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1，空運的操作流程

找個北京到廣西空運專線的，把錢和貨交了，用提單號和身份證自己去機場提貨就OK了

空運的操作流程

2，空運中超重貨算的啊謝謝急

空運超重貨物一般有比率，重量：體積/0.006=重貨比，數值越大，越重。舉例：重量10噸，體積30個立方，體積重量是5噸。超重比是1：200。如果是20個立方，超重比就是1：300。10噸10個立方，超重比就是1：600。對于這類空運常識，以下由擁有豐富操作國內超重超大貨物空運經驗的蜂鳴物流FM空運來為大家簡單普及一下。首先要明確的是，空運的貨物超重或超大其實是一個相對概念。國內空運貨物時，超重貨物相對于不同的飛機機型，其實標準也不一樣。目前，國內航班執飛的民航客機飛機機型可以分為兩大類：雙通道或三通道通行的寬體飛機和單通道的窄體飛機。常見的波音和空客的機型中，窄體客機主要是波音737，757，空客A320等。寬體客機有波音747，767，777，787，空客A300，A310，A330，A340等。另外還有兩款超寬體是波音787和空客A380。對于空運人通俗來講，寬體飛機一般都叫大飛機，窄體飛機就叫小飛機。空運貨物時，大飛機和小飛機對于單件貨物重量的限制自然不一樣。寬體飛機大飛機貨艙裝載貨物，是使用集裝器ULD來裝載，例如PMC、PLA、AKE等，裝卸機都是通過專門的升降平臺車作業的。因此對于單件貨物重量和尺寸，只要不超過集裝器的承受力就行。雖然每家航空公司的集裝器單件重量限制各有不同，但正常情況下，不管單件貨物的重量是1500公斤還是800公斤的機械設備或模具都是可以通過大飛機空運的。窄體飛機小飛機貨艙裝載貨物，貨物裝飛機和卸下飛機都是靠人工來完成。因此對單件貨物重量和尺寸都有較嚴格的限制。不同航空公司對窄體小飛機的單件貨物重量和尺寸要求有所不同。像類似320、319、321等此類機型的飛機，如果是南航承運的，那么單件貨物重量要控制在200公斤以內，最大尺寸不得超過（長）400CM*(寬)100CM*（高）100CM；如是東航承運的話，最好重量能控制是120公斤以內。像類似73E、737、738、73H、73G、77W、733等此類機型的飛機，單件貨物最好控制在80公斤以內，長、寬、高最好不要兩個面同時超過80厘米為最好。像類似E90的小飛機，單件重量則不能超過25公斤。超重貨物空運建議配備托盤。一是好用叉車裝卸，二是增加飛機的受力面積均勻，因為貨物配載不均勻否會使飛機在飛行途中失去平衡。不過像類似此類的超重貨物，南航是統一按超重貨物（A艙）計算的，而東航就是統一普通空運價錢收取的。

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3，空運發貨需要注意什么

1、貨物是否屬于需要特殊包裝或憑證如果常見的海鮮進出口，需要泡沫箱+紙箱一起打包好才能裝機；2、充分核實好貨物的毛件體知道完整的貨物信息，可以方便貨運代理提貨、訂艙等能準確安排艙位和運輸。你需要，Topworld all here

空運發貨需要注意什么

4，空運知識1

一、空運基本知識 1.1、什么是體積重量，如何計算，重貨和泡貨怎么區分 1.1.1、實際重量： Actual Weight，即根據稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際凈重（Net Weight，簡稱N.W.）。最常見的是實際毛重。在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。 1.1.2、體積重量： Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據一定的折算系數或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1:167，即一立方米約等于167千克。比如：一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。又如：一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。總之，按照一定的折算系數，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進行比較，哪個大就按那個收費。 1.1.3、計費重量：英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要么是實際毛重，要么是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。 1.1.4、體積重量的計算方法（一）快遞和空運的計算方法一般是：規則物品：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。不規則物品：最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。這是國際上通行的算法。簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。注意事項： 1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。 2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。 3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，比如根據密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。 4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，空運配載是一個技術活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到最大重量就裝滿了）。 1.2、航空載板航空集裝箱是根據飛機貨艙的形狀設計的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運集裝箱有部分是截角或圓角設計。而飛機的形狀又是由其空氣動力學特性決定的。所以，航空集裝箱不可能采用同一個標準。在航空運輸系統中，把航空集裝箱(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)中的一個品種，利用飛機載運的集裝箱，其規格和型號甚多。 1.2.1、航空載板的種類：航空載具主要分三種：集裝板、集裝箱、車架。因為機型不同，所以配置的航空載具不同，目前主要從事貨運的飛機的機型主要是波音系列，空客系列和麥道系列，比如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前獨聯體國家，也有前蘇聯生產的安系列在運營，它們之間的集裝載具有的是可以通用的，有的是不能兼容的，即使一個系列的飛機，因為機型不一樣，所使用的板也不一定能夠通用，比如B767上的一些集裝載具就是只能在該機型上使用的。集裝板主要是一塊鋁制的平板，四周有用于固定網罩的網扣，中間略為凹入，貨物擺放在上面后，用薄膜纏繞整齊并加蓋網罩用于固定。常用的載板型號有PMC P6P PAJ等等。集裝箱主要是用鋁板制作的封閉的箱子，因為成為箱子，所以它在保護貨物的時候是最好的，同時可以用于制冷和保險，一般鮮活產品一定要用到集裝箱，還有一些箱子有特殊的用途，比如掛衣，危險品運輸等等。集裝箱有多種形狀，甚至一些不規則的形狀，主要是充分利用飛機的空間，因為飛機有些倉位是弧形的。常用的型號有AKE, AAU,AMP等等車架主要是用來運輸汽車用的。 1.2.2、航空載具的規格。航空載具的規格是受飛機的型號限制，全貨機所有的載具都可以使用，而客機就只能使用低板和集裝箱，因為載具的尺碼的限制，我們在接受空運貨物的時候，只能在載具允許的尺碼范圍內接貨，超出尺碼的，只能用其他運輸方式來解決，比如海運集裝箱或者滾裝船。下面是幾個常用載具規格： 1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747、777、747F、AIRBUS3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747、777、747F、AIRBUS4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747、777、747F、AIRBUS8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F10、AMF集裝箱：頂長407CM，底長318CM,寬244，高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS11、AKE集裝箱(LD3)：頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS12、AAU集裝箱以上數據都是理論上的數據，實際裝載過程中，長寬都要扣除網扣間距和集裝箱壁的厚度15CM左右，高度要扣除5-10CM的集裝板和集裝箱底部和頂部的高度。同時因為實際裝載貨物的尺碼不同，很難完全利用所有空間。1.3、包板 1.3.1、什么是包板包板，在航空貨運中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協議方式之一（也有包量和其他銷售方式）。貨運代理公司（空運一級代理）向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物，每一塊板航空公司會收取最底的基本重量，具體根據航空公司與貨運代理人的協議條款執行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優勢，包板的代理商相對包量的代理商壓力要大一些。 1.3.2、包板所需資質對于貨運代理人而言，需要成為航空公司一級代理，首先要具備以下基本的條件和資質。 1）每個月或每個航班上必須要有足夠的的貨量； 2）足夠的資金，簽約時需繳納給航空公司押金，所走貨物的運費結算周期也比較短； 3）需提供中國航空運輸協會頒發的國際貨運一類代理資質（CATA），通常講的銅牌; 4）需要代理人提供IATA資質和CASS結算資質; 5) 其它資質文件. 1.3.3、空運包板與不包板有什么區別 1、包板的能保證艙位，特別在貨運旺季的時候此優勢更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對難保證。 2、包板的直接與航空公司結算，在價格上有優勢，不包板的一般會相對貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當然也有領單一說。 3、包板的在操作上靈活些，可以實現貨物混栽，比如泡貨重貨科學搭配，能在裝板上實現利潤最大化。 1.3.4、空運包板有什么好處 1、運費低貨代與航空公司簽署空運包板協議后，貨代以每塊板固定最底重量支付運費給航空公司，航空公司則給貨代公司最優惠的價格。貨代拿到的價格低了給客戶的價格自然也就便宜了。 2、分泡很多國際貨運公司同行都知道，空運分泡的前提要求之一就是，必須是包板專線。包板專線通常都是一家貨代公司的主打專線，最大優勢就是可以對貨物分泡。 3、提高敏感貨出貨率包板專線另一個好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運板后，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節約時間，提高空運時效；

5，空運基礎知識之班機運輸有何特點

班機運輸班機運輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。班機運輸特點： 1、班機由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航天地點。 2、便利收、發貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。 3、班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。

6，貨代空運基本知識2

　　七、空運貨物尺寸規定　　貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0、1公斤。　　非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運人可依據機型及出發地和目的地機場的裝卸設備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。　　每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。　　每公斤貨物體積超過6000立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每 6000立方厘米折合1公斤計重。　　八、國際空運收費規定　　(一)國內航空貨物運價類別　　1、普通貨物運價　　a、基礎運價(代號N) 　　民航總局統一規定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。　　b、重量分界點運價(代號Q> 　　國內航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。　　2、等級貨物運價(代號S) 　　急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150%計收。　　3、指定商品運價(代號C):對于一些批量大、季節性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。　　4、最低運費(代號M) :每票國內航空貨物最低運費為人民幣30元。　　5、集裝貨物運價:以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。　　(二)國內航空貨物運價使用規則　　1、直達貨物運價優先于分段相加組成的運價。　　2、指定商品運價優先于等級貨物運價和普通貨物運價。　　3、等級貨物運價優先于普通貨物運價。　　(三)國內航空貨物運計費規則　　1、貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五入。　　2、最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。　　3、按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。　　4、分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。　　(四)國內航空郵件運費　　普通郵件運費按照普通貨物基礎運價計收;特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150%計收。　　九、公布的直達運價　　公布的直達運價指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一定金額。　　(一)種類　　1、特種貨物運價(Specific Commodity Rates，SCR) 　　特種貨物運價通常是承運人根據在某一航線上經常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進某地區間某一種類貨物的運輸，經國際航空運輸協會同意所提供的優惠運價。　　國際航空運輸協會公布特種貨物運價時將貨物劃分為以下類型：　　0001-0999 食用動物和植物產品; 　　1000-1999 活動物和非食用動物及植物產品; 　　2000-2999 紡織品、纖維及其制品; 　　3000-3999 金屬及其制品，但不包括機械、車輛和電器設備; 　　4000-4999 機械、車輛和電器設備; 　　5000-5999 非金屬礦物質及其制品; 　　6000-6999 化工品及相關產品; 　　7000-7999 紙張、蘆葦、橡膠和木材制品; 　　8000-8999 科學、精密儀器、器械及配件; 　　9000-9999 其他貨物。　　其中每一組又細分為10個小組，每個小組再細分，這樣幾乎所有的商品都有一個對應的組號，公布特種貨物運價時只要指出本運價適用于哪一組貨物就可以了。　　因為承運人制定特種運價的初衷主要是使運價更具競爭力，吸引更多客戶使用航空貨運形式，使航空公司的運力得到更充分的利用，所以特種貨物運價比普通貨物運價要低。也因此適用特種運價的貨物除了滿足航線和貨物種類的要求外，還必須達到承運人所規定的起碼運量(如100公斤)。如果貨量不足，而托運人又希望適用特種運價，那么貨物的計費重量就要以所規定的最低運量(100公斤)為準，該批貨物的運費就是計費重量(在此是最低運量)與所適用的特種貨物運價的乘積。　　2、等級貨物運價(Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR) 　　等級貨物運價指適用于指定地區內部或地區之間的少數貨物運輸。通常表示為在普通貨物運價的基礎上增加或減少一定的百分比。　　適用等級貨物運價的貨物通常有：　　(1)活動物、活動物的集裝箱和籠子; 　　(2)貴重物品; 　　(3)尸體或骨灰; 　　(4)報紙、雜志、期刊、書籍、商品目錄、盲人和聾啞人專用設備和書籍等出版物; 　　(5)作為貨物托運的行李。　　其中(1)-(3)項通常在普通貨物運價基礎上增加一定百分比;(4)-(5)項在普通貨物運價的基礎上減少一定百分比。　　3、普通貨物運價(General Cargo Rates，GCR) 　　普通貨物運價是適用最為廣泛的一種運價。當一批貨物不能適用特種貨物運價，也不屬于等級貨物時，就應該適用普通貨物運價。　　通常，各航空公司公布的普通貨物運價針對所承運貨物數量的不同規定幾個計費重量分界點(Breakpoints)。最常見的是45公斤分界點，將貨物分為45公斤以下的貨物(該種運價又被稱為標準普通貨物運價，即Normal General Cargo Rates或簡稱N)和45公斤以上(含45公斤)的貨物。另外，根據航線貨流量的不同還可以規定100公斤、300公斤分界點，甚至更多。運價的數額隨運輸貨量的增加而降低，這也是航空運價的顯著特點之一。　　由于對大運量貨物提供較低的運價，我們很容易發現對一件75公斤的貨物，按照45公斤以上貨物的運價計算的運費(9、82*75=736、50)反而高于一件100公斤貨物所應付的運費(7、14*100=714、00)。顯然這有些不合理。因此航空公司又規定對航空運輸的貨物除了要比較其實際的毛重和體積重量并以高的為計費重量以外，如果適用較高的計費重量分界點計算出的運費更低，則也可適用較高的計費重量分界點的費率，此時貨物的計費重量為那個較高的計費重量分界點的最低運量。也就是說，在上邊的例子中，這件75公斤的貨物也可以適用每公斤7、14英鎊的費率，但貨物的計費重量此時應該是100公斤，這費額為714英鎊。　　4、起碼運費(Minimum Charges，M) 　　起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產生的固定費用后制定的。　　如果承運人收取的運費低于起碼運費，就不能彌補運送成本。因此，航空公司規定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費。若計算出的數值低于起碼運費，則以起碼運費計收，另有規定除外。　　航空貨運中除以上介紹的四種公布的直達運價外，還有一種特殊的運價，即成組貨物運價(United consignment ULD，Unit Load Devices)適用于托盤或集裝箱貨物。　　(二)公布的直達運價的使用　　1、除起碼運費外，公布的直達運價都以公斤或磅為單位。　　2、航空運費計算時，應首先適用特種貨物運價，其次等級貨物運價，最后是普通貨物運價。　　3、如按特種貨物運價或等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低于所規定的起碼運費時，按起碼運費計收。　　4、承運貨物的計費重量可以是貨物的實際重量或者是體積重量，以高的`為準;如果某一運價要求有最低運量，而無論貨物的實際重量或者是體積重量都不能達到要求時，以最低運量為計費重量。　　5、公布的直達運價是一個機場至另一個機場的運價，而且只適用于單一方向。　　6、公布的直達運價僅指基本運費，不包含倉儲等附加費。　　7、原則上，公布的直達運價與飛機飛行的路線無關，但可能因承運人選擇的航路不同而受到影響。　　8、運價的貨幣單位一般以起運地當地貨幣單位為準，費率以承運人或其授權代理人簽發空運單的時間為準。　　十、非公布的直達航空運價　　如果甲地至乙地沒有可適用的公布的直達運價，則要選擇比例運價或利用分段相加運價。　　(一)比例運價(Construction Rate) 　　在運價手冊上除公布的直達運價外還公布一種不能單獨使用的附加數(Add-onamounts)。當貨物的始發地或目的地無公布的直達運價時，可采用比例運價與已知的公布的直達運價相加，構成非公布的直達運價。　　需要注意的是在利用比例運價時，普通貨物運價的比例運價只能與普通貨物運價相加，特種貨物運價、集裝設備的比例運價也只能與同類型的直達運價相加，不能混用。此外，可以用比例運價加直達運價，也可以用直達運價加比例運價，還可以在以計算中使用兩個比例運價，但這兩個比例運價不可連續使用。　　(二)分段相加運價(Combination of Rate) 　　所謂分段相加運價是指在兩地間既沒有直達運價也無法利用比例運價時可以在始發地與目的地之間選擇合適的計算點，分別找到始發地至該點、該點至目的地的運價，兩段運價相加組成全程的最低運價。　　無論是比例運價還是分段相加運價，中間計算點的選擇，也就是不同航線的選擇將直接關系到計算出來的兩地之間的運價，因此承運人允許發貨人在正確使用的前提下，以不同計算結果中最低值作為該貨適用的航空運價。

7，空運一般有哪幾種運輸方式

空運方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業務。特普沃德

運輸方式海運改為空運英語翻譯：the mode of transportation is changed from air freight to air transportation.重點詞匯釋義：運輸方式：type of shipping; mode of transport海運：sea transportation; ocean shipping; ocean carriage; transport by sea空運：airlift; air transport; air freight; ferry; air parcel

8，空運的基礎知識

通用運費計算公式： A) 當需寄遞物品實重大于材積時，運費計算方法為：首重運費＋(重量（公斤）×2－1)×續重運費例如：7KG貨品按首重20元、續重9元計算，則運費總額為： 20＋(7×2-1)*9=137 (元) B) 當需寄遞物品實際重量小而體積較大，運費需按材積標準收取，然后再按上列公式計算運費總額。求取材積公式如下：規則物品：長（cm）×寬(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）不規則物品：最長（cm）×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG）

目的地價格，計費方式是按重量計費。泡貨是體積*5000，得到的就是重量。

這個問題問的太籠統了。你可以具體針對某一問題來問。空運。你首先要了解什么是空運，它的特點是什么，目前有那些航空公司。等等。

9，空運航空貨運和海運有哪些方面不同空運操作需要注意事項問

2．和客戶確認重量體積的要及時，萬一客戶重量體積不確認的話貨物飛出去以后費用方面就很麻煩了。 3．一般中午12點前航空公司以及各一級代理公司艙位已經基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會非常被動的。 4．運單要及時和客戶確認，報關的中文品名需客戶提供，等等。 5．航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時，實際操作上只要在飛機起飛前一天晚上交接進去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現場交接，原則上是貨機起飛前4小時，客機起飛前2小時，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現場交接，除非你特別有把握

空運時間短，費用高，由于航空的特殊性，對于貨物的包裝和品種也有他特殊的要求。　　在單證方面，空運跟海運報關所需要的資料差不多，需要提供發票、裝箱單、合同、報關委托書、報關單、核銷單等，如果需要商檢的，還需要提供商檢通關單或者換證憑條以及其他需要的資料。　　空運也有提單，也有主單和分運單，但是空運提單和海運提單的最大區別，就是空運提單不是物權的憑證，客戶無需要拿正本提單就可以提貨，所以在做空運的時候，要特別小心。

10，什么是空運

空運，航空公司(Airlines)是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸的方式運載人員或貨物的企業。國際民航組織（英文：International Civil Aviation Organization，簡稱ICAO）是聯合國屬下專責管理和發展國際民航事務的機構。國際民用航空組織為全球各航空公司指定的三個字母的ICAO航空公司代碼。國際民航組織還是國際范圍內制定各種航空標準以及程序的機構，以保證各地民航航空公司運作的一致性。大部分的國際航空公司都是國際航空運輸協會（簡稱IATA）的成員，以便和其它航空公司共享連程中轉的票價、機票發行等等標準。國際航空運輸協會為全球各航空公司指定的兩個字母的IATA航空公司代碼，但是有許多地區性的航空公司或者低成本航空公司并非國際航空運輸協會的成員。各大航空公司通常已經在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿載的大型航機會在呼號后再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-heavy)，讓航空管制員知道該航班特重，不能執行一些指令(像保持低速、飛到更高高度等等)。或者對你有幫助，望采納。

用飛機或其他航空器作為載體的一種運輸方式。也叫空中運輸。一般是比較急用的貨物，公路運輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運。空運以其迅捷，安全。準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高。

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