上海市委應(yīng)急辦王震，上海市奉賢區(qū)農(nóng)委的主任現(xiàn)在是誰

來源：整理時間：2023-05-22 20:26:41 編輯：上海生活手機版

1，上海市奉賢區(qū)農(nóng)委的主任現(xiàn)在是誰

奉賢區(qū)農(nóng)委的主任-王震

上海市奉賢區(qū)農(nóng)委的主任現(xiàn)在是誰

2，新疆建設(shè)的小故事

在人們的心目中，青藏高原是遙遠的、圣潔的、神秘的。她雄踞祖國的西南邊疆，養(yǎng)育著世世代代的高原子孫，在離上蒼最近的地方，守護著中華民族的安寧。她是那樣的博大，長江源頭，巍巍昆侖，世界屋脊，地球絕頂，都在她的懷抱之中；她又顯得那樣高不可攀，多少人帶著激情和夢想，把血肉之軀交付與她，讓靈魂游弋于神圣的雪山與碧藍的天空之間。但今天，青藏高原卻距我們?nèi)绱酥?即將于7月1日正式通車的青藏鐵路，就像青藏高原的一根大動脈，已經(jīng)開始有力地搏動。經(jīng)歷了長達五年的建設(shè)，它一寸寸延伸、延伸，緩慢而又執(zhí)著，把遙遠的雪域高原拉近到我們面前。仿佛是宿命，跨越世界屋脊的進藏鐵路，注定是一個歷史性的事件。這一舉世罕見的浩大工程，將注定要與中華民族的國運相系相通，有著難以言傳的標志性和象征性意義。早在百年前，中國民主革命的先驅(qū)孫中山先生就立下修建青藏鐵路的志向，并寫進了他宏大的救國強國藍圖——《建國方略》。從新中國成立開始，把鐵軌鋪上青藏高原，就成為幾代人民共和國領(lǐng)導(dǎo)人高瞻遠矚、總攬全局的決策焦點。1958年，青藏鐵路一期工程——西寧至格爾木段動工興建。此后的幾十年里，限于經(jīng)濟實力和高原、凍土等技術(shù)難題，工程兩上兩下，格爾木成為這條新興之路的休止符。新世紀之初，黨中央、國務(wù)院審時度勢，經(jīng)過縝密論證，毅然作出了修建青藏鐵路的戰(zhàn)略決策。2001年6月29日，二期工程格爾木至拉薩段正式開工。工程全長1142公里，計劃投資262億元。2005年10月12日，世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路——青藏鐵路鋪軌全線貫通，即將正式運行。在我們這一代人手中，天路終于打通，圣城終于拉近，西藏不通鐵路的歷史正式終結(jié)了。以此為標志，我國所有的省、直轄市、自治區(qū)，全部貫通鐵路。從黨和國家的領(lǐng)導(dǎo)人，到身經(jīng)百戰(zhàn)的老將軍；從風華正茂的科技人員，到鐵骨錚錚的筑路工，正是幾代決策者和建設(shè)者，讓百年夢想成為現(xiàn)實。曾經(jīng)與世隔絕的洪荒高原從此連接上了祖國四通八達的鐵路網(wǎng)絡(luò)。這千余公里的鐵路絕不僅僅是鐵軌的延伸，也不僅僅是工程技術(shù)的跨越，更是國家建設(shè)的跨越、民族復(fù)興的跨越。曾有外國人預(yù)言：100年內(nèi)，中國不可能建成青藏鐵路。的確，青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。青藏鐵路自西寧至拉薩全長1956公里，包括西寧至格爾木和格爾木至拉薩兩段。青藏鐵路格拉段是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上最具挑戰(zhàn)性的工程項目。西寧至格爾木段全長814公里，于1984年投入運營，為單線鐵路，現(xiàn)正進行增建第二線及電氣化改造工程。格爾木至拉薩段全長1142公里，新線建筑長度1110公里。這段鐵路自格爾木車站引出后，向南經(jīng)西大灘、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山埡口后進入西藏自治區(qū)境內(nèi)，途中在溫泉至安多間穿越了134公里的唐古拉山無人區(qū)，然后經(jīng)安多、那曲、當雄、羊八井至拉薩。翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上?？上攵?，面對天路，每一寸鐵軌上都凝結(jié)著過硬的經(jīng)濟實力和過硬的科技能力，同樣凝結(jié)著萬千建設(shè)者的奉獻精神和犧牲精神。青藏鐵路縱貫青藏兩省區(qū)、跨越青藏高原、直達我國西南邊疆，是溝通西藏與內(nèi)地的一條具有戰(zhàn)略意義的鐵路干線，是拉薩通向北京及西北、華北、中原等地的最便捷的陸上通道,也是通往南亞次大陸最快捷的途徑。早在2005年10月，200余輛滿載著大米、面粉、煤炭、鋼材、化肥等援藏物資的列車車輛平穩(wěn)抵達拉薩，把全國人民的溫暖情誼送到藏族同胞的手中。青藏鐵路的全線通車，對我國保護國家安全和領(lǐng)土完整具有重大的戰(zhàn)略意義，同時具有重大的政治意義、歷史意義、民族意義和經(jīng)濟意義。可以說，青藏鐵路這條“天路”，是“世紀之路”，是“奉獻之路”，是“科學之路”，還是一條將給沿線地區(qū)經(jīng)濟帶來跨越式發(fā)展機遇的“黃金之路”。我們是記者，當歷史在躁動時，職業(yè)的責任感和使命感驅(qū)使著我們，走近它，撫摸它，見證它，記錄它，傳播它。面對中國發(fā)展史上這一彪炳千秋的輝煌史詩，我們悉心聆聽一個個親歷者、奉獻者的故事，把珍藏在他們心中的一串串發(fā)光的記憶記錄下來，把我們民族的雄壯靈魂書寫下來。為此，我們組建了近30人的報道團隊，其中十幾名文字和攝影記者，走出北京，走上高原，尋找那些曾見證青藏鐵路步步艱辛的決策者、設(shè)計者、建設(shè)者，去感受他們的血汗留下的熱度，去體驗他們用生命鑄就的輝煌。采訪的過程中，記者們也經(jīng)歷了一次人生的洗禮和精神的鍛造。他們行程數(shù)千公里，穿越無人區(qū)，在高原上顛簸，體驗空氣稀薄和頭痛欲裂。記者們住進了“三星級賓館”——路邊用煤爐取暖的木板房，在缺氧的環(huán)境中遭遇一氧化碳污染，何況青藏高原上本來就有5月飛雪、6月嚴寒。而這一切，與青藏鐵路的建設(shè)者所經(jīng)受的艱辛相比，又算得了什么呢？正是因為經(jīng)歷了這一切，我們的記者才對自己的采訪對象有了更深切的理解，對建設(shè)者們表現(xiàn)出的拼搏精神有了最真切的感受。這對于記者，也是一次心靈的凈化和精神的提升。青藏鐵路的建設(shè)是一組雄渾的史詩，而我們愧不能有詩人一樣的筆觸來銘刻它們。何況，比起整個工程中升騰的雄心、意志、拼搏、血汗，任何語言又都顯得如此蒼白。我們唯有用自己的腳走一走那片高寒峭拔的土地，用自己的心去感受那些經(jīng)歷過轟轟烈烈而愈發(fā)沉靜的平凡人生。我們感受到了一種氣沖斗牛的豪氣：一大批青藏鐵路的施工和科技人員，不能在父母病床前盡孝的兒子，兒女“相見不相識”的父親，把血肉之軀融化在雪域的年輕人，那連骨灰也要撒在青藏線上的老將軍。這條鐵路，分明是一條寫滿奉獻的路；我們感受到了一種自主創(chuàng)新的力量：多年凍土，跨山越澗的挑戰(zhàn)，高寒缺氧條件下的施工難度，高原病的防治，新型列車的引進等等，在無數(shù)的世界級難題面前有無數(shù)引以為自豪的科技成果；我們感受到了一種難以掩飾的期待：鐵路修通了，發(fā)展舞臺已經(jīng)搭就，但是，沿線區(qū)域經(jīng)濟如何飛躍？經(jīng)濟發(fā)展與自然環(huán)境如何和諧共處？人的全面發(fā)展如何實現(xiàn)？仍有一連串的問題擺在大西南人民面前。我們感受到了一種富有遠見的關(guān)懷：脆弱的高原生態(tài)系統(tǒng)，能承載“鐵路”這個龐然大物嗎？藏羚羊的遷徙線路會不會中斷？冰清玉潔的高原環(huán)境會不會改變？我們的對策是否周全？我們無時無刻不在體驗。我們沿著鐵軌走過青藏鐵路的11個站點，來到工人的駐地，走進藏族居民的家庭，踏上生命禁區(qū)的巔峰，走過藏羚羊和野狼游弋的雪山圣湖，甚至“混”上了一趟試運行的列車，和鐵道部長一起體驗青藏線。格爾木、玉珠峰、不凍泉、五道梁、沱沱河、唐古拉、安多、那曲、當雄、羊八井和拉薩，這些串在青藏鐵路上的明珠將一一展現(xiàn)它們神秘而迷人的風姿。我們要為這世紀唱一曲由衷的贊歌。當你乘坐火車，跨越千里高原雪山，終于“回到拉薩，回到了布達拉”時，回望青藏鐵路——這幾代建設(shè)者，還有他們的親人，用心血、汗水、眼淚和生命鑄就的高原生命線，相信你會對這激越、蒼

新疆建設(shè)的小故事