上海市政設計院中標重慶項目，中國長江大橋是誰設計的

來源：整理時間：2023-03-14 02:09:34 編輯：上海生活手機版

1，中國長江大橋是誰設計的

重慶長江大橋于1980年7月1日建成通車。主跨度174米，屬于T型剛構橋。由上海市政設計院設計、重慶市橋梁工程公司施工。

中國長江大橋是誰設計的

2，重慶長江大橋介紹

重慶長江大橋，又名石板坡長江大橋，位于重慶渝中區石板坡和南岸區黃葛渡立交之間，屬于T型剛構橋，是橫跨長江的第一座公路大橋，也是重慶主城區在長江上的第一座橋梁，帶動了重慶市的經濟同步發展，已成為重慶的著名景點之一。新建成的重慶長江大橋復線橋,為提高重慶長江大橋的通行能力和改善重慶長江大橋通行壓力以及作為改善重慶市環線交通的重要路橋項目，朝天門長江大橋建成后，將實現與重慶近郊交通主干道的順暢連接，聯網互動，擴展重慶的經濟“動脈”，帶動重慶整體經濟的同步發展具有戰略性意義。重慶長江大橋全長1120m，最大跨度174m，橋寬21m，四車道，兩邊各有2米人行道。建設歷程重慶長江大橋于1977年11月26日動工興建，1980年7月1日建成通車，比計劃提前6個月完工。它跨越長江，北連南區干道，直通重慶火車站和朝天門港區;南接川黔公路。全長1120米(包括橋臺架空部分)，北引道長496米，南引道長1725米，其中南橋頭設有雙孔隧道一座，2003年隧道拆除，并新建了南橋頭立交。南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正橋7墩2臺，共8孔長311米。主跨度174米，屬于T型剛構橋。該橋由上海市政設計院設計、重慶市橋梁工程公司施工。2003年12月在原重慶長江大橋的基礎上。新建了重慶長江大橋復線橋,為了提高重慶長江大橋的通行能力和改善重慶長江大橋通行壓力。于2006年09月25日復線橋正式建成通車。建筑類型重慶長江大橋是一座三跨連續梁橋，在大橋建設過程中，需要簡支梁、懸臂梁、連續梁、斜拉體系、有推力拱、無推力拱……幾乎涵蓋了所有橋梁的施工方式，其復雜和頻繁的體系轉換充滿了風險和挑戰，這在國內非常罕見。據二航局項目部總工程師汪存書介紹，建大跨度的鋼拱橋，最大的難度是拱橋無外來支撐力、承載力，全靠鋼拱自身的力學設計精度。552米跨度鋼桁系桿拱橋上部鋼桁結構的安裝，是朝天門長江大橋最有特點和最具技術難度的關鍵施工工序。此外，整個橋梁用鋼達到五萬噸，比北京的國家體育場“鳥巢”的用鋼量還多，而其使用壽命可達到100年。作為改善重慶市環線交通的重要路橋項目，朝天門長江大橋建成后，將實現與重慶近郊交通主干道的順暢連接，聯網互動，擴展重慶的經濟“動脈”，帶動重慶整體經濟的同步發展。大橋位置重慶長江大橋又名石板坡長江大橋，位于重慶渝中區石板坡和南岸區黃葛渡立交之間。重慶長江大橋橫跨長江風姿雄偉，已成為重慶的著名景點之一，橋頭有葉劍英的題詞，兩岸的橋頭堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美術學院雕塑系創作，將虛幻的時令擬人化，表現了人生四季。維護設施正橋全長1120m，分跨為86.5+4×138+156+174+104.5(m),最大跨度174m，懸臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，橋寬21m，四車道，兩邊各有2米人行道。上部結構由兩個單室箱梁組成，較三肋式節省材料，施工方便；采用三向預應力，懸臂澆筑法施工，3天強度要求達到R30；在國內首次采用帶有加勁型鋼和氯丁橡膠管的預應力彈性伸縮縫，伸縮量可達200mm。橋墩采用等截面空心鋼筋混凝土結構，橋墩豎壁與箱梁肋版對應設置，自基礎襟邊至橋面高60～70m，采用滑動模板施工，每晝夜可升高2.8～4.0m。南橋頭有雙孔隧道1座，各長311米。南北道路交叉口均采用半立交（已于1999年改為全立交）。石板坡長江大橋橫跨長江風姿雄偉，已成為重慶的著名景點之一，橋頭有葉劍英的題詞，兩岸的橋頭堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美術學院雕塑系創作，將虛幻的時令擬人化，表現了人生四季。設計：上海市市政工程設計院施工：重慶市橋梁工程公司服役力度石板坡長江大橋作為重慶主城區城市干道組成部分，交通流量非常大，截止2008年，已經通過汽車超過30億輛次，是中國車流量最大的大型跨江橋梁。該橋原有設計日交通流量為2萬輛，但實際日交通流量已達8萬輛，必須擴大通行能力。拓寬方案最終確定在原橋上游方向新建一座連續剛構橋，即石板坡長江大橋復線橋，與原橋相距5米，全長1,103.5米，寬19米，設計日通行能力8萬輛，于2003年12月正式動工，2006年8月28日竣工通車。復線橋2003年12月28日石板坡大橋復線橋破土動工。由于石板坡舊橋無法承載急劇增加的通行量，因此政府決定在其上游造一座復線橋，兩橋并列，中間距離相隔僅25米。考慮到兩橋相隔很近，如果新橋采取與舊橋完全相同的橋梁外觀，應該在景觀上是最為匹配的。但新舊兩橋并列的橋墩將在航道上形成“巷道效應”，不能滿足通航要求。而如果要保持同樣橋型又滿足通航，就只能在新建的橋布跨時取消一個橋墩。這樣一來，新橋的通航孔跨度變成了330米。用混凝土梁跨越330米是個難題，主要是當跨度增大時，混凝土梁的承載能力會被結構自身的重量消耗掉，因此解決問題的關鍵是減輕結構的自重。經多方研討后最終決定在330米跨的中部108米采用鋼箱梁取代混凝土梁。在每邊混凝土梁和鋼箱梁之間采用2.50米的鋼-混接頭過渡。該橋主跨達到330米，成為當時世界第一跨徑梁橋。更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

重慶長江大橋介紹

3，重慶嘉陵江大橋是哪些人設計的

據說都是些前蘇聯專家設計的啊，后來施工的時候中蘇關系惡化，蘇聯人跑了，余下的是中國人自己干的。所以現在多還是車一過就晃啊！

石門大橋:1985年12月25日開工,1988年12月25日竣工.上海市政工程設計院設計，四川省重慶市橋梁工程公司施工. 高家花園大橋:1996年1月開工，1998年12月竣工。建設單位：重慶高速路發展有限公司。管理單位：重慶高速路發展有限公司渝涪分公司。設計單位：四川省交通廳公路規劃勘察設計院。施工單位：交通部第一公路總公司。監理單位：重慶市公路工程監理處。

重慶嘉陵江大橋是哪些人設計的

4，重慶嘉華嘉陵江大橋介紹

重慶嘉華嘉陵江大橋跨越嘉陵江,是聯系重慶市南北主發展軸上的主要紐帶。該橋由上海市政工程設計研究總院與重慶市交通規劃勘察設計院共同設計，于2004年12月29日動工興建，2007年6月正式通車。嘉華大橋為三跨預應力混凝土連續剛構橋，橋長528m，主跨252m，邊跨138m，對稱布置。雙向八車道，兩側各1.5m人行道。大橋道路等級為城市快速路，設計車速80km/h，設計荷載為公路-I級。航道標準為三級航道，通航凈空高度10m,主通航孔凈寬180m。歷史沿革嘉華嘉陵江大橋工程主要有嘉華嘉陵江特大橋一座，雙向8車道，為主孔跨徑252m預應力混凝土連續剛構橋；鴻恩寺和大坪二座雙向6車道城市隧道，分別長約800m和1500m，以及互通式立交9座。一期工程總長約4.35km，總投資約20億元人民幣，于2004年12月29日開工，計劃工期3年。工程由重慶路橋股份有限公司以“BOT”模式實施該項目，重慶市設計院和上海市政工程設計院聯合體設計，中鐵八局集團承建，重慶市建筑科學研究院監理公司負責施工監理。工程概括重慶嘉華嘉陵江大橋是重慶市2000~2020年總體規劃中預留的南北快速干道工程，也是八大民心工程項目之一。據相關負責人介紹，嘉華嘉陵江大橋工程擬分期實施，一期工程北起渝北區渝合高速公路余家灣立交橋，南至巴南區李家沱，過嘉陵江接華村立交、大坪隧道、黃沙溪立交,與菜袁路相連。全長4.35公里，其中,正橋（含引橋）全長約1000米,雙向8車道。而這樣的橋面寬度在我市主城區橋梁當中是獨一無二的。該工程的實施，不僅可以緩解過江交通瓶頸問題，還可以解決干道之間的網絡聯系，對于整個主城的道路系統，有著極為重要的作用。據工程負責人講，嘉華嘉陵江大橋工程共穿過五大區，包括渝北區、江北區、渝中區、九龍坡區以及巴南區。那么，大橋修好后，能給市民帶來怎樣的便捷呢？工程負責人為我們算了一下：渝北區人和鎮的市民要去巴南區李家沱，可選擇乘坐人和至南坪的公交車，然后換乘南坪至李家沱的公交車到達目的地。加上中途轉車時間，路途需花費兩個多小時的時間。但是，當嘉華大橋建成通車后，以每小時80公里的時速計算，市民從渝北區乘車到巴南區李家沱僅需半小時左右。建成通車2007年6月16日上午，重慶嘉華大橋建成通過。嘉華嘉陵江大橋是主城區道路網絡體系中的南北快速干道。今天通車的是一期工程，由“一橋”、“一隧”、“三立交”組成。“一橋”為主跨252米重慶首座雙向8車道的嘉華嘉陵江大橋，該橋為亞洲同類橋梁中最寬的。“一隧”為大跨度雙向6車道的大坪城市隧道，其寬度為主城第一。“三立交”是李子坪立交、華村立交和黃沙溪立交。結構特征1.大橋上部結構嘉華大橋上部構造為變截面單箱單室，垂直腹板。單箱頂寬17.8m，底寬9.8m，翼緣板長4m，箱梁根部梁高15.5m，為主跨的1/16.3，跨中處梁高5m，為主跨的1/50，梁底按1.5次冪曲線變化。腹板變厚度100cm（支點）～45cm（跨中），主梁零號梁段各斷面尺寸適當增大。底板變厚度110cm（支點）～32cm（跨中），頂板箱室內厚度30cm，懸臂端厚20cm，根部厚55cm。設支點橫隔梁，0號段墩頂處橫隔梁厚度為100cm，梁端橫隔梁厚度為150cm。中跨跨中設橫向隔板40cm。零號塊長度12m,懸臂施工梁段劃分為3m、3.5m和4m三種，合龍段長度2m。懸臂澆筑最大澆注重量350t。箱梁采用C55混凝土。箱梁頂面設2%單向橫坡，腹板上設通氣孔。箱梁采用三向預應力體系。預應力管道采用PE波紋管，真空壓漿工藝。0#塊在橫隔板及腹板處布置橫、豎向預應力鋼束。在中孔合攏段布置抗剪預應力鋼筋，中間用連接器連接。為避免出現不可預測的下撓等現象，箱梁內預留體外預應力孔和錨墊塊。主梁采用對稱掛籃懸臂澆筑法施工。2.大橋下部結構嘉華大橋主橋橋墩采用薄壁箱型單墩，在全國同類橋梁中罕見。主墩采用C55混凝土。順橋向寬度7.0m，橫橋向（不包括分水尖）寬9.8m，壁厚分別為80cm和100cm。上下游設分水尖。墩身內設隔板，墩底設圓弧倒角。邊墩采用C40混凝土，邊墩墩身形式與主墩相同，為單薄壁墩，順橋向寬度3.5m，橫橋向（不包括分水尖）寬9.8m，壁厚分別為50cm和60cm。墩身內設隔板。橋墩采用翻模法進行施工。技術創新(1) 主橋橋墩采用全國同類橋梁中罕見的薄壁箱型單墩，同時，橋墩兩側設分水尖（防撞及導流構造）與橋墩相結合成整體。(2) 為努力克服國內同類橋存在的結構裂縫及梁體結構下撓問題，在設計理論、技術措施、施工方法上采用多種對策進行有效控制。① 采用高性能混凝土，同時采用了混凝土的耐久性設計，對各類參數提出了科學系統的要求。施工時采用混凝土自動噴琳養護系統，確保混凝土的高品質性能。② 為應對可能出現的不可預見的下撓等現象，箱梁內預留體外預應力系統。③ 進行嚴格的建設管理、嚴密的施工監控，通過參數敏感分析技術、合理的預拱度設置、關鍵參數的識別修正、合龍前對頂措施等措施，確保成橋線形和內力狀態符合設計要求。全橋合龍精度平均為4mm（上游6mm、下游2mm）。④ 優化掛籃工藝，對掛籃的傳力系統、錨固系統、行走系統作了多項改進，使施工臨時荷載對永久性結構的影響降到最低。(3) 優化施工組織設計及施工工藝① 在水深3-5m，流速為2m/秒的江心處，采用土石圍堰施工,采用鋼筋籠超前阻流，克服堰體被沖刷及雍水對堰體造成的阻水側壓力影響；達到較為理想的止水效果,在同類基礎施工中屬成功典范。② 承臺采用了大體積混凝土一次性澆筑技術（h=6.5m，V=4500m3）、“環宇大體積混凝土一線通”大體積混凝土內部測溫系統及蓄溫水混凝土的保溫養護工藝，保證了大體積混凝土澆注質量。③ 優化模板工藝，最大一次性懸臂澆筑重量達（322t），最大懸臂一次性澆筑高度達（模板高度14.80m）。④ 施工采用斜拉式桁架施工棧橋工藝、高性能泵送混凝土技術、萬能桿件支架系統（約60m高）等一系列關鍵技術。成績榮譽嘉華大橋工程是重慶市直轄十周年獻禮工程，線路全長4.35公里，創國內市政公路交通隧道施工新紀錄。嘉華大橋主橋橋面寬37米，創亞洲主橋橋面最寬紀錄。中鐵八局集團第一工程有限公司在嘉華大橋施工過程中采用的薄壁空心柔性墩技術、高品質混凝土施工技術、高精度合攏以及大跨度梁式橋的施工技術范例入編由交通部、建設部、鐵道部編撰的《面向創新的中國現代橋梁》一書，載入史冊。2008年，該工程先后榮獲2008年全國用戶滿意建筑工程、重慶市巴渝杯優質工程獎、重慶市市政工程金杯獎和四川省建設工程天府杯金獎。建設意義嘉華嘉陵江大橋的建設，不僅緩解了過江交通瓶頸問題，還解決了干道之間的網絡聯系，對于整個主城的道路系統，有著極為重要的作用。更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

5，上海市政工程設計研究總院集團有限公司重慶分公司怎么樣搜

簡介：上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司重慶分公司成立于2012年06月15日。法定代表人：孫磊成立時間：2012-06-15工商注冊號：500221300031266企業類型：分公司公司地址：重慶市渝北區青楓北路10號3幢雙子座A幢3號樓6樓1#

是不是接到了不請自來的面試電話邀請函？是不是自稱是知名的大公司？在某地有分公司/項目部/培訓基地？是不是叫你先瀏覽公司官網，有意向再給什么主管/經理/科長/主任打電話？是不是只給你一個手機/小靈通/qq，甚至是126、163等免費郵箱作為聯系方式，查不到任何信息？是不是直接叫你去外地的面試培訓實習試用體檢報道出差，還要帶上行李。是不是告訴你告訴他們你的火車班次，等你到了打電話給他們，他們派專車來接你？天上掉下來的餡餅，你是不是非要去信？非要哭著喊著往傳銷窩里跳？

6，重慶長江大橋的建筑特點

重慶長江大橋于1980年7月1日建成通車。主跨度174米。由上海市政設計院設計、重慶市橋梁工程公司施工。重慶長江大橋橫跨長江風姿雄偉，已成為重慶的著名景點之一。重慶長江大橋修建于1980年，主跨度174米，屬于T型鋼構橋·重慶長江大橋又名石板坡長江大橋，位于重慶渝中區石板坡和南岸區梨子園之間。大橋于 1977年11月26日動工興建，1980年7月1日建成通車，比計劃提前6個月完工。它跨越長江，北連南區干道，直通重慶火車站和朝天門港區;南接川黔公路。全長1120米(包括橋臺架空部分)，北引道長496米，南引道長1725米，其中南橋頭設有雙孔隧道一座，2003年隧道拆除，并新建了南橋頭立交。南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正橋7墩2臺，共8孔長311米。主跨度174米，屬于T型鋼構橋。

重慶的大橋是中國最多的！！！重慶在長江上已建成跨江大橋5座，有馬桑溪大橋，李家沱大橋，石板坡大橋，大佛寺大橋，鵝公巖大橋，還不包括在建的菜園壩長江大橋，朝天門長江大橋，魚洞長江大橋等等，比其他沿江城市，武漢南京的橋都要多

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