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1，上海 地鐵12號線規劃

上海市軌道交通12號線(M2線)全長40.4公里，途經8個行政區，設有32座全部位于地下的車站。它是上海城市軌道交通網絡中串聯上海西部與東北部的直徑線，將成為縱貫中心城區“西南——東北”軸向的主干線。12號線西起閔行區七莘路站，途經徐匯區、盧灣區、靜安區、閘北區、虹口區、楊浦區這六大上海中心城區并最終到達工程終點浦東新區金海路站。12號線于2008年12月30日開工建設，東段（金海路站至大連路站）將率先于2012年建成通車。全線將于2014建成，并將與其線路上19個車站形成換乘。

斜穿

七莘路站在七莘路顧戴路口。

上海地鐵12號線規劃

2，上海1號線延伸規劃

目前無任何延伸計劃，因為富錦路是連著車輛廠的，再延伸的話勢必會造成北北片的超大間隔,同時加大南片列車的間隔,況且富錦路以北也沒什么延伸地鐵的意義

花橋、光明路、豐兆路3站北站會延伸到太倉的根據《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》，蘇州在2020年前將建設城市軌道線4條，其中城市軌道3號線預計2015年至2016年建成，該線的昆山、太倉延長線也稱為市域s1線，計劃同上海軌道交通網連接。s1線將經滬寧城際鐵路蘇州工業園區唯亭站往東經昆山后分為兩支，主線經太倉（陸渡）與上海11號線在嘉定相接，支線經花橋與上海11號線支線在安亭對接。 “關于《軌道交通11號線（墨玉路站至市界）選線專項規劃》的公示，稱11號線延伸至花橋的方案已初步完成。從現在初步的規劃來看，11號線在現在的終點站墨玉路站以西還將增設三個站，最終落在昆山的花橋。據市規土局官方網站上介紹，在兩省市發展改革委的牽頭下，有關部門經多次溝通協調，11號線延伸至花橋的方案已初步完成。上海境內，線路自墨玉路站引出，沿曹安公路向西，至花橋境內。從網上目前公布的規劃示意圖來看，11號線出墨玉路站后，將大致沿著滬蓉高速（原滬寧高速）設立“兆豐路站”、“光明路站”和“花橋站”這三站。目前這些都是規劃中的事，不知道什么時候開建

上海1號線延伸規劃

3，規劃退界問題

這5米寬的道路紅線，就是車行道的寬度，不知道規劃部門給你的道路退線包不包含綠地退線，若不包含綠地退線，你還需要退綠地線。你要緊貼建筑布置停車，這就看你向規劃等部門溝通請示的結果了！

第三節建筑退讓第三十四條【退用地界線】建筑退用地界線的距離不應小于對應自身建筑高度的建筑間距的一半。用地邊界既非東西又非南北向的，用地界線走向小于45度的，參照南北向建筑間距的標準執行，大于或等于45度的，參照東西向建筑間距的標準執行。用地界線外為綠地、廣場或非建設用地的，各類建筑的退用地界線距離可適當減小。受用地形狀、建筑布局、建筑功能等特殊條件限制，不能滿足要求的，征得相鄰用地單位書面同意后，建筑退用地界線的距離可適當減小。第三十五條【退道路紅線】沿城市道路兩側新建、擴建、改建各類建筑退道路紅線的距離應當滿足下列規定：（一）沿城市主干道及以上級別道路的，退讓距離不小于15米；（二）沿城市次干道的，退讓距離不小于8米；（三）沿城市支路的，退讓距離不小于5米；（四）鄰城市立交的，退立交控制線的距離不小于8米。（五）臨城市支路以上級別道路的大型公共建筑，退讓距離應當加大。（六）舊區改建項目以及商業步行街、小街巷兩側的建筑，退讓距離可以減小。第三十六條【退綠線】新建、改建、擴建各類建筑退各類綠線的距離不宜小于3米。第三十七條【退鐵路及公路】沿鐵路兩側新建、擴建、改建各類建筑（鐵路專用設施除外），退鐵路綠化帶的距離按照退綠線的標準執行。沿公路兩側新建、擴建、改建各類建筑（公路專用設施除外），公路兩側有綠化帶的，退綠化帶的距離按照退綠線的標準執行；無綠化帶的，按照退道路紅線的標準執行。第三十八條【退河道】沿河道兩側新建、擴建、改建各類建筑，河道兩側為城市道路的，建筑退河道兩側規劃道路的距離按照退道路紅線的標準執行；河道兩側為綠化帶（含疏浚路）的，退綠化帶的距離按照退綠線的標準執行。河道兩側無綠化帶或道路的，建筑退河道藍線的距離不宜小于5米。第三十九條【退架空電力線】沿架空電力線兩側新建、擴建、改建各類建筑，退線路保護區的距離不小于1米。第四十條【地下建筑退讓】地下建筑退用地界線、規劃主次干道、河道藍線的距離均不小于5米，退規劃支路和綠線的距離均不小于3米。市政公用類建筑的退讓距離不受前款規定限制。這是一般標準，還要具體看當地有沒有什么要求。

規劃退界問題

4，上海地區建筑紅線退界是幾米

第三十三條沿建筑基地邊界的建筑物，其離界距離按以下規定控制，但離界距離小于消防間距時，應按消防間距的規定控制。（一）各類建筑的離界距離，按下表規定的建筑物高度的倍數控制，但不得小于最小距離。（二）界外是居住建筑的，除須符合本條第（一）項離界距離的規定外，須同時符合第四章建筑間距的有關規定。（三）界外是公共綠地的，各類建筑的最小離界距離按照本條第（二）項居住建筑的離界距離控制，且建筑高度應同時符合第六章的有關規定。（四）地下建筑物的離界間距，不小于地下建筑物深度(自室外地面至地下建筑物底板的底部的距離)的0.7倍；按上述離界間距退讓邊界，或后退道路規劃紅線距離要求確有困難的，應采取技術安全措施和有效的施工方法，經相應的施工技術論證部門評審，并由原設計單位簽字認定后，其距離可適當縮小，但其最小值應不小于3米，且圍護樁和自用管線不得超過基地界限。相鄰新建高層商業辦公建筑地下室按規劃應設置連接通道的，通道寬度不小于4米，凈高度不小于2.8米，并由相關建設單位負責實施各自基地的通道部分。第三十五條新建影劇院、游樂場、體育館、展覽館、大型商場等有大量人流、車流集散的多、低層建筑（含高層建筑裙房），其面臨城市道路的主要出入口后退道路規劃紅線的距離，除經批準的詳細規劃另有規定外，不得小于10米，并應留出臨時停車或回車場地。第三十六條沿城市高架道路兩側新建、改建、擴建居住建筑，其沿高架道路主線邊緣線后退距離，不小于30米；其沿高架道路匝道邊緣線后退距離，不小于15米。第三十七條道路交叉口四周的建筑物后退道路規劃紅線的距離，多、低層建筑不得小于5米，高層建筑不得小于8米（均自道路規劃紅線直線段與曲線段切點的連線算起）。第三十八條建筑物的圍墻、基礎、臺階、管線、陽臺和附屬設施，不得逾越道路規劃紅線。地下建筑物后退道路規劃紅線的距離，按第三十三條第一款第（四）項的規定執行。? 在規定的后退道路規劃紅線的距離內，不得設置零星建筑物；雨篷、陽臺、招牌、燈飾等可外挑，但其離室外地面的凈空高度不得小于3米。第三十九條在村鎮、城鎮范圍以外的公路規劃紅線兩側應劃定隔離帶，除規劃另有規定外，隔離帶寬度的具體規定如下：（一）國道、快速公路，兩側各50米；（二）主要公路，兩側各20米；（三）次要公路及以下等級公路，兩側各10米。公路紅線和隔離帶內，不得新建、改建、擴建建筑物，但可耕種或綠化；經城市規劃管理部門批準，可開挖溝渠、埋設管道、架設桿線、開辟服務性車道等。沿穿越村鎮、城鎮的公路兩側新建、改建、擴建建筑物，可按村鎮、城鎮規劃進行管理，但建筑物后退公路規劃紅線的距離不得小于5米。第四十條沿河道規劃藍線（城市總體規劃確定的長期保留的河道規劃線）兩側新建、擴建建筑物，其后退河道規劃藍線的距離除有關規劃另有規定外，不得小于6米。

上海地區建筑退界：建筑后退河道6米。多層退周邊道路紅線3米、高層建筑退后道路紅線10米。

五米.

建筑后退河道6米。多層退周邊道路紅線3米、高層建筑退后道路紅線10米。