上海市海域情況，我想去上海有誰能給我說些上海的情況

來源：整理時間：2022-12-22 13:05:35 編輯：上海生活手機版

1，我想去上海有誰能給我說些上海的情況

上海是一個國際大都市

我想去上海有誰能給我說些上海的情況

2，上海市緯度是多少

上海位于北緯31度14分，東經(jīng)121度29分

上海市緯度是多少

3，上海市區(qū)的海拔有多少

平均4米

2.5－3米左右

不到5米

上海市區(qū)的海拔有多少

4，天津向南沿我國東部沿海到上海旅游順次經(jīng)過的海域是什么

渤海——黃海——東海

你好！從天津到上海大致上依次是這樣的：渤海（天津）--黃海（山東、江蘇）-東海（上海、杭州）如有疑問，請追問。

5，上海在北緯幾度東經(jīng)幾度

上海位于北緯31度11分，東經(jīng)121度29分。正當中國海岸線中心點，是長江出海的門戶。地處長江三角洲沖積平原前緣，東瀕東海，北界長江，南臨杭州灣，西與江蘇省和浙江省接壤。

■位置上海位于北緯31度11分，東經(jīng)121度29分

上海市，簡稱滬，位于北緯31度14分，東經(jīng)121度29分。上海地處長江三角洲前沿，東瀕東海，南臨杭州灣，西接江蘇、浙江兩省，北界長江入海口

6，上海的地理位置在哪

（一）地域上海市地處東經(jīng)120°51′～122°12′，北緯30°40′～31°53′，位于太平洋西岸，亞洲大陸東沿，中國南北海岸中心點，長江和錢塘江入海匯合處。北界長江，東瀕東海，南臨杭州灣，西接江蘇和浙江兩省。是長江三角洲沖積平原的一部分，平均高度為海拔4米左右。陸地地勢總趨勢是由東向西低微傾斜。以西部淀山湖一帶的淀泖洼地為最低，海拔僅2米～3米；在泗涇、亭林、金衛(wèi)一線以東的黃浦江兩岸地區(qū)，為碟緣高地，海拔4米左右；浦東欽公塘以東地區(qū)為濱海平原，海拔4米～5米。西部有天馬山、薛山、鳳凰山等殘丘，天馬山為上海陸上最高點，海拔高度98.2米。海域上有大金山、小金山、浮山（烏龜山）、佘山等巖島。大金山海拔高度103.4米，為上海境內(nèi)最高點。全市總面積6340.5平方公里，東西最大距離約100公里，南北最大距離約120公里。陸海岸線長約172公里。在上海北面的長江入海處，有崇明、長興、橫沙3個島嶼。崇明島為中國第三大島，由長江挾帶下來的泥沙沖積而成，面積為1041.21平方公里，海拔3.5米～4.5米。長興島面積88.54平方公里，橫沙島面積55.74平方公里。（余宏典）

7，洋山深水港和東海大橋

資料1　　【工程簡介】2005年12月10日上海國際航運中心洋山深水港區(qū)正式開港，連接洋山港和陸地的通道東海大橋同日開通，從此上海告別了沒有深水良港的歷史。該港岸線長1600米，第一期建成5個7―10萬噸級集裝箱泊位，可停靠當今最新一代的巴拿馬型集裝箱船，年吞吐量達300萬標準箱以上。　　【戰(zhàn)略評點】或許，很難有哪座港口的開港，能像洋山那樣引人注目。這不僅因為，這是全球唯一建在外海島嶼上的集裝箱碼頭，是我國港口建設(shè)史上規(guī)模最大、建設(shè)周期最長的工程，并且是由國務(wù)院批準的我國首個保稅港，更重要的原因，還在于其對上海乃至區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，都可能帶來非同一般港口的影響力。從某種意義上說，洋山港是僅僅為上海添了座碼頭，還是能以此為契機催生更廣泛深刻的變化，將是評判這個“世界級工程”成敗的關(guān)鍵。　　資料2　　洋山港：按照航運中心國家戰(zhàn)略打造東北亞樞紐　　2005年12月09日07:55 【字號大中小】【留言】【論壇】【打印】【關(guān)閉】　　“在未來10年至20年間，全球即將出現(xiàn)新型的港口網(wǎng)絡(luò)。”上海海運學院專家鄭愛兵介紹說。　　在新一輪洗牌過程中，作為依托制造業(yè)轉(zhuǎn)移而迅速崛起的中國港口，要么成為核心層的樞紐港，要么淪為樞紐港的喂給港。在這個戰(zhàn)略性階段，洋山港被作為打造航運中心的國家戰(zhàn)略推出。它將帶動上海港以及整個長三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起。　　鄭愛兵介紹說，由于船舶大型化，新型的港口網(wǎng)絡(luò)正在迅速替代原有的港口業(yè)結(jié)構(gòu)。未來10年至20年間，赤道環(huán)球線中心港將成為世界航運體系的核心層。在這條航線上約有5-8個中心大港，有可能運輸世界貿(mào)易量的50%以上。　　在這種情況下，具備地理、腹地或中轉(zhuǎn)優(yōu)勢的港口，都在力爭成為全球中心港或主要樞紐港。因而，將會出現(xiàn)在較小區(qū)域內(nèi)多個港口競爭同一類型主港位置的現(xiàn)象。　　“過去形成的路線上的一些港口，可能會被船公司放棄。”韓國釜山市政府發(fā)展研究員東北亞物流研究中心專門委員曹三鉉在面對媒體的訪問時，直言港口大戰(zhàn)的殘酷。被選中的就可能成為樞紐港，落選的淪為支線港、配給港。　　在風口浪尖上開港的洋山深水港，顯得尤為醒目。洋山深水港不僅結(jié)束了上海沒有深水港的歷史，更是中國打造國際航運中心的關(guān)鍵一步。　　與東北亞其他競爭港相比，洋山港背靠的，不僅是上海這個經(jīng)濟中心，更是長三角和長江流域這個經(jīng)濟迅速發(fā)展的深厚腹地。　　“必須依靠蘇浙滬三地的密切合作。”上海市港口管理局局長許培星表示。而上海組合港辦公室主任曹忠喜表示，與洋山港配套的交通物流問題、貨物進出轉(zhuǎn)運問題等，都需要長三角沿岸各港口配合。　　“成為頭等集裝箱樞紐港的畢竟是少數(shù)。”專家們認為，樞紐港不僅給所在城市帶來影響，更能帶動周邊港口群繁榮。中國必須棋先一招。(索佩敏)　　來源：每日經(jīng)濟新聞（責任編輯：陳玉川）　　資料3　　上海港今年有望成為全球最大的貨運港口　　2005年11月02日18:53 【字號大中小】【留言】【論壇】【打印】【關(guān)閉】　　新華社上海11月2日電據(jù)上海市港口管理局統(tǒng)計快報，截至10月底，上海港今年累計貨物吞吐量已達3．63億噸。在這一基礎(chǔ)上，上海港預計全年貨物吞吐量將達4．43億噸，有望超過新加坡港，成為全球最大的貨運港口。　　據(jù)《解放日報》報道，2004年上海港實現(xiàn)貨物吞吐量3．79億噸，成為僅次于新加坡港的世界第二大貨運港。今年上半年，新加坡港吞吐量2．11億噸，同比增長11．1％。專家稱，若照此速度發(fā)展，今年全年新加坡港的貨物吞吐量預計在4．2億噸左右，因此世界第一貨港的“金交椅”極有可能于今年易主。　　此外，上海市港口管理局還透露，今年前10個月，上海港集裝箱吞吐量已累計完成1489．1萬標準箱，早早改寫了去年全年1455萬標準箱的歷史最高紀錄。年內(nèi)，全港集裝箱吞吐量有望達到1800萬標準箱，繼續(xù)穩(wěn)居全球第三。　　港城共興，上海港的發(fā)展史也是上海城市高速發(fā)展的縮影。20世紀50年代末，上海港貨物年均吞吐量為0．17億噸，超過解放前的最高紀錄；1984年，上海港貨物吞吐量首次突破1億噸，但當時外貿(mào)貨物吞吐量的比重僅占22％；2000年，上海港貨物吞吐量突破2億噸，外貿(mào)貨物比重升至37％；2003年，上海港的總貨量躍上3億噸的臺階，外貿(mào)貨物占總量四成以上。而今年，上海港將肯定一舉邁上4億噸的臺階，預計外貿(mào)貨物比重也將繼續(xù)保持在四成以上。　　吞吐量年年攀新高，上海港的硬件建設(shè)也是開足了馬力。下月初，擁有5個集裝箱泊位、年設(shè)計能力達220萬標準箱的洋山深水港一期工程就將竣工開港，同時洋山保稅港也將封關(guān)啟用。（來源：新華社（責任編輯：賀霞）　　資料4　　崛起中的洋山港（經(jīng)典中國·重點工程篇）　　2005年09月15日08:02　　本報記者沈文敏　　編者按：建設(shè)上海國際航運中心洋山深水港區(qū)，對我國積極參與國際經(jīng)濟競爭、提高國家綜合競爭力具有重大意義。洋山港的建設(shè)者以強烈的歷史使命感，奮力拼搏，努力奉獻，使工程建設(shè)按時保質(zhì)地推進。　　以洋山深水港為核心的上海國際航運中心建成后，將更好地發(fā)揮周邊一批支線港、喂給港的作用，促進長江三角洲港口的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，同時更能發(fā)揮長江黃金水道的作用，加強東西部交通聯(lián)系，擴大上海作為經(jīng)濟中心城市的對外輻射力，帶動長江三角洲和整個長江流域地區(qū)經(jīng)濟實現(xiàn)新跨越。　　3年多時間，東海之上，一座跨海大橋橫空出世！崎嶇列島間，一塊1.5平方公里的水泥陸域從海上“長”出！　　上海國際航運中心洋山深水港一期工程正作最后沖刺：東海大橋瀝青攤鋪已近收尾；一期碼頭1.6公里岸線上，9臺“身高”70米、臂長65米的橋吊已巋然屹立（見上圖，紀海鷹攝），9月底將到位15臺橋吊，國慶后進入試運營，年底“港開橋通”。　　上海港目前已是全球第三大集裝箱港，洋山港的建成啟用，將大力助推上海港向世界第一集裝箱大港發(fā)起沖擊。　　世紀大橋成精品　　在上海東南距南匯蘆潮港約30公里的東海海面上，35個月的時間，凌空飛架起一座跨海大橋―――總長32.5公里的東海大橋。　　今年8月“麥莎”臺風來襲。大橋經(jīng)受了首次嚴峻考驗。臺風過后，大橋安然無恙！剛裝好的1000根“苗條”路燈沒有1根在12級大風中受損。　　作為上海國際航運中心深水港工程的重要組成部分，東海大橋起始于上海南匯蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣的小洋山島。　　東海大橋是中國橋梁建筑史上第一座真正意義的外海大橋。在世界現(xiàn)有30多座跨海大橋中，東海大橋是最長的一座。　　“這是一項世界級的精品工程！”今年5月在滬參加世界港口大會的代表由衷地發(fā)出感嘆。　　以往，中國大橋的壽命都以50年為限，而東海大橋的設(shè)計壽命是100年！這意味著它創(chuàng)設(shè)了中國造橋的新標尺。而在這背后，靠的是科技進步。東海大橋建設(shè)中，專利申請已有20多項。　　精衛(wèi)填海非夢想　　“現(xiàn)在你腳下踩的水泥地以前是大海，全是靠挖泥船一點點吹出來的。”上海深水港工程建設(shè)指揮部港口分指揮部的歸墨指著港區(qū)自豪地說。　　建設(shè)者們在時間緊、任務(wù)重、要求高的情況下，創(chuàng)造了國內(nèi)吹填施工的多個“之最”。　　例如，大橋創(chuàng)造了圍海造陸規(guī)模和吹填方量之最。一期陸域形成圍填區(qū)最深處達39米，就是說填進去一座13層的高樓也不見頂。短短1年半時間，施工單位共拋吹填2350萬立方米，在海上造了125萬平方米陸地。　　“銜西山之木石，以湮于東海”，精衛(wèi)填海的夢想在這里變成現(xiàn)實。　　穿山筑路創(chuàng)新法　　洋山深水港區(qū)還建設(shè)了上海從未有過的山嶺隧道。工期這么緊，按理說炸山開路要快得多。但如果炸山，小洋山景觀會受影響。指揮部決定，建一組穿山隧道。　　一年半時間挖出16萬立方米的巖石，中鐵十九局的建設(shè)者首創(chuàng)了復合式中墻雙連拱隧道。這是一種嶄新的隧道結(jié)構(gòu)。此前，它只停留于專家探討層面。比起“整體式中墻”結(jié)構(gòu)來，它工期短、造價低、工序少，特別是它徹底解決了山嶺隧道的漏水問題。　　《人民日報》 (2005年09月15日第二版)　　來源：人民網(wǎng)-《人民日報》（責任編輯：侯立明）　　相關(guān)專題

雄偉的東海大橋-洋山深水港圖片集地址： <a target="_blank">http://blog.sina.com.cn/u/4b89ea0f0100081z</a>