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1，楊浦大橋是誰建造的
2，求盧浦大橋名稱由來各位學霸幫幫忙吧
3，上海最長的大橋

1，楊浦大橋是誰建造的

　　南浦、楊浦、徐浦、盧浦和東海大橋的總設計師----林元培　　我想有必要來介紹一下這位大橋的設計者-------林元培。　　林元培（1936.2.8 -）我國著名橋梁專家。原籍福建省莆田縣，出生于上海市。1954年畢業于上海土木工程學校。曾任上海市政工程設計研究院總工程師、中國土木工程學會市政學會副主任。現任上海市政工程設計研究總院資深總工程師。2005年當選為中國工程院院士。2007年榮獲何梁何利基金科學與技術成就獎。　　他是中共十五大代表。上海市第十屆人民代表。四次被評為上海市勞動模范，95年被評為全國先進工作者。由于他在我國建橋技術方面的杰出貢獻和突出成就，被授予國家設計大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。他是南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設計師。　　1993年建成的楊浦大橋，是林元培傾注全部心血貢獻于世的最高水平設計成果。在繼南浦大橋之后，把世界最新橋型的跨徑從465米一下提高的602米，使世界建橋設計水平推到新的高度，這一重大貢獻為國際橋梁界所信服和贊嘆，為國爭得了榮譽。楊浦大橋的勝利建成是他一貫潛心研究，善于總結，勇于實踐，敢為天下先的結果。他構思的楊浦大橋塔拉索錨固區構造、箱型鋼梁等設計和大跨徑斜拉橋整體穩定理論等，均開創了世界先河。他首次提出的第九種跨越能力最大橋型將問鼎于世，引起了國內外橋梁界的關注。

楊浦大橋是誰建造的

2，求盧浦大橋名稱由來各位學霸幫幫忙吧

盧浦大橋設計師簡介：林元培，福建莆田人，男，我國著名橋梁專家。1954年畢業于上海土木工程學校。曾任上海市政工程設計研究院總工程師、中國土木工程學會市政學會副主任。現任上海市政工程設計研究總院資深總工程師。2005年當選為中國工程院院士。2007年榮獲何梁何利基金科學與技術成就獎。1989年被建設部命名為首批“中國工程設計大師”。在50多年的橋梁工程設計和橋梁理論研究中，設計或主持設計的大跨度橋梁達20余座，中小橋梁有上百座，涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、南浦大橋、東海大橋等各種橋型。他是中共十五大代表。上海市第十屆人民代表、上海市十大科技精英、建設新上海十大建設功臣、上海市科技功臣，多次被評為上海市勞動模范，95年被評為全國先進工作者。由于他在我國建橋技術方面的杰出貢獻和突出成就，被授予國家設計大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。他是上海市南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設計師。2000年10月25日開工建設的盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長8722米，是當大橋遠景圖冊 8張今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋為全鋼結構，大橋直線引橋全長3900米，其中主橋長750米，寬28.75米，采用一跨過江，由于主跨直徑達550米，居世界同類橋梁之首，被譽為“世界第一鋼拱橋”。入選世界紀錄協會世界最大跨度鋼拱橋，創造了新的世界紀錄。主橋按6車道設計，引橋按六車道、四車道設計，設計航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億元，2003年6月28日建成通車。2007年5月1日盧浦大橋上首次亮燈。橋身呈優美的弧型，如長虹臥波，飛架在浦江之上。盧浦大橋在設計上融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設計工藝，是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復雜、用鋼量最多的大橋。盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，“世界第一拱”盧浦大橋將觀光平臺安在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多級臺階步行觀光，增加了觀光性、趣味性和運動性。游客乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在“巨弓”背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平臺中眺望，浦江美景盡收眼底。由于盧浦大橋位于上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的“桂冠”－－拱肋頂部觀光平臺，將是鳥瞰世博會址的昨天，今天和明天的最佳景點。大橋夜景圖冊 19張2003年6月28日正式建成通車的上海盧浦大橋，是黃浦江上第一座全鋼結構拱橋，也是當今世界上跨度最大的鋼拱橋，科技含量高，精度要求嚴，施工難度大。它標志著我國橋梁技術取得了重大突破，造橋水平躍上了一個新臺階。盧浦大橋猶如一道美麗的彩虹跨越浦江兩岸，為上海市增添了新景觀、新標志。這座大橋還創下了10個“世界之最

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3，上海最長的大橋

　　上海這座著名的城市中著名的大橋有不少，那你知道上海最長的大橋是哪一座嗎?我們一起來看看吧! 　　上海最長的大橋——東海大橋　　東海大橋(The Donghai Bridge/ East China Sea Bridge)起始于上海市浦東新區(原南匯區)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。　　東海大橋是中國大陸第一座跨越外海的大橋，連接上海本土與外島的洋山港，國內排名第三以及世界排名第四長跨海大橋。2002年6月26日正式開工建設，2005年底通車。　　東海大橋是中國大陸第一座跨越外海的大橋，連接上海本土與外島的洋山港，國內排名第三以及世界排名第四長跨海大橋。2002年6月26日正式開工建設，2005年底通車。北起上海浦東新區的蘆潮港與滬蘆高速公路相連，經過2.3公里的陸上段后向南跨越杭州灣北部海域，跨海25.5公里達浙江嵊泗縣崎嶇列島之大烏龜島，再經3.5公里到達小洋山港區，總長32.5公里。橋面寬31.5米，雙向六車道設計，限制車速80公里/小時，預期壽命100年。可抗12級臺風和7級地震。大橋并設有四個通航孔，其中主通航孔凈高40米，凈寬400米，可供萬噸級船舶通過。　　東海大橋結構　　東海大橋2002年06月26日正式開工建設的東海大橋，與海天共一色，是一座以新的理念，新的技術、新的工藝建設的以藍色為基調的大橋。大橋長32.5公里，陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤到大烏龜島之間跨海段長25.3公里.大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里，全橋設5000噸級單孔雙向主通航孔一處，通航凈高40米。海天一色的大橋，濃縮科技精華。建設東海大橋缺少現成的海上橋梁施工規范與工藝標準，科技人員經過科技攻關解決了海上大橋的防腐、超大體積混凝土箱梁預制和吊裝、全球衛星定位系統定位打樁等一系列難題。海天一色的大橋，經受安全考驗。兩座高159米的主塔聳立在海中，呈雄偉的“人”字型。主塔創造了海上大體積混凝土澆注的國內最新紀錄，并成功地經受了“蒲公英”、“云娜”兩次大臺風的襲擾。主塔的支撐192根極長的鋼纜如同有力的臂膀，拉起了橋面。　　東海大橋設計師　　這座大橋的設計者 —— 福建莆田人林元培。　　林元培(1936.2 -)，男，我國著名橋梁專家，福建莆田人，出生于上海市。19 54年畢業于上海土木工程學校。曾任上海市政工程設計研究院總工程師、中國土木工程學會市政學會副主任。現任上海市政工程設計研究總院資深總工程師。2005年當選為中國工程院院士。2007年榮獲何梁何利基金科學與技術成就獎。1989年被建設部命名為首批“中國工程設計大師”。在40多年的橋梁工程設計和橋梁理論研究中，設計或主持設計的大跨度橋梁達20余座，中小橋梁有上百座[2] ，涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。他是中共十五大代表。上海市第十屆人民代表。四次被評為上海市勞動模范，95年被評為全國先進工作者。由于他在我國建橋技術方面的杰出貢獻和突出成就，被授予國家設計大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。他是上海市南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設計師。

上海最長的大橋