限，而東海大橋的設計壽命是100年！這意味著它創設了中國造橋的新標尺。而在這背后，靠的是科技進步。東海大橋建設中，專利申請已有20多項。精衛填海非夢想 “現在你腳下踩的水泥地以前是大海，全是靠挖泥船一點點吹出來的?！鄙虾Ｉ钏酃こ探ㄔO指揮部港口分指揮部的歸墨指著港區自豪地說。建設者們在時間緊、任務重、要求高的情況下，創造了國內吹填施工的多個“之最”。例如，大橋創造了圍海造陸規模和吹填方量之最。一期陸域形成圍填區最深處達39米，就是說填進去一座13層的高樓也不見頂。短短1年半時間，施工單位共拋吹填2350萬立方米，在海上造了125萬平方米陸地。 “銜西山之木石，以湮于東?！保l填海的夢想在這里變成現實。穿山筑路創新法洋山深水港區還建設了上海從未有過的山嶺隧道。工期這么緊，按理說炸山開路要快得多。但如果炸山，小洋山景觀會受影響。指揮部決定，建一組穿山隧道。一年半時間挖出16萬立方米的巖石，中鐵十九局的建設者首創了復合式中墻雙連拱隧道。這是一種嶄新的隧道結構。此前，它只停留于專家探討層面。比起“整體式中墻”結構來，它工期短、造價低、工序少，特別是它徹底解決了山嶺隧道的漏水問題。《人民日報》 (2005年09月15日第二版) 來源：人民網-《人民日報》（責任編輯：侯立明）相關專題

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