日軍什么時候進入上海市區，求抗日戰爭初期我國各主要城市淪陷日期

來源：整理時間：2023-05-16 11:51:12 編輯：上海生活手機版

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1，求抗日戰爭初期我國各主要城市淪陷日期
2，上海楊浦區復興島具體地址是
3，二戰時期日軍先攻占的上海還是南京
4，解放前的交通工具

1，求抗日戰爭初期我國各主要城市淪陷日期

北平：1937.7.29 天津：1937.7.30 上海：1937.8.13 南京：1937.12.13 重慶大轟炸：1939.7

求抗日戰爭初期我國各主要城市淪陷日期

2，上海楊浦區復興島具體地址是

復興島上有共青路從許昌路平涼路乘車到楊樹浦路海淀路（靠近內江路）然后從那里的海淀橋過去，就是復興島了那里有577，60路到復興島上，在楊樹浦路上有135路

慶寧寺擺渡過起~

復興路是由復興島運河和黃浦江包圍起來的人工島昱。復興島位于楊浦區東部，黃浦江下游，距吳淞口6公里，東、南、北三面臨黃浦江，西是復興島運河。黃浦江在匯入長江前，江面變寬，水勢變緩，在凸岸形成淺灘，1905年成立灘浦局后，開始整治黃浦江河道，1915～1916年于島東側筑石堤促淤，并吹填泥土至高程5.5米。1926年7月，用疏浚黃浦江之淤泥吹填828萬立方米的泥土，形成南北長3．4 公里、平均寬427米、面積約1.5平方公里的月牙形人工島。復興島曾二易其名，1905年開始整治黃浦江時，因旁有周家嘴自然村，被稱為周家嘴島。1937年日軍侵占后改稱定海島，因定海路得名。1945年為紀念抗日戰爭勝利改名復興島。1927年開始開發，建工廠及油庫，1934年成為浚浦局基地，1949年后成為上海市燃料，木材、石油及商業儲運倉庫的集中地區。共青路縱貫全島，北端有內江路橋、南端有定海路橋通市區。定海橋輪渡站有輪渡連接黃浦江兩岸，水陸交通便利。中部的復興島公園郁郁蔥蔥，是島上居民休憩的好去處。復興島也是我國海洋科學考察船的泊錨地。平涼路 28路(嫩江路-提籃橋) 平涼路/寧武路(路口) 77路(復興島-蘭花村)

上海楊浦區復興島具體地址是

3，二戰時期日軍先攻占的上海還是南京

1941年下半年，德軍轉向東線進攻蘇聯，大英帝國本土所受的壓力已逐漸減少，同時日本南下太平洋的意圖日趨明顯。丘吉爾決定派遣威爾士親王號戰列艦、反擊號戰列巡洋艦和護航艦只組成新太平洋艦隊(z艦隊)奔赴遠東。 12月4日，z艦隊達到新加坡。 z艦隊也就是防守新加坡的海軍全部主力。這時馬來半島和新加坡陸軍部隊共有約8.8萬，由英國、澳大利亞、印度和馬來軍組成，帕西瓦爾中將負責指揮陸軍。空軍有約150架老式飛機，如美國淘汰的f2水牛式戰斗機。日軍的實際戰略目標是盛產石油的荷屬東印度群島(現印尼)，襲擊珍珠港也只是戰略支援任務。為取得荷屬東印度，必需要經過英屬的馬來半島。日軍對馬來半島的進攻兵分兩路：一是陸路在太平洋戰爭爆發之前已經進占印支南部的近衛師團，從陸上進入泰國，占領曼谷后，沿馬來半島南下；另一路是山下奉文中將率領的第5和第18師團，分批從海上登陸。新加坡的防御是針對海上進攻的，岸炮只有極少數可以作大角度旋轉，所以對付后面的登陸毫無用處。此時新加坡還有英、澳、印聯軍約8萬人，糧食彈藥雖較為充足，士兵士氣低落，無制空、制海權。整修一周后，馬來虎山下奉文向獅城發出了致命的吼聲。42年2月8日晨，日軍炮兵和航空兵對新加坡島上的火炮陣地、機場等設施進行了猛烈轟炸。隨后，近衛師團在新加坡東北角的開闊地帶佯裝登陸，使守衛在東北部的英軍主力第18師不能向其他處調動。2月8日夜，日軍主力第5和第18師團乘沖鋒舟在長堤以西灌木和沼澤地登陸，守在這里的是疲憊不堪且疏于防范的澳大利亞軍。日軍登陸后，著手建立并鞏固登陸場，隨后近衛師團也向西轉移并在登陸場登陸。日軍3個精銳師團并肩向南推進。至2月14日，日軍先后占領了武吉知馬高地、因保丁水庫和加冷機場等要地，并對城區造成三面包圍之勢，同時加緊空襲。2月15日，在日軍登陸一周后，帕西瓦爾簽定了無條件投降書，這座“東方第一堅城”落入日軍之手。帕西瓦爾用了9周的時間最終將大英帝國苦心經營的獅城交給了日本帝國，其中戰略處於被動當然是主要原因，但防御戰術的失誤也不可忽視的。

二戰時期日軍先攻占的上海還是南京

4，解放前的交通工具

從解放前上海城市交通工具變遷就可以看到縮影上海開埠前，水陸交通已相當發達，陸上客運工具只有轎子。開埠后，隨著城市經濟發展的需求和道路的不斷開辟，馬車、小車、人力車等簡便客運工具紛紛用于營業，形成早期的公共交通行業。據清同治《上海縣志》記載，上海民間使用轎子始于1541年，開埠之初已存在營業性轎子。當時上海城內沒有平坦寬闊的道路，城廂及沿江碼頭以外還是片片農田，這時一種在江蘇一帶流行的農用獨輪小車進入上海，由于它既可以在田埂窄道上行駛，又客貨兩用，所以發展較快。這種車輛在19世紀70年代初有3000輛，到20世紀30年代達12000余輛。上海的馬車始于19世紀50年代，最早是僑民的自備交通工具，這些馬車是從歐洲引進的。1869年營業性公用馬房在租界獲準營業，20世紀初馬車在租界已經風行，其中營業馬車700輛，成為有一定影響的公共交通工具。上海的人力車(俗稱黃包車)于1873年由日本引入，第二年在租界獲準營運。人力車和前面所提到的小車雖然都使用人力，但人力車由于兩輪較大，拉車速度比小車快，座位也比小車舒服，加上車費較低，因而頗受歡迎，數量增長極快，到1911年捐有公共租界照會(可通行全市)的人力車達6508輛。 1904年，上海公共租界工部局，開辦有軌電車事業。1907年3月5日英商上海電車公司(簡稱英電)開始營業，同年4月法商電車公司(簡稱法電)也開始營業。1912年上海華商電車有限公司成立，次年在南市華界開創有軌電車事業。上海第一家創辦公共汽車事業是華商公利汽車公司，1922年開辟線路。此后閘北與滬南地區也出現華商公共汽車公司。1923年6月英商中國公共汽車股份有限公司成立。法電也于1927年增辦公共汽車業務。 1921年9月，華商滬太長途汽車股份有限公司成立，次年首辟上海至太倉長途汽車線。此后青浦、松江、川沙、南匯、寶山、吳淞及崇明島上都先后出現公共汽車客運企業。到1937年抗戰前夕上海的公共汽車(包括長途汽車)、電車和小型火車等各類公共交通車輛已經900余輛，線路70余條。 1908年，美商環球供應公司商場在四川路97號開設汽車出租部，為購買商品的顧客提供出租汽車服務。1911年上海租界當局批準美商平治門洋行和美汽車公司等出租汽車公司營業的申請。兩年后上海共有出租汽車43輛。20世紀20――30年代隨著上海經濟的迅速發展，出租汽車業也有了一定的發展，到1935年，上海有107家企業經營出租汽車業務，共有車輛1003輛。抗戰爆發后，上海的公共交通遭到日寇的嚴重破壞，1938年11月，日軍管轄的華中都市公共汽車股份有限公司成立后，基本上壟斷了除法租界以外的上海公共交通。抗戰勝利后，上海市公共汽車籌備處成立，先后又開辟了10條公交線路。

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