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1，上海地鐵運營一天可以賺多少錢
2，中國僅7個城市地鐵盈利北京上海均靠補貼度日你如何看待這件事百度
3，全國有哪些城市的地鐵是盈利的

1，上海地鐵運營一天可以賺多少錢

你這個問題真是問對人了，上海地鐵運營初去成本的話基本不賺錢，因為成本很底，上海地鐵是作為公益性質來為乘客服務的，香港地鐵是有盈利的，但也不多，可惜我上個月剛辭職，國企好無聊，學不到東西！挖卡卡！！！

上海地鐵運營一天可以賺多少錢

2，中國僅7個城市地鐵盈利北京上海均靠補貼度日你如何看待這件事百度

隨著中國經濟發展越來越快，大城市人越來越多，地面交通經常會堵塞，地鐵就應運而生，主要是為了緩解人多所造成的交通壓力。現在一線二線城市基本都建造了地鐵，而中國僅7個城市地鐵盈利，北京上海均靠補貼度日，原因有多方面。一是建造地鐵所需花費比較多，二是維護地鐵所需費用較高，三是乘坐地鐵的費用較低。一是建造地鐵所需花費比較多因為地鐵是在地下建造的，所要花費的時間和金錢都很多。開始運行之后，乘客雖然是花錢乘坐，但是所得到的短時間還是沒辦法抵掉建造所花費的錢。并且地鐵站也需要維護人員包括買票維護秩序這些人員，都是支出，所以靠補貼度日也蠻正常。二是維護地鐵所需費用較高每條地鐵線維護所需成本都很高，并且為了運行安全乘客安全也需要經常維護。因為地鐵在地下運行，能夠不用受各種交通公交的限制，運行速度比較快，所以吸引乘客比較多，就會造成地鐵客運壓力比較大，得經常維護。三是乘坐地鐵的費用較低地鐵因為屬于城市基礎交通，所以跟公交車一樣價格較低，雖然乘坐人很多，營收也很高，但是在維護地鐵上所需費用太高，所得營收不足以抵消花費。其實可以適當提高一些價錢，隨著發展水平的提高，人民的經濟水平也在提高。盈利的城市中多數是因為地鐵公司有其他業務上的發展，比如房地產這些比較掙錢的業務，所以不需要補貼就能夠支撐。能盈利的城市比較少，并不是每個地鐵公司都有其他業務，有比較高的收入，那收入沒法高于支出的話，就只能接受補貼了。

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3，全國有哪些城市的地鐵是盈利的

入不敷出的經濟已經代表了我國眾多城市的地鐵經濟。雖然城市當中建造地鐵方便了人們的出行，但是地鐵的運行大多都需要依賴當地政府的補貼。隨著地鐵在我國各個城市當中的普及，以及地鐵運營規模的擴大，我國大部分城市已經開通了地鐵運營，可是地鐵經濟很不樂觀；全國的地鐵總里程也已經超過了六千公里。但是很多城市當中的地鐵經濟其實并不是很好，大多都依靠著政府補貼。當然，也有個別城市的地鐵處于盈利狀態。一深圳地鐵。地鐵發展至今，深圳在全國的地鐵密度已經遙遙領先，并且每天的乘坐人數要用萬來計數。深圳地鐵的資金來源主要是政府撥款、地鐵實際運營和周邊配套設施的開發，當然最重要的來源是銀行貸款。深圳地鐵在地鐵運營模式上實現了“站城一體化”，并且這個方法有效促進了深圳居民乘坐地鐵的次數。當然深圳地鐵的眼光也非常的獨到，不僅加大對外投資，深圳地鐵也以入股的方式進一步擴大深圳地鐵的影響力，所以深圳地鐵能夠實現盈利，和管理者的決斷有很大的關系。二香港地鐵。香港地鐵采用特殊的發展戰略，對于在香港所建設的地鐵路線是自主決定路線的建設時間和地點。并且，香港居民乘坐地鐵的數量也非常的龐大，因此香港地鐵的客運強度非常大，甚至超過了北京和上海的人均乘坐地鐵水平。最重要的一點，香港地鐵的票價高，平均地鐵票價在4.5港元左右，這個票價已經遠超大陸各城市的地鐵票價水平。當然，除了票價高的盈利模式之外，香港地鐵的多元化經營也很出色，憑借地鐵配套的商務服務也能獲利不少。三廣州地鐵。廣州地鐵目前也能夠保持盈利的狀態，當然，這和廣州當地政府對地鐵行業的大力補貼有關系。廣州很早就引進了地鐵項目，在地鐵項目地城軌建設以及地鐵運營不斷擴大。再加上廣州政府對地鐵配套建設的大力關注，地鐵不僅僅憑借票價來盈利，很多消費者在地鐵站就能夠找到自己心儀的服務，這樣的配套設施促進了廣州市民的消費，也保證了廣州地鐵的盈利狀態。其實在我國很多城市，地鐵經濟并不理想，原因就是沒有做到可持續發展。地鐵只能夠憑借票價來盈利，但是長期的投入，在很短時間內是無法通過票價來達到和投資一樣的收入的。所以，要想當地的地鐵經濟復蘇，就一定要做到可持續發展，利用好地鐵周邊的配套設施，讓市民在地鐵站也能夠有消費的項目。

全國有哪些城市的地鐵是盈利的