上海市域鐵路s4規(guī)劃，模擬城市4鐵路怎么通勤

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-12-13 10:03:10 編輯：上海生活手機(jī)版

1，模擬城市4鐵路怎么通勤

只有道路才能通勤，鐵路不能通勤

溫州市溫州市域鐵路s1線溫州市域鐵路s2線溫州市域鐵路s3線溫州市域鐵路s4線北京市北京市郊鐵路s2線天津市薊縣市郊鐵路上海市金山鐵路蘆潮港線成都市成灌快速鐵路

建火車站，通勤的城市都要有火車站。

模擬城市4鐵路怎么通勤

2，上海火車站的汽車到太倉(cāng)汽車站最晚一班車是幾點(diǎn)

給你個(gè)地址，你輸入：始發(fā)站～終點(diǎn)站。就能看到你想要得資料。火車：http://www.hao123.com/ss/lccx.htm汽車：http://wz.gocar.cn/changtu/#huazhong你查查，希望能幫上你!

有的，“太倉(cāng)—昆山”城際巴士，始發(fā)站為太倉(cāng)客運(yùn)中心站，終點(diǎn)站為昆山汽車南站，沿途太倉(cāng)市域內(nèi)設(shè)置華盛二園、吳宮酒店、偉陽(yáng)菜場(chǎng)、西郊菜場(chǎng)四個(gè)招呼站點(diǎn)，昆山市域內(nèi)設(shè)立振東、奣子、塘涇、新鎮(zhèn)、國(guó)際學(xué)校、友誼醫(yī)院、富華園、千葉公館、園明路、規(guī)一路、火車南站、高鐵等12個(gè)招呼站點(diǎn)。太倉(cāng)客運(yùn)中心站從早6：00至晚18：40，全天發(fā)送班次20班，間隔時(shí)間約為40分鐘左右。

上海火車站的汽車到太倉(cāng)汽車站最晚一班車是幾點(diǎn)

3，中國(guó)有哪幾個(gè)城市有通勤鐵路

溫州市溫州市域鐵路S1線溫州市域鐵路S2線溫州市域鐵路S3線溫州市域鐵路S4線北京市北京市郊鐵路S2線天津市薊縣市郊鐵路上海市金山鐵路蘆潮港線成都市成灌快速鐵路

就有無(wú)數(shù)代寒光在沈謙身體周圍不斷的閃現(xiàn)。不過鐵路通勤職工現(xiàn)在這時(shí)候也已經(jīng)管不了那么多了，這恐怕就是敖天的絕技之一裂天爪了，只是沈謙想不明白，身體不由得接連后退，是怎么無(wú)聲無(wú)息的完全蓄力而不被自己發(fā)現(xiàn)的，虛空中突然探出一只巨大的龍爪，要是自己真的被這裂天爪給抓在身上，像是要將沈謙給撕成碎片一般。沈謙知道，它一出現(xiàn)，不由得大吃一驚，沈謙知道，這只龍爪碩大無(wú)比就在沈鐵路通勤職工謙認(rèn)為敖天這是想要借助這個(gè)空隙爭(zhēng)取一段時(shí)間的時(shí)候。沈謙鐵路通勤職工看到這道寒光，對(duì)方想要施展這般強(qiáng)橫的神通

中國(guó)有哪幾個(gè)城市有通勤鐵路

4，現(xiàn)在成都到上海有沒有高鐵或是動(dòng)車啊成都到紹興最快的方式除了坐

火車票團(tuán)隊(duì)為您解答：這個(gè)區(qū)間直達(dá)列車沒有動(dòng)車和高鐵。成都到上海列車共6趟　Z124/Z121成都 - 上海17:30 - 13:29 19小時(shí)59分硬臥下 520 硬臥中 503K1158/K1155成都 - 上海12:00 - 16:26 1天4小時(shí)26分硬座 277 硬臥下 520K698/K695成都 - 上海11:05 - 19:00 1天7小時(shí)55分硬座 265 硬臥下 499K292/K289成都 - 上海16:50 - 05:27 1天12小時(shí)37分硬座 254.5 硬臥下 464.5K284/K281成都 - 上海18:30 - 07:55 1天13小時(shí)25分硬座 278.5 硬臥下 506.5成都到紹興除了飛機(jī)沒有更好的辦法了，如果說倒動(dòng)車和高鐵等待時(shí)間較長(zhǎng)，沒有必要。好運(yùn)。來(lái)自火車票團(tuán)隊(duì)，請(qǐng)采納

我給你在空鐵管家app上查了一下，青島到天津做飛機(jī)還是比較劃算，又快又便宜。你自己查詢一下吧。

沒有高鐵，如果有，這么遠(yuǎn)的距離真的不如坐飛機(jī)，票價(jià)還不一定比機(jī)票便宜，火車倒是有一趟Z124的，到上海20個(gè)小時(shí)

根據(jù)計(jì)劃，滬漢蓉通道的最后一段，渝利鐵路年底建成通車，屆時(shí)滬漢蓉通道將全線打通，將會(huì)開行動(dòng)車組列車，往返于成都&上海這個(gè)暑假你還沒法坐動(dòng)車，只有飛機(jī)了。

整個(gè)四川盆地就沒有能開得出去的動(dòng)車組。成都可以去重慶，但是重慶也只能去成都。動(dòng)車只能在盆地里面打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。你不想坐太久火車，那就坐飛機(jī)

5，為什么要實(shí)行長(zhǎng)三江區(qū)域一體化

加快融入長(zhǎng)三角一體化，鹽城正在全方位接軌上海。上半年，鹽城市新開工上海億元以上產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目18個(gè)，總投資32.8億元。與上海高校院所新簽約產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目50個(gè)，成立普陀、鹽城、嘉興三地科技企業(yè)服務(wù)聯(lián)盟。上海100個(gè)市外蔬菜主供應(yīng)基地中，鹽城簽約37個(gè)，今年新增27個(gè)。鹽城與長(zhǎng)三角地區(qū)住院聯(lián)網(wǎng)結(jié)算醫(yī)療機(jī)構(gòu)292家、門診聯(lián)網(wǎng)結(jié)算醫(yī)療機(jī)構(gòu)達(dá)310家，今年分別新增271家、289家。　　不僅硬件對(duì)標(biāo)，軟件也要達(dá)標(biāo)。鹽城市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在營(yíng)商環(huán)境方面，鹽城將對(duì)標(biāo)世界銀行營(yíng)商環(huán)境報(bào)告最高標(biāo)準(zhǔn)，借鑒上海優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境“專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃”做法，不斷提高行政效率、規(guī)范服務(wù)管理。在省級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中首先開展?fàn)I商環(huán)境評(píng)價(jià)，對(duì)已落戶鹽城的上海企業(yè)開展“問需調(diào)查”，了解投資者所需所急，讓客商到了鹽城，享受到和上海無(wú)差別服務(wù)，提高鹽城軟實(shí)力。　　打造江海聯(lián)動(dòng)發(fā)展新引擎　　“通州灣長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸新出海口建設(shè)被寫入《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，讓我們站到了百年難遇的風(fēng)口上。”通州灣江海聯(lián)動(dòng)開發(fā)示范區(qū)管委會(huì)副主任徐宏華感慨地說。目前重點(diǎn)建設(shè)3條深水航道、3條江海聯(lián)運(yùn)通道、3條高速公路通道和2條鐵路貨運(yùn)通道。預(yù)計(jì)到2022年，通州灣港區(qū)起步工程基本建成，實(shí)現(xiàn)開港運(yùn)營(yíng)。　　在廣闊的通州灣三夾沙碼頭，國(guó)際汽車物流港項(xiàng)目已完成碼頭驗(yàn)收、航道疏浚等工作，約28萬(wàn)平方米的后方場(chǎng)地建設(shè)完工，預(yù)計(jì)下月初有望實(shí)現(xiàn)汽車滾裝上岸。　　“我們公司來(lái)自四川，這是首次在華東地區(qū)布局。”南通公鐵物流有限公司總經(jīng)理蔡鑫森介紹說。通州灣有不可多得的深水港資源，示范區(qū)圍繞“新材料、高端裝備、現(xiàn)代物流+生態(tài)旅游”　　今年以來(lái)，徐州建設(shè)淮海國(guó)際陸港的步伐明顯加快。徐州市發(fā)改委相關(guān)人士告訴記者，徐州聚力建設(shè)一體化綜合交通體系，構(gòu)建淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)“1小時(shí)交通圈”。加快徐連高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐淮和徐宿快速通道等在建工程進(jìn)度，進(jìn)一步完善多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，真正做強(qiáng)“動(dòng)脈”、活躍“末梢”。　　淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)絡(luò)處主任吳建興說，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展兩大戰(zhàn)略機(jī)遇在徐州重疊，徐州將在商貿(mào)物流、金融服務(wù)、科教文化上積累優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)城市協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，融入更大范圍的區(qū)域創(chuàng)新體系，主動(dòng)在淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)承接、輻射作用，進(jìn)一步豐富長(zhǎng)三角一體化的要素流通、資源配置、產(chǎn)業(yè)布局。

有三江學(xué)院機(jī)電一體化的新生!

6，我國(guó)鐵路建設(shè)的五個(gè)之最

我國(guó)鐵路之最第一條鐵路：上海至吳嫩的鐵路（長(zhǎng)13千米， 1876年建成）。第一條電氣化鐵路：寶雞至風(fēng)州的鐵路（1996年建成）。第一條可開行單元重載列車的復(fù)線電氣化鐵路：大秦鐵路。第一條準(zhǔn)高速鐵路：廣深鐵路（160千米／小時(shí)，1994年建成）。第一條擬建的超高速鐵路：京滬鐵路（300千米／小時(shí)）。最長(zhǎng)的鐵路：京九鐵路（長(zhǎng)2500多千米）。跨越省級(jí)行政區(qū)最多的鐵路：京九鐵路（10個(gè)）。經(jīng)過省級(jí)行政中心城市最多的鐵路：京廣鐵路（6個(gè)）。科技含量最高的鐵路：南昆鐵路（長(zhǎng)898千米，橋隧占1/3）。 1 中國(guó)鐵路之最 1.唐山－－胥各莊鐵路——中國(guó)人自己修筑的，真正成功并保存下來(lái)加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路。 2.淞滬鐵路——中國(guó)土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全長(zhǎng)30里。 3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國(guó)第一條高速磁浮鐵路。全長(zhǎng)30公里，平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒60－70米。除啟動(dòng)加速和減速停車兩個(gè)階段外，列車大部分時(shí)間時(shí)速為300多公里，達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速430公里的時(shí)間有20多秒。 4.成渝鐵路——新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路，完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。 5.粵海鐵路——中國(guó)第一條跨海鐵路，2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內(nèi)的海口至叉河西環(huán)鐵路182公里。 6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國(guó)第一條沙漠鐵路。經(jīng)過當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊常阼F路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通41年。這一治沙工程被譽(yù)為“世界奇跡”，并榮獲聯(lián)合國(guó)“全球500佳環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)”。 7.寶成鐵路——四川與全國(guó)溝通的第一條鐵路，又是中國(guó)第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞，過略陽(yáng)、陽(yáng)平關(guān)入四川，再經(jīng)廣元到達(dá)成都，全長(zhǎng)669公里，四川境內(nèi)374公里。 8.京九鐵路——我國(guó)鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長(zhǎng)、工期最短的縱貫?zāi)媳薄⒖缭骄攀∈械蔫F路大干線。全線正線長(zhǎng)2397公里。 9.成昆鐵路——在禁區(qū)建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國(guó)專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區(qū)”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長(zhǎng)1085公里，三分之一的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深，川大流急，地質(zhì)復(fù)雜，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道427座，架設(shè)橋梁653座，橋梁隧道總長(zhǎng)400多公里，平均每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設(shè)上所罕見。 10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路。南疆鐵路經(jīng)過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進(jìn)入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長(zhǎng)476公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線占80%。 11.南昆鐵路——風(fēng)景最美最險(xiǎn)峻的干線。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長(zhǎng)899.7公里。是連接廣西、貴州、云南的國(guó)家一級(jí)電氣化鐵路干線。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來(lái)。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險(xiǎn)隧道——家竹菁隧道，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻，單線最長(zhǎng)電氣化隧道——米花嶺隧道。 12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在3000米左右，最高達(dá)5000米，是中國(guó)一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質(zhì)十分復(fù)雜，修建難度十分巨大。又由于這條鐵路的建成將會(huì)使進(jìn)出西藏的難度和路費(fèi)都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路，也是藏區(qū)人民最盼望的一條路。

吊鐘巖特大橋創(chuàng)中國(guó)鐵路五個(gè)之最據(jù)介紹，該橋以高科技的施工方法創(chuàng)下了中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)史上的5個(gè)之最：首次在鐵路橋梁施工中采用勁性鋼骨架轉(zhuǎn)體軸心結(jié)構(gòu)；長(zhǎng)達(dá)140米、總重3012噸的大橋轉(zhuǎn)體主拱架，在已建公路和鐵路橋梁中為噸位最重、跨度最大；主跨橋墩基礎(chǔ)開挖的4個(gè)直樁8個(gè)斜樁，最深的達(dá)34.8米，為目前鐵路橋梁斜井深度之最；3萬(wàn)多個(gè)焊點(diǎn)經(jīng)檢測(cè)無(wú)一氣泡和殘?jiān)谮M龍全線所有焊接件施工中投入焊工最多、焊接質(zhì)量最好；在短短的8個(gè)月里建成逾510米長(zhǎng)的轉(zhuǎn)體特大橋，在已建同等規(guī)模的橋梁施工中為速度最快。

1.唐山－－胥各莊鐵路——中國(guó)人自己修筑的，真正成功并保存下來(lái)加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路。 2.淞滬鐵路——中國(guó)土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全長(zhǎng)30里。 3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國(guó)第一條高速磁浮鐵路。全長(zhǎng)30公里，平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒60－70米。除啟動(dòng)加速和減速停車兩個(gè)階段外，列車大部分時(shí)間時(shí)速為300多公里，達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速430公里的時(shí)間有20多秒。 4.成渝鐵路——新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路，完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。 5.粵海鐵路——中國(guó)第一條跨海鐵路，2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內(nèi)的海口至叉河西環(huán)鐵路182公里。

7，浦東到浦西的海底隧道什么時(shí)候建成的

是在1971年6月建成通車的。1、1971年6月，打浦路老隧道建成通車。為了解決浦東、浦西的交通問題，1960年代末，上海開始建造越江隧道。1971年6月，打浦路老隧道建成通車。它不僅是上海的第一條越江隧道，也是中國(guó)的第一條越江隧道。在2010年上海世博會(huì)時(shí)，這一地區(qū)重新開始成為熱點(diǎn)，2008年12月26日，打浦路隧道的復(fù)線工程開始掘進(jìn)，新隧道設(shè)計(jì)為兩車道，與原來(lái)的老隧道共同構(gòu)成雙向四車道，重新修繕后的打浦路隧道如今繼續(xù)在為上海“服役”。2、北線隧道于1988年12月通車；南線隧道于8年后的1996年11月通車。延安東路隧道是繼打浦路隧道之后，上海第二條越江隧道。目前，延?xùn)|隧道的日均流量8.3萬(wàn)輛，是上海飽和度最高的越江隧道之一。15日零時(shí)，經(jīng)過上海城建路橋集團(tuán)施工人員5個(gè)月的緊張施工，延安東路隧道北線開放通車。大修升級(jí)后，“安全、節(jié)能、舒適”成為延?xùn)|隧道北線的三個(gè)特點(diǎn)。同時(shí)，延安東路隧道南線隧道進(jìn)入封閉施工階段。值得注意的是，此次通車的北線隧道仍為浦西往浦東方向單向通行。3、2003年6月，外環(huán)隧道通車。標(biāo)志著總長(zhǎng)99公里的上海城市外環(huán)線全線通車，歷時(shí)10年建設(shè)、工程總投資達(dá)175.44億元的外環(huán)線畫上圓滿“句號(hào)”。

連接浦東和浦西的，都是過黃浦江隧道，沒有海底隧道。黃浦江的過江隧道，有12條已經(jīng)通車，在建的有兩條。1、1971年6月，打浦路老隧道建成通車。為了解決浦東、浦西的交通問題，1960年代末，上海開始建造越江隧道。1971年6月，打浦路老隧道建成通車。它不僅是上海的第一條越江隧道，也是中國(guó)的第一條越江隧道。　　在2010年上海世博會(huì)時(shí)，這一地區(qū)重新開始成為熱點(diǎn)，2008年12月26日，打浦路隧道的復(fù)線工程開始掘進(jìn)，新隧道設(shè)計(jì)為兩車道，與原來(lái)的老隧道共同構(gòu)成雙向四車道，重新修繕后的打浦路隧道如今繼續(xù)在為上海“服役”。2、北線隧道于1988年12月通車；南線隧道于8年后的1996年11月通車。　　延安東路隧道是繼打浦路隧道之后，上海第二條越江隧道。目前，延?xùn)|隧道的日均流量8.3萬(wàn)輛，是上海飽和度最高的越江隧道之一。　15日零時(shí)，經(jīng)過上海城建路橋集團(tuán)施工人員5個(gè)月的緊張施工，延安東路隧道北線開放通車。大修升級(jí)后，“安全、節(jié)能、舒適”成為延?xùn)|隧道北線的三個(gè)特點(diǎn)。同時(shí)，延安東路隧道南線隧道進(jìn)入封閉施工階段。值得注意的是，此次通車的北線隧道仍為浦西往浦東方向單向通行。3、2003年6月，外環(huán)隧道通車。標(biāo)志著總長(zhǎng)99公里的上海城市外環(huán)線全線通車，歷時(shí)10年建設(shè)、工程總投資達(dá)175.44億元的外環(huán)線畫上圓滿“句號(hào)”。　　上海外環(huán)隧道是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道。按隧道的車道數(shù)、管段的寬度及重量指標(biāo)進(jìn)行比較，上海外環(huán)越江隧道規(guī)模在當(dāng)時(shí)居亞洲第一。4、2003年9月，大連路隧道通車。　　大連路隧道，開工于2001年5月，為了保證隧道內(nèi)各項(xiàng)“親民”指標(biāo)的穩(wěn)定性，大連路隧道特地安裝了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)坐落在大連路隧道浦西入口東側(cè)管理大樓內(nèi)的中控室，與以往隧道的中控室有所不同，用于控制整個(gè)系統(tǒng)的5臺(tái)計(jì)算機(jī)，不僅能發(fā)揮聯(lián)動(dòng)作用，還能實(shí)現(xiàn)“單兵作戰(zhàn)”，也就是說，大連路隧道已一改以往其它隧道監(jiān)控管理中不同計(jì)算機(jī)只能處理不同系統(tǒng)的模式，在正式運(yùn)營(yíng)后，中控室的任何一臺(tái)機(jī)器都可對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)配。　　大連路隧道開了國(guó)內(nèi)逃生通道的先河。5、2004年9月，復(fù)興東路隧道通車。　　隧道設(shè)雙向六車道，其中上層設(shè)雙向四根小型車道，下層設(shè)雙向各一根大型車道。復(fù)興東路隧道的開通對(duì)分流延安東路隧道的車流有比較大的作用，并且在延安東路隧道早晚高峰限制出租車通行的時(shí)段提供了連接中央商務(wù)區(qū)的一條比較便捷通道。6、2005年12月，翔殷路隧道通車。　　翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、軍工路交叉口起，連接浦西的中環(huán)線，越江后在浦東北路附近與五洲大道相接，隧道總長(zhǎng)度約為二點(diǎn)六公里，其設(shè)計(jì)最高行車時(shí)速八十公里，雙向四車道。據(jù)介紹，該水下公路交通隧道的江中圓隧道長(zhǎng)約一點(diǎn)五三公里，采用兩臺(tái)直徑為十一點(diǎn)五八米的泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)施工，圓隧道外徑十一點(diǎn)三六米，內(nèi)徑十點(diǎn)四米，它是目前中國(guó)直徑最大采用盾構(gòu)法施工的隧道。7、2009年4月，世界上首條雙層雙向隧道--上中路隧道全線通車。　　上中路隧道，是上海市的一條穿越黃浦江的隧道，西起黃浦江西岸（浦西）的龍川北路上中路，東至黃浦江東岸（浦東）的濟(jì)陽(yáng)路公園大道，連接了中環(huán)線的浦西段和浦東段，全長(zhǎng)約2.8公里，直徑14.57米，供機(jī)動(dòng)車通行，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。8、2009年11月，人民路隧道、新建路隧道同日通車。　　人民路隧道為東西走向，西起黃浦區(qū)淮海東路人民路交叉口，向東穿越河南南路、中山東二路、十六鋪碼頭、東昌路渡口等設(shè)施后止于浦東新區(qū)浦城路銀城東路口，在河南南路和銀城東路處布置有匝道，全長(zhǎng)3.097公里，設(shè)雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40公里。9、新建路隧道全長(zhǎng)約2355米，浦西在周家嘴路以北、海倫路近海拉爾路設(shè)一組進(jìn)出匝道；周家嘴路以南，在東余杭路設(shè)一進(jìn)口匝道；唐山路近高陽(yáng)路設(shè)一南向東定向出口匝道。浦東陸家嘴環(huán)路東園路以北設(shè)一出口匝道；東園路陸家嘴環(huán)路以東設(shè)一進(jìn)口匝道。　　與隧道匝道段同步投入使用的還有“五合一”的隧道管理中心。據(jù)管理方透露，位于浦城路、東昌路口的隧道管理用房，除服務(wù)于本次開通的兩條隧道外，今后還將用作延安東路隧道、東西通道以及浦東銀城環(huán)路地道的管理中心。如此“五合一”的集約化管理，將極大地節(jié)約城市核心區(qū)域土地資源。10、2010年4月，西藏南路隧道作為世博園專用隧道投入使用。　　西藏南路隧道主線總長(zhǎng)度2670米，其中江中段隧道長(zhǎng)約1170米，其中設(shè)雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為40公里每小時(shí)。2009年，東線率先建成，2010年，西線建成并投入運(yùn)營(yíng)。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社會(huì)車輛開放。　　西藏南路隧道首次引進(jìn)了太陽(yáng)能節(jié)能技術(shù)——在隧道進(jìn)出口處的“光過渡段”頂層設(shè)置太陽(yáng)能采熱板，可以用來(lái)發(fā)電，為隧道內(nèi)部的部分路段提供照明。隧道內(nèi)部首次采用縱向通風(fēng)技術(shù)，并充分利用車道板下部空間實(shí)施排煙和通風(fēng)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員可在無(wú)煙或少煙情況下逃生。11、2010年4月，龍耀路隧道通車。　　龍耀路越江隧道新建工程位于上海徐匯區(qū)、浦東新區(qū)，起點(diǎn)為龍耀路和龍吳路交叉口，線路沿規(guī)劃的龍耀路向東在上海水泥廠北側(cè)過江，隧道下穿耀華玻璃廠碼頭在浦東登陸，之后沿規(guī)劃的緯六路下穿濟(jì)陽(yáng)路、濟(jì)陽(yáng)新村接成山路，至成山路長(zhǎng)清路止，工程全場(chǎng)4.04公里。12、世博會(huì)后的2011年1月，軍工路隧道東線通車。　　軍工路隧道，是黃浦江上的一座雙層公路隧道，東線已經(jīng)于2011年1月28日通車，西線由于金橋路施工暫緩開放。軍工路隧道是上海中環(huán)線的組成部分，為南北走向，北起楊浦區(qū)軍工路，向南穿越黃浦江后止于浦東新區(qū)金橋路張江路，全長(zhǎng)3050米，雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。　　在隧道內(nèi)開行，最快3分鐘就能抵達(dá)對(duì)岸。軍工路隧道東線通車后，最大受益者就是楊浦及浦東兩區(qū)東北部居民，沿線樓盤的購(gòu)房者無(wú)論是自駕還是乘坐公共交通，都會(huì)更快速地穿越黃浦江。一定程度上緩解了楊浦大橋的交通擁堵狀況。在建的：1、虹梅南路越江隧道，是上海市閔行區(qū)的第一條黃浦江越江隧道，目前正在建設(shè)中，有希望在2015年貫通。虹梅南路隧道途經(jīng)閔行區(qū)和奉賢區(qū)，全長(zhǎng)5.26公里，起于浦西永德路北側(cè)，于劍川路北側(cè)入地跨越黃浦江，經(jīng)西閘公路后出地面，終于金海路。　　今后中環(huán)線可在上中路直接接入虹梅南路高架并直通虹梅南路隧道過江。市規(guī)劃局表示，項(xiàng)目建成后將改善市中心與閔行、奉賢兩區(qū)交通聯(lián)系，改善奉賢區(qū)域越江條件，緩解莘莊和S4（莘奉金）高速公路的擁擠局面。2、長(zhǎng)江路隧道東起港城路雙江路，西接長(zhǎng)江路郝家港橋以東。隧道采取直徑15.43米的泥水平衡盾構(gòu)，是黃浦江底最大的一條越江隧道。目前，外環(huán)隧道12小時(shí)雙向交通量已超11萬(wàn)，其中集卡占了50％以上，通行情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，屬于超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)江路隧道建成通車后，可分流外環(huán)隧道部分集卡。