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1，新能源車補貼政策

新能源電動車補貼分為國補和地補。新的補貼政策從2018年 2 月12日至6月11日是過渡期，補貼額度按照 2017 年的 70% 計算， 2018 年 6 月 12 日起執行新的補貼政策。

意思是按動力電池的能量來進行補貼，例如，某款新能源車，配置16kwh的電池，則可獲得3000*16=48000元補貼。

新能源車補貼政策

2，新能源汽車補貼標準有哪些

新能源汽車主管部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），明確2018年新能源汽車補貼政策。原文：“本通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。”

新能源補貼就是國家補貼和地方補貼吧,上海不同的區還有區補,國家補貼好像是6萬把,地方補貼好像是3萬5,上海的區補好像是2萬左右,七七八八算來下能補10萬左右,但是這個補貼每年都會按比例減少,所以樓主既然決定買了最好就早點訂車,否則以后政策什么樣就不一定了.

新能源汽車補貼標準有哪些

3，2018年國家發布的關于新能源的政策有哪些

隨著環境污染問題的逐漸加重，不可再生資源的缺乏，油價的上漲等等問題的出現，新能源汽車應運而生。它的出現不光解決了油價上漲、還解決了汽車尾氣的污染問題。新能源汽車可以解決這些問題，也得到了國家的大力支持，下面小編就給大家介紹一下，關于2018年新能源汽車的補貼政策介紹。2018年的補貼政策和2017年的補貼政策相比，關于純電車的補貼規則都細分了很多。起步門檻提升到150km，在檔次的劃分上，和傳聞一致，150km-250km劃分成了兩個檔次，由此可見，國家也不再支持不適合我們出行要求的短續航產品。那些超過250km的車型，也分別設有了250—300km、300—400km、450km以上三個檔位，想要拿足夠的補貼沒有以前那么容易了。而超過450km的車型，在補貼的額度上，還有了明顯的提升。現在時期，是國家提倡新舊功能轉換，并提檔增效的關鍵期，也是在為了實現2020年“200萬輛/500萬輛”目標的沖刺階段。我們也可以從今年的補貼方案中看出來，這是在對相關產業在進行一個指導思想和影響的趨勢，也是為了后續的發展，這是十分重要并且意義重大的一個時刻。我們也可以從下圖中看出來，在分階段過渡期間，新標準在純電動車上，不僅補貼更加細化，補貼門檻有提高，但補貼的金額有降低也有增加。而關于燃料電池汽車的補貼正常維持不變，只要高于或者等于300km的續航里程，就能拿到全額補貼。而插電混動車方面，包括增程式的車型，單純使用電動續航的，里程都已超過50km，但是在新政策中，補貼和之前相比，降低了2000元。通過這一新政策，相信大家也不難看出，國家的目的目前就是鼓勵汽車企業多研發出新的新能源產品，不僅要水平更高，續航能力方面也要更加的強。而技術水平較低、還不怎么實用的產品，也在講支持力度降到最低，以此督促車企對產品進行更新換代。看了以上介紹，相信大家對新能源汽車的新政策也有所了解了。新能源汽車將會是未來的主流，燃油汽車也會慢慢退出我們的生活，相信新能源汽車一定會越來越好。

可以去白鹿數據找一下，不僅有國家的還有地方的，可以按時間順序看到，而且還可以看到原文。

2018年國家發布的關于新能源的政策有哪些

4，購買新能源還有補貼嗎

購買新能源汽車補貼介紹：政策新能源汽車財政補貼新政就將正式實施了，這對于陸續交付新車的造車新勢力來說無疑也是一種挑戰。四部委就曾聯合發布了2018年新能源汽車財政補貼新政——《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。不同于以往新能源補貼政策的調整都會馬上執行，2018年補貼新政為市場設立了一個過渡期，而如今這個過渡期馬上就結束了。通知中包含的信息極其豐富，涵蓋了對新能源乘用車、客車、貨車和專用車以及燃料電池汽車的補貼標準和技術要求。針對新能源乘用車補貼方案的調整主要包括鼓勵提升續航里程和根據電池的能量密度調整補貼等。新政對于續航里程有了明確的劃分，續航里程低于150公里以下的純電動車將不再享有補貼，續航里程在150~300公里之間的車型補貼分別下調20%~50%不等，續航里程在300公里以上的車型，補貼上調2%~4%不等。簡單來說就是續航里程在300公里以上的補貼有所提高，低于300公里的補貼降低或者取消，這也是在鼓勵車企生產制造續航里程更高的新能源汽車。購買新能源汽車補貼介紹：補貼從系統節能、電池能量密度增加、整車減重考慮，行業內沒有真正的實際數據支撐，大部分都是試驗數據、特定工況，甚至是營銷噱頭，無法消化和解決上述電池性能帶來的問題。其結果是，如此強調續航里程會導致更多的行業作假行為。1、所以反對片面擴大電池能量密度、提升整車續航里程，這樣安全性、整車性能、經濟性均嚴重下降，目前電動汽車，以10.5米公交車為例，能夠達到續航里程200公里以上的，需要裝配250KWH電池(按照實際工況1.0KWH/KM，DOD80%計算)，PACK系統重量(按照85WH/KG的行業較好水平)為2941KG，如果考慮每年衰減7%左右(目前磷酸鐵鋰電池很難達到的水平)，使用5年，電池組電量需增加25%以上，PACK系統重量增加到3676KG.何況任何用途的純電動車不可能只用5年，基本在6—10年之間，那就相當于更換了2—3套電池，其成本、重量使用者無法接受，電池處理的環保問題愈加嚴重。從電池本身來說，短短幾年也達不到這些技術要求。2、同時從充電場地考慮，也沒有足夠的土地用于車輛長時間給整車去充電。例如鈦酸鋰快充10臺車只需要一個充電樁，而磷酸鐵鋰慢充需要一車一樁，也就是10臺車要占地10個充電樁，在寸金寸土的城市下，鈦酸鋰電動汽車具有極大的性價比優勢。

“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則 http://www.xbqcw.com.cn/look.asp?id=125