上海市地鐵盈利，上海地鐵運(yùn)營(yíng)一天可以賺多少錢

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-12-08 13:59:42 編輯：上海生活手機(jī)版

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1，上海地鐵運(yùn)營(yíng)一天可以賺多少錢
2，中國(guó)僅7個(gè)城市地鐵盈利北京上海均靠補(bǔ)貼度日你如何看待這件事百度
3，全國(guó)有哪些城市的地鐵是盈利的

1，上海地鐵運(yùn)營(yíng)一天可以賺多少錢

你這個(gè)問(wèn)題真是問(wèn)對(duì)人了，上海地鐵運(yùn)營(yíng)初去成本的話基本不賺錢，因?yàn)槌杀竞艿祝虾５罔F是作為公益性質(zhì)來(lái)為乘客服務(wù)的，香港地鐵是有盈利的，但也不多，可惜我上個(gè)月剛辭職，國(guó)企好無(wú)聊，學(xué)不到東西！挖卡卡！！！

上海地鐵運(yùn)營(yíng)一天可以賺多少錢

2，中國(guó)僅7個(gè)城市地鐵盈利北京上海均靠補(bǔ)貼度日你如何看待這件事百度

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越快，大城市人越來(lái)越多，地面交通經(jīng)常會(huì)堵塞，地鐵就應(yīng)運(yùn)而生，主要是為了緩解人多所造成的交通壓力。現(xiàn)在一線二線城市基本都建造了地鐵，而中國(guó)僅7個(gè)城市地鐵盈利，北京上海均靠補(bǔ)貼度日，原因有多方面。一是建造地鐵所需花費(fèi)比較多，二是維護(hù)地鐵所需費(fèi)用較高，三是乘坐地鐵的費(fèi)用較低。一是建造地鐵所需花費(fèi)比較多因?yàn)榈罔F是在地下建造的，所要花費(fèi)的時(shí)間和金錢都很多。開(kāi)始運(yùn)行之后，乘客雖然是花錢乘坐，但是所得到的短時(shí)間還是沒(méi)辦法抵掉建造所花費(fèi)的錢。并且地鐵站也需要維護(hù)人員包括買票維護(hù)秩序這些人員，都是支出，所以靠補(bǔ)貼度日也蠻正常。二是維護(hù)地鐵所需費(fèi)用較高每條地鐵線維護(hù)所需成本都很高，并且為了運(yùn)行安全乘客安全也需要經(jīng)常維護(hù)。因?yàn)榈罔F在地下運(yùn)行，能夠不用受各種交通公交的限制，運(yùn)行速度比較快，所以吸引乘客比較多，就會(huì)造成地鐵客運(yùn)壓力比較大，得經(jīng)常維護(hù)。三是乘坐地鐵的費(fèi)用較低地鐵因?yàn)閷儆诔鞘谢A(chǔ)交通，所以跟公交車一樣價(jià)格較低，雖然乘坐人很多，營(yíng)收也很高，但是在維護(hù)地鐵上所需費(fèi)用太高，所得營(yíng)收不足以抵消花費(fèi)。其實(shí)可以適當(dāng)提高一些價(jià)錢，隨著發(fā)展水平的提高，人民的經(jīng)濟(jì)水平也在提高。盈利的城市中多數(shù)是因?yàn)榈罔F公司有其他業(yè)務(wù)上的發(fā)展，比如房地產(chǎn)這些比較掙錢的業(yè)務(wù)，所以不需要補(bǔ)貼就能夠支撐。能盈利的城市比較少，并不是每個(gè)地鐵公司都有其他業(yè)務(wù)，有比較高的收入，那收入沒(méi)法高于支出的話，就只能接受補(bǔ)貼了。

中國(guó)僅7個(gè)城市地鐵盈利北京上海均靠補(bǔ)貼度日你如何看待這件事百度

3，全國(guó)有哪些城市的地鐵是盈利的

入不敷出的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)代表了我國(guó)眾多城市的地鐵經(jīng)濟(jì)。雖然城市當(dāng)中建造地鐵方便了人們的出行，但是地鐵的運(yùn)行大多都需要依賴當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼。隨著地鐵在我國(guó)各個(gè)城市當(dāng)中的普及，以及地鐵運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，我國(guó)大部分城市已經(jīng)開(kāi)通了地鐵運(yùn)營(yíng)，可是地鐵經(jīng)濟(jì)很不樂(lè)觀；全國(guó)的地鐵總里程也已經(jīng)超過(guò)了六千公里。但是很多城市當(dāng)中的地鐵經(jīng)濟(jì)其實(shí)并不是很好，大多都依靠著政府補(bǔ)貼。當(dāng)然，也有個(gè)別城市的地鐵處于盈利狀態(tài)。一深圳地鐵。地鐵發(fā)展至今，深圳在全國(guó)的地鐵密度已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，并且每天的乘坐人數(shù)要用萬(wàn)來(lái)計(jì)數(shù)。深圳地鐵的資金來(lái)源主要是政府撥款、地鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)和周邊配套設(shè)施的開(kāi)發(fā)，當(dāng)然最重要的來(lái)源是銀行貸款。深圳地鐵在地鐵運(yùn)營(yíng)模式上實(shí)現(xiàn)了“站城一體化”，并且這個(gè)方法有效促進(jìn)了深圳居民乘坐地鐵的次數(shù)。當(dāng)然深圳地鐵的眼光也非常的獨(dú)到，不僅加大對(duì)外投資，深圳地鐵也以入股的方式進(jìn)一步擴(kuò)大深圳地鐵的影響力，所以深圳地鐵能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，和管理者的決斷有很大的關(guān)系。二香港地鐵。香港地鐵采用特殊的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)于在香港所建設(shè)的地鐵路線是自主決定路線的建設(shè)時(shí)間和地點(diǎn)。并且，香港居民乘坐地鐵的數(shù)量也非常的龐大，因此香港地鐵的客運(yùn)強(qiáng)度非常大，甚至超過(guò)了北京和上海的人均乘坐地鐵水平。最重要的一點(diǎn)，香港地鐵的票價(jià)高，平均地鐵票價(jià)在4.5港元左右，這個(gè)票價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)超大陸各城市的地鐵票價(jià)水平。當(dāng)然，除了票價(jià)高的盈利模式之外，香港地鐵的多元化經(jīng)營(yíng)也很出色，憑借地鐵配套的商務(wù)服務(wù)也能獲利不少。三廣州地鐵。廣州地鐵目前也能夠保持盈利的狀態(tài)，當(dāng)然，這和廣州當(dāng)?shù)卣畬?duì)地鐵行業(yè)的大力補(bǔ)貼有關(guān)系。廣州很早就引進(jìn)了地鐵項(xiàng)目，在地鐵項(xiàng)目地城軌建設(shè)以及地鐵運(yùn)營(yíng)不斷擴(kuò)大。再加上廣州政府對(duì)地鐵配套建設(shè)的大力關(guān)注，地鐵不僅僅憑借票價(jià)來(lái)盈利，很多消費(fèi)者在地鐵站就能夠找到自己心儀的服務(wù)，這樣的配套設(shè)施促進(jìn)了廣州市民的消費(fèi)，也保證了廣州地鐵的盈利狀態(tài)。其實(shí)在我國(guó)很多城市，地鐵經(jīng)濟(jì)并不理想，原因就是沒(méi)有做到可持續(xù)發(fā)展。地鐵只能夠憑借票價(jià)來(lái)盈利，但是長(zhǎng)期的投入，在很短時(shí)間內(nèi)是無(wú)法通過(guò)票價(jià)來(lái)達(dá)到和投資一樣的收入的。所以，要想當(dāng)?shù)氐牡罔F經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，就一定要做到可持續(xù)發(fā)展，利用好地鐵周邊的配套設(shè)施，讓市民在地鐵站也能夠有消費(fèi)的項(xiàng)目。

全國(guó)有哪些城市的地鐵是盈利的