上海東海大橋，中國第一跨海大橋上海東海大橋現已建成全長為311千米合幾米

來源：整理時間：2022-10-17 13:36:48 編輯：上海本地生活手機版

本文目錄一覽

1，中國第一跨海大橋上海東海大橋現已建成全長為311千米合幾米
2，東海大橋全長多少公里
3，上海東海大橋
4，東海大橋全長多少公里
5，上海東海大橋有多長
6，上海東海大橋的結構
7，東海大橋詳細資料
8，上海東海大橋
9，東海大橋的簡介

1，中國第一跨海大橋上海東海大橋現已建成全長為311千米合幾米

1千米就是1000米，31.1千米合31100米。

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中國第一跨海大橋上海東海大橋現已建成全長為311千米合幾米

2，東海大橋全長多少公里

線路全長32.5千米，主橋全長25.3千米。東海大橋（East Sea Bridge）是中國境內一座連接上海市浦東新區南匯新城鎮與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮的跨海通道，位于中國浙江省杭州灣洋山深水港海域內，為滬蘆高速公路南端疏港支線組成部分；也是洋山深水港的重點配套性工程之一。東海大橋始建于2002年6月26日；2005年5月25日，東海大橋全線貫通，并舉行貫通儀式；2005年12月10日，東海大橋正式通車運營。東海大橋北起上海市蘆潮港，向南經東海杭州灣東北部至浙江省洋山深水港；線路全長32.5千米，主橋全長25.3千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米／小時；項目總投資額71.1億元人民幣；工程總設計師是林元培。價值意義：東海大橋的建成貫通，不僅創造了世界造橋史上的一個奇跡，也為上海國際航運中心洋山深水港實現“港開、橋通、城用”奠定堅實基礎，為上海市和長江三角洲地區經濟的進一步發展創造有利條件。東海大橋是中國橋梁建設首次成功地跨出外海，不僅填補了中國橋梁建造史上的一項空白，也為之后相繼展開的杭州灣跨海大橋、青島膠州灣跨海大橋等跨海大橋的建設“鋪了路”。

東海大橋全長多少公里

3，上海東海大橋

由東海大橋管理有限公司和市政養護管理有限公司聯合的

東海大橋是連接上海和洋山深水港的橋梁，當然很重要了

上海東海大橋

4，東海大橋全長多少公里

東海大橋全長32.5公里。東海大橋是中國境內一座連接上海市浦東新區南匯新城鎮與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮的跨海通道，位于中國浙江省杭州灣洋山深水港海域內，為滬蘆高速公路南端疏港支線組成部分；也是洋山深水港的重點配套性工程之一。東海大橋北起上海市蘆潮港，向南經東海杭州灣東北部至浙江省洋山深水港；線路全長32.5公里；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時；工程總設計師是林元培。建設歷程：2002年5月18日，東海大橋初步設計方案比選評審會召開，確定上海市政院與大橋院共同承擔工程設計；6月26日，東海大橋海上段施工開始打樁，標志著大橋工程動工建設。2003年6月29日，全長587米的東海大橋一標淺海段施工鋼棧橋實現全線貫通；7月11日，中國當時最大的預制安裝式橋墩安裝在東海大橋289號橋墩的墩臺上，大橋海上段上部結構開始施工。2004年4月3日，東海大橋海堤工程舉行合龍儀式；5月22日，東海大橋海上沉樁施工全部完成；8月26日，東海大橋主通航孔斜拉橋主塔完成封頂。2005年5月22日，東海大橋非通航孔橋全線貫通；5月25日，東海大橋舉行全線貫通儀式；12月10日，東海大橋通車運營。東海大橋ETC車道正式開通啟用。

5，上海東海大橋有多長

東海大橋起始于上海浦東新區（原南匯區）蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里。

東海大橋是連接上海和洋山深水港的橋梁，當然很重要了

6，上海東海大橋的結構

結構2002年6月26日正式開工建設的東海大橋，與海天共一色，是一座以新的理念，新的技術、新的工藝建設的以藍色為基調的大橋。大橋長32．5公里，陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤到大烏龜島之間跨海段長東海大橋 25.3公里．大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里，全橋設5000噸級單孔雙向主通航孔一處，通航凈高40米。海天一色的大橋，濃縮科技精華。建設東海大橋缺少現成的海上橋梁施工規范與工藝標準，科技人員經過科技攻關解決了海上大橋的防腐、超大體積混凝土箱梁預制和吊裝、全球衛星定位系統定位打樁等一系列難題。海天一色的大橋，經受安全考驗。兩座高159米的主塔聳立在海中，呈雄偉的“人”字型。主塔創造了海上大體積混凝土澆注的國內最新紀錄，并成功地經受了“蒲公英”、“云娜”兩次大臺風的襲擾。主塔的支撐192根極長的鋼纜如同有力的臂膀，拉起了橋面。

東海大橋是連接上海和洋山深水港的橋梁，當然很重要了

7，東海大橋詳細資料

1.東海大橋始于上海市南匯區蘆潮港客運碼頭東側約四公里、靠北約一點四公里的海灘與現大堤的交接處，終于浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小城子山，大橋全長約三十二點五公里，按雙向六車道高速公路標準設計和建設，橋面寬三十一點五米，設計行車速度八十公里/小時。全橋設五千噸級單孔雙向主通航孔一處，通航凈高四十米、橋跨四百二十米，橋墩按萬噸級防撞能力設計；設一千噸級雙孔單向輔通航孔一處，通航凈高二十五米，橋跨一百四十米；設五百噸級雙孔單向輔通航孔兩處，通航凈高十七點五米，橋跨分別為一百二十米和一百六十米。東海大橋設計基準期為一百年. 2.歷經三年建設，我國第一座長距離跨海大橋—全長32.5公里的東海大橋，5月25日在其主通航孔斜拉橋上實現了全線合龍。東海大橋，是由2座大跨度的海上斜拉橋、4座預應力連續梁橋，大量的非通航孔橋以及連接2個島嶼之間的一條海堤共同組成，與以往工程中所采用的架橋機不同，架橋機只是把預制好的梁架到橋上，而造橋機不僅在其機內有模板，能夠進行鋼筋綁扎和混凝土澆搗，而且自重800多噸的造橋機還能自行移動，能夠連續建造橋體結構。這在國內海上造橋機技術成功應用尚屬首次，在國際上也鮮有先例。東海大橋一標段是東海大橋海陸連接的淺海段，由于地處灘涂和淺海，給造橋工程帶來極大難題，建設方出資近2000萬元，從挪威引進了兩臺造橋機，并在國內對其進行技術改進，應用到東海大橋建設。三博公司為其加工了造橋機配套模板。

東海大橋地處東海海域，是洋山深水港區的重要配套工程。隨著集裝箱吞吐量的飛速發展，上海港已不能適應集裝箱運輸的需求。跳出黃浦江、跳出長江口、走向大海，勢在必行。起始于上海南匯區蘆潮港的東海大橋，北與建設中的滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，建成后為洋山深水港區集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通信等需求提供服務。東海大橋全線可分為三部分：約3．7公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25．3公里的海上段，大烏龜島至小洋山島之間約3．5公里的港橋連接段。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31．5米，設計車速80公里小時。全橋設主通航孔一處，設輔通航孔三處。大橋基本上能滿足2010年洋山港區集裝箱陸路集疏運需求，其設計基準期為100年。東海大橋全長32.5公里,全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速80公里/小時。造價190億元.

8，上海東海大橋

東海大橋是連接上海和洋山深水港的橋梁，當然很重要了

東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設，歷經35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現結構貫通。大橋寬31.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋將在今年年內建成通車。　　在上海6000多平方公里的土地上，已經有的橋梁，主要是依黃浦江、蘇州河而建，而東海大橋是第一座真正意義上的外海跨海大橋。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內建成開港，加快上海國際航運中心的建設奠定了基礎。　　東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。　　東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以"東海長虹"為創意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現，采用白色、淺灰色作為大橋的主色調，使其與環境和諧統一。目前，世界上在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。　　東海大橋起始于上海浦東新區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。氣勢恢宏的東海大橋，一頭挑起“東海明珠”的洋山島，一頭連接上海南匯的海港新城和物流園區。　　2002年6月26日正式開工建設的東海大橋，與海天共一色，是一座以新的理念，新的技術、新的工藝建設的以藍色為基調的大橋。大橋長32．5公里，陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤到大烏龜島之間跨海段長25.3公里．大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里，全橋設5000噸級單孔雙向主通航孔一處，通航凈高40米。　　海天一色的大橋，濃縮科技精華。建設東海大橋缺少現成的海上橋梁施工規范與工藝標準，科技人員經過科技攻關解決了海上大橋的防腐、超大體積混凝土箱梁預制和吊裝、全球衛星定位系統定位打樁等一系列難題。　　海天一色的大橋，經受安全考驗。兩座高159米的主塔聳立在海中，呈雄偉的“人”字型。主塔創造了海上大體積混凝土澆注的國內最新紀錄，并成功地經受了“蒲公英”、“云娜”兩次大臺風的襲擾。主塔的支撐192根極長的鋼纜如同有力的臂膀，拉起了橋面。　　東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側，起始于上海浦東的蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區一期交接點。全長32.5公里!

上海的跨海大橋通到小洋山深水港,目前長度從引橋處到小樣山港口得有40多公里了,現在在開通往大洋山和舟山群島的橋.

9，東海大橋的簡介

東海大橋工程簡介東海大橋工程位于杭州灣北部的東海海域，作為國家戰略工程——上海國際航運中心深水港的重要組成部分，東海大橋是長江三角洲地區上海市與浙江省之間的緊密通道。它起始于上海南匯蘆潮港新老大堤之間，跨越杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島。這是中國橋梁建筑史上第一座真正意義的外海大橋。大橋全長約31公里。橋面為雙向六車道高速公路，設計橋寬31.5米，設計車速80公里／小時，年通過能力500萬標準箱以上。其中陸上段（蘆潮港新老大堤之間）約2.3公里，跨海段（蘆潮港至小洋山之間）約25公里，港橋連接段約3.6公里。 1、主要技術標準道路建設等級按港區專用道路，計算行車速度80km/小時，車輛荷載按汽車－超20級設計，掛車－120驗算，設計最高通航水位采用20年一遇高潮位3.60m（85國家高程），大橋全線設二處通航孔，主通航孔設在申甬航線航道處，設置5000噸級通航孔一處，通航凈空按雙孔單向通航標準（一來一去）確定，每個通航孔凈空為160m×35m。輔通航孔設在蘆潮港近岸處，設置1000噸級船舶通航孔兩孔（單向通航雙通道），每個通航孔凈空為100m×24m。 2、橋型方案 (1)非通航孔（水深-7～-9m左右）經多方案比較，推薦采用梁長為50米的預應力混凝土簡支T梁，預制梁的重量控制在170噸左右。預制梁用海上大型船吊或架橋機架設。下部結構設計采用樁長為50米左右的予應力混凝土大管樁或PHC樁（需達到與大管樁相同力學要求指標），樁徑為1.2m，樁尖持力層為粉細砂層。 (2) 近岸段（蘆潮港側）上部結構經比較推薦采用裝配式予應力砼T型梁橋跨度30米，梁高1.8m（h/L＝1/17），預制梁重控制在75t以內。下部結構采用樁長為40～45m左右的PHC管樁，樁徑為0.8m。 (3) 主通航孔橋型方案（推薦方案）上部結構設計采用四跨變截面預應力混凝土箱型剛構橋，跨徑組合為140＋200＋200＋140＝680m。橫斷面為單箱雙室結構。箱梁采用整體掛籃懸臂澆筑方法施工。下部結構設計基礎采用f1500鋼管樁，樁長約60m。 (4) 輔通航孔橋上部結構采用四跨變截面預應力混凝土連續箱梁，跨徑組合為84＋120＋120＋84＝408m。橫斷面采用兩個單箱單室箱梁，兩箱梁間設后澆橋面連接縫。箱梁采用分體掛籃懸臂澆筑方法施工。下部基礎中采用f1500、f1200鋼管樁，樁長約60m。 3、施工組織和工期工程建設方案屬常規型式，在國內外均有實例，在技術上是完全可行的。根據這種情況進行施工組織設計，按目前國內現有的施工水平，只要做好前期準備工作，一期工程可用4年時間完成。

東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。目前，世界上在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。