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1，高鐵是什么

高速鐵路

高鐵是什么

2，高鐵是什么意思

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。我國將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。即：1、為客運專線鐵路；2、設計時速為250公里～350公里；3、運行動車組列車；4、標準軌距。符合以上要求的，就是高鐵。

高鐵是什么意思

3，高鐵是什么

因為有的車來的車次是雙數，離開的車次是單數，由于列車在開行的途中變化方向，所以就有了不同的車次編號。1.高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。2.歐洲早期組織即國際鐵路聯盟，1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

高鐵是什么

4，什么叫高鐵

高速鐵路的簡稱

5，什么叫高鐵

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。早在20世紀初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統。世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。擴展資料：自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由于運輸速度和運輸能量上的優點，鐵路在很長的歷史時期內成為各國的交通運輸骨干。從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產業”的被動局面。然而進入20世紀70年代以后，由于能源危機、環境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時運行，法國在1981年修建第一條高速鐵路，高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由于它具有明顯的經濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區紛紛興建、改建或規劃修建高速鐵路。

6，什么叫高鐵什么叫成鐵

“高速鐵路”簡稱”高鐵“”成都鐵路局“簡稱“成鐵”“城際鐵路”簡稱“城鐵”

7，高鐵是什么車

高鐵：高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵泛指能供列車以200km/h以上最高速度行駛的鐵路系統，不是專業上定義，但卻是日常生活的習慣用語。這種概念的高鐵在百姓的平時交流中更具有精簡性和實用性。比如廣深鐵路、廈深鐵路、廣珠城軌等這類早期高速鐵路、新建快速鐵路或達到準高速級別的城際鐵路等都經常被大家通稱為高速鐵路。這些稱呼并無大礙，因為對大多數人來說，坐快鐵上的普通動車組也好還是坐高鐵上的高速動車組也罷，乘車體驗和時間效益都沒太多實質性差異，只與傳統普速鐵路的才會有鮮明對比。擴展資料：高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。高速鐵路，就是設計標準等級高、能讓列車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。、其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。后來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。參考資料來源：百度百科-高速鐵路

8，高鐵是什么樣子的

可觸而不可及的樣子

和動車的樣子一樣

9，高鐵是什么和動車一樣嗎

高鐵是350KM/H級的動車，普通動車是200—250KM/H級別的動車。

不一樣

不一樣，高鐵速度比較快。

10，中國高鐵是什么

12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路武廣鐵路客運專線正式運營。至此，中國高速鐵路運營總里程已突破2830公里，位居世界第一。伴隨著膠濟、合寧、京津、石太、合武、甬臺溫、溫福、武廣8條鐵路客運專線順利運營，環渤海、長三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。　　“客運專線使中部地區與東部沿海地區的通達時間一下子縮短了60％以上。”鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹，“老百姓享受到高鐵帶來的便利將會越來越多。” 　　同城效應　　速度快、舒適度高，高速鐵路方便百姓出行　　12月19日晚，武廣客專廣州始發的首趟列車車票在130分鐘內全部售罄。這已經不是高鐵第一次受到旅客熱捧。　　從石家莊到太原1小時，從武漢到南京不到3小時……依靠高鐵“大運量、高速度、高密度、公交化”的運輸優勢，“雙城記”升級為“同城記”，在全中國“熱映”。　　合武客專與合寧客專相連，構成了長三角與中南區域的最短路徑。如今，乘動車組從武漢至南京的時間壓縮了近8小時，從武漢到上海也只需4小時45分。武漢鐵路局數據顯示，自合武客專開通至今年11月底，僅武漢鐵路局管轄內就發送旅客147.8萬人次，平均上座率82％，人們戲稱這是“九頭鳥”飛進了長三角，愛上了長三角。　　在東南沿海，甬臺溫、溫福鐵路的開通運營，結束了溫州、福州兩大城市沒有直通列車的歷史。如今，寧波至福州由20余小時縮至最短時間2小時40分。自9月28日通車至11月30日，上海局管轄內的這條沿海鐵路共輸送旅客114萬人次，動車組幾乎趟趟滿員。列車員常聽旅客打趣，“以前不方便，不出門也沒什么，現在有了高鐵，周末總想出來玩兒。” 　　“在廣州喝早茶，到長沙聽笑話，再到武大賞櫻花，這就是現代版的千里江陵一日還吧！”旅客鄭先生感嘆。

高速鐵路？你指的是公司嗎？

11，高鐵是動車嗎

高鐵和動車從概念上講并不相同。高鐵的全稱是“高速鐵路”，它指的是路或者“路+車”這一鐵路系統整體。而動車的全稱是“動車組列車”，它指的是車，是鐵路列車的一種。兩者的區別主要體現在4個不同，分別是車次不同、速度不同、鐵軌不同，以及行駛要求的不同。首先，車次不同也就是G字頭和D字頭的車次。而速度的不同主要體現在，高鐵的時速在300~350公里每小時，動車的時速在200公里以上每小時。根據速度的不同，購買的車票價格也不一樣。同樣是二等座，G字頭票價為0.48元每公里，而D字頭的票價則為0.31元每公里。鐵軌不同，高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，比如京滬高鐵等，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌，它具備良好的兼容性。最后關于行駛要求的不同，因為高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺會很少。而動車主要跑的是城際線，所以全線設置的站臺就會比較多一些。

高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統整體。　　動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。　　D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。　　G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。　　高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大于（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的范疇。兩者的關系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。　　高鐵與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型；而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。　　在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。對于長組列車（16節車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在于時速不同。　　高鐵和動車有什么區別？　　什么是高鐵？　　高速鐵路泛指運行速度大于200公里的鐵路運輸種類，大多數指的是客運。　　什么是動車組？　　動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。　　動車組按動力類型分為：內燃動車組和電力動車組。　　動車組按動力配置又可分為：　　動力集中式：指將整車動力集中在動車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動力(即為拖車)，與常規意義上的機車牽引若干車輛的列車類似。　　動力分布式：指將整個動力分散到動車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動力的(即動車)，也有不帶動力的(即拖車)，也可以全部車輛都帶動力。　　動車是高鐵嗎？高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車。　　CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。　　D開頭車次為動車，G開頭車次為高鐵動車組列車。車次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“動車X次”，D是漢字“動”的漢語拼音第一個字母。動車組是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。中國現在使用的動車組名稱是“和諧號”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是China Railways High-speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術，并消化、吸收及國產化，成為具有我國自主知識產權的動車組系列產品。高速動車組列車。車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語拼音第一個字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運營，列車設計時速350公里，列車最高時速380公里。　　是否可以解決您的問題？

不是，動車是既有鐵路通過電汽化改造，運行的動車。或是新建鐵路動車運行最高速度在200~250km/h，車票以d開頭，運行速度比高鐵低。但個人感覺動車比高鐵好，更實惠些。