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1，上海市的區屬于什么級別的

上海的區長是正廳級, 上海市市長等于中央部長的級別，也就是其他地區的省長。區長就等于二級城市的市長級別。區長比市長小，郊區的比市區的小，盧灣區的區長還算是大的。

直轄市是直屬中央政府管理的省級行政單位] 省,自治區,直轄市和特別行政區.這四種行政單位都是省一級的. 中國有四個直轄市,分別是上海市,北京市,天津市和重慶市.換句話說,由于直轄市相當于省,那么上海市的市長的地位就跟省長差不多.

相當于市級

只是區。。。沒別的

相當于地級市。

上海市的區屬于什么級別的

2，什么時候才有了上海這樣的一個地方的呢

上海是我國最大的工商業城市。從古至今，上海的發展與貿易有著密切的聯系。大約從宋代開始，隨著商貿的日益興盛，上海一躍成為“東南名城”，尤其在清道光年間更是“商賈云集”、“城內外無隙地”。不過，上海名稱的出現和上海作為一個獨立的行政區并不是很久以前，在唐代它僅僅是華亭縣的一部分。關于上海名稱的由來目前有兩種說法：一種說法是取自《弘治上海志》中“其地居海上之洋”這句話；另一種說法認為由于當時有上海浦和下海浦等水道而得此名。但是無論哪一種說法，有一點可以肯定的是，宋代開始設置上海鎮，而且上海之名也最早出現在北宋郟亶之的《水利書》中。至元代改稱上海縣，1928 年設置上海特別市，兩年后改稱上海市，一直到現在。上海還簡稱滬。上海之稱始于宋代，當時上海已成為我國的一個新興貿易港口，那時的上海地區有十八大浦，其中一條叫上海浦，它的西岸設有上海鎮。1292年，上海改鎮為縣。這是上海這一名稱的由來。1949年，上海設為直轄市。古時，上海地區的漁民發明了一種竹編的捕魚工具“扈”，當時還沒有上海這一地名，因此，這一帶被稱為“滬瀆”，故上海簡稱“滬”。春秋戰國時上海是楚春申君黃歇封邑的一部分，故上海別稱“申”。

什么時候才有了上海這樣的一個地方的呢

3，談談對城市更新發展的認識

看看這一段內容,對你應該有所幫助環境藝術要講求有機更新讓城市有未來，更有過去。每一個生物都需要新陳代謝，一座城市也是如此，需要經歷不斷自我更新的過程。在快速工業化、追求效益的年代，城市生態變得無序，人們沉醉于城市環境大變樣的欣喜。而那些從悠遠的年代遺傳下來的記憶，正隱藏在舊風景之中，飄蕩在老地方的上空，一旦它們被完全抹去，一座城市便失去了歷史的痕跡，人類將會由此迷茫。上海這樣一座現代化的大都市，更新幾乎是馬不停蹄的，然而革新的同時又該如何安置那些深厚的歷史積淀呢？ “場所精神”，力量巨大文明與文化的傳承需要一個具象的載體來完成，建筑是最為典型的。帶著人類文明的發展印記，向我們訴說著歷史，傳播著文化。日本東京大學鈴木博之教授曾經指出：建筑所處在的場所，要體現其“場所精神”。古老的建筑群所形成的場所，便有一種極大的“傾訴力”，置身其中，恍如回到無限遙遠的過去。這樣一處場所是彌足珍貴的。中山岐江公園的場地原是中山著名的粵中造船廠，它的改造是一個著名的經典案例。設計者保留了早已被歲月侵蝕得面目全非的舊廠房和機器設備，而博物館、大同電影院、青少年棋類協會等建筑保持了原汁原味，顯得古意盎然。還能有什么新生事物比它們更有魅力呢？老人帶著孩子來到公園小憩，在真實的環境里向孩子講述著過去，文化的傳承輕松而美妙至極。在上海世博園區，江南造船廠等廠區也有望搖身一變為“講述工業文明的主題公園”。世博園區的建造是上海一次巨大的更新工程，巧妙改善，產生了有機的效果。舊物利用，節約投入老建筑的價值不僅在于它蘊含著城市文化的內涵，就建筑的本質來說，它們中有相當一部分在設計建造的時候，都請了當時很有名的設計師，不僅有藝術特色，至今還非常堅固，居住工作都可以，如同別具風韻的“商務酒店”。美國的SOHO區如今住著最有身份的人，房價是最貴的，藝術品位是最高，舉辦的藝術展覽是最好的。房地產投資商花再大的價錢也買不來這個效果，紐約的一片老倉庫群卻做到了。這是文明的資本，這是文化的驕傲。這些資本和驕傲在如今的城市環境更新中是一筆寶貴的財富，所謂的“有機”，便是最大程度而又恰到好處地去利用它們，產生效益的同時，國家的改造投入也大大節省了。（

談談對城市更新發展的認識

4，虹橋樞紐是什么

一個飛機和火車的站點。

2005年3月7日上海市領導提出于虹橋機場[1]西側發展綜合交通樞紐的構想，2005年5月14日鐵道部、上海市領導會議，確定原規劃七寶鐵路客站北移，建設虹橋綜合交通樞紐，并正式開始啟動虹橋綜合交通樞紐的規劃設計工作。

為構建世界級國際大都市發展框架，上海需要在市域甚至更大的范圍內思考未來大都市區功能布局，在空間戰略上形成“多心多核”的發展格局。本著服務全國、服務長江流域、服務長三角的原則，上海將在對外交通設施、資源、功能服務等諸方面起到核心城市的輻射作用。　　2005年3月7日上海市領導提出于虹橋機場西側發展綜合交通樞紐的構想， 2005年5月14日鐵道部、上海市領導會議，確定原規劃七寶鐵路客站北移，建設虹橋綜合交通樞紐，并正式開始啟動虹橋綜合交通樞紐的規劃設計工作。　　2006年3月24日市府會議，正式成立虹橋綜合交通樞紐項目指揮部，負責該項目的正式推進。2006年7月，上海申虹投資發展有限公司正式成立，該公司全面負責虹橋綜合交通樞紐(除機場內部)的開發建設。虹橋機場內部規劃與實施由機場集團負責。虹橋綜合交通樞紐建設按照“今年年底主體工程全面開工，2009年底工程竣工，2010年世博會前投入使用”的工程建設總目標，合理組織工程實施。　　虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國際一流的現代化大型綜合交通樞紐。　　虹橋綜合交通樞紐是城市交通建設上的一大創新，它包括將航空、高速鐵路、磁浮、地鐵等多種交通方式結合在一起，不管是匯集的交通方式的數量還是規模，在國際上都是前所未有的。它的重要性不僅體現在交通本身，更體現在服務功能上：1)上海城市發展的需要；2)服務長三角區域經濟的需要；3)可持續發展的需要；4)適應現代化交通發展的戰略需要；5)為世博服務的需要； 6)發展現代物流產業的需要

是高鐵虹橋站和虹橋機場，陸空樞紐，交通要道，所以叫虹橋為虹橋樞紐

樞紐4路肯定是距t2航站樓近，到t2航站樓坐2號線一站路就到虹橋火車站了。樞紐4路高峰8-10分鐘一班車，低谷12-20分鐘一班車。要是可坐樞紐5路的話，就是距虹橋火車站近。