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外白渡橋,外白渡橋名字的由來

來源:整理 時間:2022-10-20 10:29:41 編輯:上海本地生活 手機版

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1,外白渡橋名字的由來

在上海的外灘,原來去蘇州河對岸是要付錢乘坐擺渡船的。后來工部局建了一座橋不收錢,所以叫白渡橋,意思是不要錢。這座橋在外灘,所以稱作外白渡橋。
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外白渡橋名字的由來

2,外白渡橋長幾米寬幾米它的地理

處于蘇州河下游河口,位于黃浦公園西側,架在中山東一路、東大名路之間的蘇州河河段上外白渡橋為鋼架結構下承式橋,是上海市區最大的一座鋼鐵橋。橋有二孔,共長106.7米,車行道寬11.2米,兩側人行道各寬3.6米,經多次改造,現載重為20噸。

外白渡橋長幾米寬幾米它的地理

3,上海外白渡橋建于哪年

現在的外白渡橋于1908年1月20日落成通車。
原于2008年4月6日上午時,外白渡橋(舊上海的標志性建筑之一處于蘇州河下游河口)在原地轉向,由拖船牽引至蘇州河運往黃浦江。是拉去船塢維修,然后還拖回來放在原位,現維修是想在以后更長的使用.我想外白渡橋同樣光彩奪目.
1907年!

上海外白渡橋建于哪年

4,外白渡橋四個字誰寫的

外白渡橋是上海蘇州河上的一座著名橋梁,是外灘風景帶北端的起點,毗鄰外灘源,與外灘的“萬國建筑群”相得益彰,堪稱上海的地標性建筑之一。說到這座橋名稱的來歷,一般都說是因為該橋于1876年建成后不收過橋費,于是就有了如今的名稱。
上海外白渡橋位于上海外灘北側,上海大廈對面,下面流淌著黃浦江和蘇州河,從這里經過,是上海最美麗的風景線之一。

5,外白渡橋的歷史

150多年前,蘇州河上幾乎沒有一座橋,人來人往都靠擺渡船擺渡。蘇州河上最早的渡口設在現今乍浦路的位置,因為是第一個渡口,俗稱“頭擺渡”。此后所設渡口,在頭擺渡以西的,依次稱作“二擺渡”、“三擺渡”;在頭擺渡以東的叫做“外擺渡”。當時上海開埠,英國人在外擺渡建起一座木橋,取名“威爾斯”,南北兩岸分屬英美管理,過橋是要收費的。后來在外擺渡橋西約數十米處建造了一座長約100多米,寬約12米的木橋,定名為“公園橋”,以同近旁的外灘公園呼應。公園橋于該年9月中旬開始正式通行,人們過橋從此不必再付錢,于是大家就稱之為“外白渡橋”(“白”為不付報酬之意)……

6,求詩歌外白渡橋全文

外白渡橋張燁 月光潺潺流淌在外白渡橋 “我永遠愛你 除非哪天你不再愛我?!边@就是你愛的深度了我的神情驀然黯淡,為自己的魅力 不能將你的心兒永久占有你下半句話不說出該有多好你下半句話不說出我會感動幸福 幸福有時候是瞬間的滿足但我發現自己愈加愛你由于你的坦率,誠實由于你音色溫存,深沉如橋下的波瀾 是的,即使你哪天不愛我 我還是愛你的 不然世上就不存在痛楚的 無望的愛了這情感我必須深藏,必須深藏 只有歲月才能證實但我不愿這樣的一天降臨在 夜深人寂的外白渡橋你甜柔的眼神漾開了我的微笑 可你不知道,不知道月光像淡黃微酸的 檸檬汁緩緩流注我心頭
一首偉大的情詩,浪漫直白中不乏細膩纏綿,讀來令人感動,浮想聯翩……

7,外白渡橋有多少年歷史了

外白渡橋,是中國的第一座全鋼結構鉚接橋梁 和僅存的不等高桁架結構橋,同時也是自1856年以來在蘇州河河口附近同樣位置落成的第四座橋梁。由于處于蘇州河與黃浦江的交界處,因此成為連接黃浦與虹口的重要交通要道?,F在的外白渡橋于1908年1月20日落成通車。由于其豐富的歷史和獨特的設計,外白渡橋成為上海的標志之一,同時也是上海的現代化和工業化的象征。1994年2月15日,上海市人民政府將外白渡橋列為優秀歷史保護建筑之一。[1]在上海這樣一個日新月異的城市里,外白渡橋仍舊散發著獨特的魅力。自1908年落成后,外白渡橋便是成為上海天際線的組成部分。今年是2014年,有106年歷史了。
150多年前,蘇州河上幾乎沒有一座橋,人來人往都靠擺渡船擺渡。蘇州河上最早的渡口設在現今乍浦路的位置,因為是第一個渡口,俗稱“頭擺渡”。此后所設渡口,在頭擺渡以西的,依次稱作“二擺渡”、“三擺渡”;在頭擺渡以東的叫做“外擺渡”。當時上海開埠,英國人在外擺渡建起一座木橋,取名“威爾斯”,南北兩岸分屬英美管理,過橋是要收費的。后來在外擺渡橋西約數十米處建造了一座長約100多米,寬約12米的木橋,定名為“公園橋”,以同近旁的外灘公園呼應。公園橋于該年9月中旬開始正式通行,人們過橋從此不必再付錢,于是大家就稱之為“外白渡橋”(“白”為不付報酬之意)……

8,外白渡橋資料

聞名中外的外白渡橋處于蘇州河下游河口,頻臨黃浦江,是舊上海的標志性建筑之一。如今,又有多少人知道它的風雨歷史呢?筆者查閱相關資料,請教專業人士,方知:現今的外白渡橋,其實已經第三代橋了。 第一代外白渡橋建于1856年,名為“威爾斯橋”,是座木橋。它是由供職于怡和祥行的英國人威爾斯和寶順祥行的韋韌、霍梅等20人(多為祥行經理或鴉片巨販)湊資組起的“蘇州河橋梁公司”(中國有史以來第一家以橋梁建造為主的公司)投資建造的。橋長137.25米,寬7.015米,中間設活動橋面,船只駛過時須起吊。 造橋純粹為牟利的威爾斯等人曾聲稱,上海道臺特準許其專利,人行需交“過橋稅”,且只向華人收稅,外橋車輛及仆役一概免去。繼之,上海居民憤起抗爭,粵人詹若愚就在今日的山西路口設置義渡,免費接送兩岸過路華人,以示不屈。因市民不再付錢,乃稱之為“白渡”。 租界工部局迫于眾怒難犯,于1876年在威爾斯橋近側造了木質浮橋,過橋免費。因其毗鄰外灘公園,定名為“公園橋”。從此,這里過橋不再付費,遂稱之為“外白渡橋”。而威爾斯橋則由工部局收購后拆除。這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。 到了光緒年間,木橋幾經補修,以不能適應交通發展的需要,工部局決定另建鋼橋代替。光緒32年,打下第一根樁,第二年竣工。該橋上部結構為下承式筒支鉚接鋼珩架,下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩,兩孔跨經組合各52.12米,梁底標高5.75米,橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。 鋼橋建成之后,經歷40多年從未大修。1945年抗戰勝利后,橋臺橋臺下沉傾發現裂痕,隨即以重澆搗混凝土進行排險處理。解放后,又進行了多次全面測試檢驗,對維修養護作了科學研究,先后曾進行了9次大修。 人們影象里,外白渡橋只是外灘風景區的一部分。事實上,它還承擔著極重要的交通作用。據1987年的交通測試顯示,當時每晝夜外白渡橋交通流量就已達到2.7萬輛次,可見它是連接中心城區與滬東地區的交通要道。外白渡橋在昨天和今天的接力中延伸到明天,與吳淞路閘橋競渡蘇州河,成為一道亮麗的風景線。
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