關(guān)于上海市政道路相關(guān)文件，上海市城市道路維修大中修設(shè)計(jì)需要哪些規(guī)范

來源：整理時(shí)間：2023-08-31 18:18:28 編輯：上海生活手機(jī)版

1，上海市城市道路維修大中修設(shè)計(jì)需要哪些規(guī)范

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》

不明白啊 = =！

上海市城市道路維修大中修設(shè)計(jì)需要哪些規(guī)范

2，上海市道路交通管理?xiàng)l例修正案規(guī)定的違反交通信號指示的行為

交通信號是會隨時(shí)改變的，它會是紅的有時(shí)綠的。交通標(biāo)志不會隨時(shí)改變呀

你好！而B里面都是帶強(qiáng)制性的,你不轉(zhuǎn)彎,D答案不對,只不過容易會發(fā)生安全事故,可以不執(zhí)行,道路交通標(biāo)志如轉(zhuǎn)彎,只是提醒的標(biāo)記或牌子而已,不,直走或停止可以,D答案中沒有強(qiáng)制性要求B是對的我的回答你還滿意嗎~~

上海市道路交通管理?xiàng)l例修正案規(guī)定的違反交通信號指示的行為

3，違反上海市道路交通管理?xiàng)l例第三十二條第六項(xiàng)的處罰規(guī)定

違反上海市道路交通管理?xiàng)l例第三十二條第六項(xiàng)，處二十元以上二百元以下罰款。規(guī)定如下：違反本條例第三十條第二款、第三十二條規(guī)定，未遵守以通知、決定等方式明示的交通管理措施，未遵守城市快速路限行規(guī)定的，處二十元以上二百元以下罰款

對不能提供來源合法憑證的車輛，可以暫扣或者沒收；能提供車輛來源合法憑證，但未取得號牌、行車執(zhí)照的，對助動(dòng)自行車駕駛?cè)藛T，處一百元以上五百元以下罰款，對有動(dòng)力裝置的殘疾人專用車和其他有動(dòng)力裝置的三輪車，可以暫扣或者予以折價(jià)處理，對符合號牌、行車執(zhí)照或者行駛證申領(lǐng)條件的車輛，責(zé)令擁有車輛的單位或者個(gè)人按照規(guī)定申領(lǐng)號牌、行車執(zhí)照或者行駛證，對不符合申領(lǐng)條件的其他車輛，符合報(bào)廢條件的，予以報(bào)廢。

違反上海市道路交通管理?xiàng)l例第三十二條第六項(xiàng)的處罰規(guī)定

4，2017上海市道路交通管理?xiàng)l例有什么要注意的

醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，除依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規(guī)定處罰外，可以并處吊扣六個(gè)月以下駕駛證；情節(jié)嚴(yán)重的，可以并處吊扣六個(gè)月以上十二個(gè)月以下駕駛證：

“從3月25日起實(shí)施的新交規(guī)作出新規(guī)，在規(guī)定時(shí)段內(nèi)公交車專用道，將允許其他車輛在雙休日和公民放假節(jié)日全天駛?cè)耄銈冏龊脺?zhǔn)備了嗎?”日前，寶山公安分局交警支隊(duì)警官來到巴士五公司公交118路車隊(duì)，為駕駛員講解安全駕駛的相關(guān)課程，宣傳即將頒布實(shí)施的《上海市道路交通管理?xiàng)l例》。新修訂的《上海市道路交通管理?xiàng)l例》，更加注重“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略的落實(shí)，不僅明確了公交專用道的使用規(guī)定，倡導(dǎo)綠色交通理念，對于促進(jìn)動(dòng)、靜態(tài)交通平衡發(fā)展也提出了新的要求。“公交優(yōu)先”須落到實(shí)處“又慢又不準(zhǔn)時(shí)”是不少市民對于公交車的看法。不過，今年春節(jié)之后即將開通試運(yùn)營的延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)有望打破這一既定印象——西起滬青平公路申昆路，東至延安東路外灘，延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)的重點(diǎn)在于“系統(tǒng)”——通過實(shí)現(xiàn)公交路權(quán)專用改善和提高公交服務(wù)水平，以增強(qiáng)地面公交吸引力。據(jù)悉，延安路中運(yùn)量公交工程設(shè)置路中式公交專用道，時(shí)速有望提升五成，達(dá)到每小時(shí)18—19公里，發(fā)車間隔縮短到3—5分鐘，打通一條東西向公共交通客流大動(dòng)脈。上海試運(yùn)行中運(yùn)量公交車這一全新系統(tǒng)，可謂“大手筆”：選址于交通繁忙的延安路，“奢侈”地改建出一條專用道，高架下方的站點(diǎn)打破原有公交站模式，不少車站還配備了人行天橋和電梯。這是一個(gè)此消彼長的過程：公共交通品質(zhì)好，選乘集約化出行的市民就多，道路得以更暢通;反之私家車大量開上馬路，擁堵加劇。從國際經(jīng)驗(yàn)看，上海這樣的超大型城市，為公共交通提供道路優(yōu)先使用權(quán)，提高公交服務(wù)水平，是促進(jìn)城市集約化出行、緩解道路交通擁堵的必由之路。下轉(zhuǎn)◆7版(上接第1版)目前上海公交專用道長度已達(dá)325公里，“十三五”期間還將新增200公里公交專用道，各區(qū)還將結(jié)合區(qū)域內(nèi)公共交通運(yùn)行情況，發(fā)展郊區(qū)中心城鎮(zhèn)公交專用運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，在軌道交通未覆蓋區(qū)域，為地面公交的運(yùn)行效率提供保障。如奉賢、松江等區(qū)正大力發(fā)展brt、有軌電車等不同形式的公交專用道。優(yōu)化服務(wù)方能把更多市民的出行從私家車吸引到公交車上。今年，上海將結(jié)合公交專用道建設(shè)，優(yōu)化公交線網(wǎng)，提高公交運(yùn)營效率;結(jié)合軌道交通站點(diǎn)，加強(qiáng)公交線網(wǎng)與軌道交通的銜接配套;公交線網(wǎng)優(yōu)化過程中繼續(xù)采取網(wǎng)上公示線網(wǎng)優(yōu)化方案征詢市民意見，同時(shí)進(jìn)一步完善聽取市民出行需求的工作機(jī)制。目前，在距軌道交通站點(diǎn)100米范圍內(nèi)的213條公交始發(fā)線路末班車與軌道交通銜接，26條公交線路配套軌道交通1、2、8號線每周五、周六以及節(jié)假日前一天夜間延長末班車運(yùn)營時(shí)間以確保市民夜間換乘出行——公交與軌交“兩網(wǎng)融合”的服務(wù)模式將進(jìn)一步推進(jìn)。車牌調(diào)控堅(jiān)持交通需求管理市民紀(jì)先生原打算去年購買新車，然而車牌屢拍不中，跟物業(yè)公司申請車位也被勸阻，最終決定“有了停車地方再買車”。近年來，上海小客車保有量快速增加，使用強(qiáng)度居高不下，加劇了道路交通擁堵，也帶來日趨嚴(yán)重的停車難題。據(jù)介紹，上海在停車供給上將形成“配建為主、公共為輔、道路為補(bǔ)”的停車供給結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格監(jiān)督落實(shí)配建停車設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)支持停車矛盾突出的住宅小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校及周邊公共停車設(shè)施、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點(diǎn)(p+r)等公共停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，重點(diǎn)針對住宅小區(qū)夜間停車需求和醫(yī)院、公共服務(wù)機(jī)構(gòu)、商業(yè)街區(qū)等臨時(shí)停車需求，適度發(fā)揮時(shí)段性道路停車作用。同時(shí)，嚴(yán)格控制中心城擁堵區(qū)域道路停車場設(shè)置范圍和規(guī)模，加大對違法道路停車的執(zhí)法力度。此外還將進(jìn)一步發(fā)揮價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用，修訂完善本市公共停車設(shè)施收費(fèi)管理規(guī)定，利用市場化手段有效調(diào)控出行停車需求?！耙苍S一些地方的確可以擴(kuò)建停車設(shè)施，但我們真的有必要人人開車嗎?”在一些業(yè)內(nèi)人士看來，無限擴(kuò)建停車設(shè)施，會引發(fā)更多人不必要購買和使用私家車，私人交通必須綜合考慮多方因素適度發(fā)展。此次《條例》保留了機(jī)動(dòng)車號牌額度總量調(diào)控制度，繼續(xù)堅(jiān)持交通需求管理。上海市交通委副主任馮健理透露，目前仍在對外牌限行效果進(jìn)行評估，今年4月可能對其進(jìn)一步調(diào)整。在呼吁公交出行的同時(shí)，《條例》也對充分利用道路資源進(jìn)行了規(guī)定。原本全年早晚高峰都禁止其他車輛借用的公交專用道，將在雙休日和全體公民放假節(jié)日全天允許其他車輛駛?cè)?。“快”“慢”交通營造秩序之美快捷、準(zhǔn)時(shí)——軌道交通在市民出行中所占的比例越來越重，但高峰擁擠、“最后一公里”等問題也隨之而來。據(jù)馮健理介紹，目前上海新一輪軌交216公里建設(shè)已全面啟動(dòng)，今年年底前8號線三期、9號線三期東延伸和17號線共55公里新線投入運(yùn)營。通過增購車輛、優(yōu)化運(yùn)行等措施，今年將增能5%定為目標(biāo)，至2018年中心城區(qū)線路高峰運(yùn)行間隔將普遍縮短至3分鐘以內(nèi)，部分骨干線路達(dá)到2分半以內(nèi)。此外，今年還將進(jìn)一步擴(kuò)大周末延時(shí)的線路范圍，并通過一至兩年的努力，將延時(shí)服務(wù)逐步覆蓋到工作日。每天下班之后，市民羅先生會乘坐8站地鐵，到提籃橋站下車，再騎一輛共享單車花15分鐘回家。蓬勃興起的共享單車為解決“最后一公里”提供了新的解決方案，但路網(wǎng)不暢、機(jī)非搶行等問題仍困擾著不少渴望綠色慢行的市民。此次《條例》將慢行交通法定化，明確應(yīng)當(dāng)改善慢行交通環(huán)境，保障慢行交通通行空間，凸顯了慢行交通在綜合交通管理中的重要地位。例如規(guī)定完善非機(jī)動(dòng)車和行人的過街通道，優(yōu)化交叉路口設(shè)計(jì);完善系統(tǒng)、連續(xù)的非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò);加強(qiáng)軌道交通站點(diǎn)周邊的非機(jī)動(dòng)車道、步行通道的建設(shè)和管理等。