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1，見證上海歷史發展的蘇州河大名是

蘇州河是吳淞江進入上海市區段的俗稱。在任何正規文件中，蘇州河的大名還是叫做吳淞江。　　據上海市檔案館研究員馬長林介紹，蘇州河屬于太湖水系，上海開埠前，蘇州河一直叫吳淞江，只是上海開埠后，由于外國人發現可以乘船從這條河到蘇州，所以叫它為蘇州河。但是中國官方資料一直叫這條河為吳淞江，所以吳淞江這個大名一直沒有改變。不過根據習慣，以北新涇為界，吳淞江上游稱為吳淞江，當地百姓也是這么稱呼的，而北新涇以東為吳淞江下游，進入上海市區，上海人稱之蘇州河

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2，上海城投航道建設有限公司 怎么樣

簡介： 2015年9月28日,公司名稱由上海同盛內河航道建設發展有限公司變更為上海城投航道建設有限公司。法定代表人：黃國斌成立時間：2008-12-17注冊資本：149870.2655萬人民幣工商注冊號：310110000476603企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）公司地址：上海市崇明區長興鎮江南大道1333弄1號樓109室4座（上海長興海洋裝備產業基地）

你已經千錘百練,枕著運河聽噪音,沒有點聲音還真怕你睡不穩;p

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3，內河航道航運價值高的原因

你說價值啊，中國就長江一條江連接國內國外。出海口在航運中心，上海，而上海是集貨能力最強的港口城市，許多集裝箱貨散貨都集到上海。而多貨物的需求有一大部分在內地，你說內河航運有沒有價值呢"現在中國大的鋼廠礦場都在四川湖南湖北的，他們出口進口都要靠長江，這個需求量是很大的。你分析的時候可以單就不同貨種進行需求供給分析，看一下需求有多少，分布怎么樣，然后你就可以知道重要性了。下面是我在內河發展報告上截的幾段寫中國內河現狀的話，希望對您有幫助"：從內河運輸周轉量在各種內陸運輸方式（不含管道運輸）中所占的份額來看，中國和美國類似，分別為8.7%和8.3%；歐盟內河運輸所占比略低，僅為5.6%。在過去的10 年中，美國與歐盟內河運輸在各種運輸方式中的比重明顯下降。中國內河運輸所占比重雖在1995-2000 年間有所下降，但在2000-2005 年期間，開始回彈并快速提升。中國內河航道通航里程為123,000 公里，其中等級航道61,000 公里，具有商業價值的航道里程為24,000 公里，相當于美國和歐盟具有商業價值的航道里程之和。中國內河運輸完成的貨運量也相當于美國與歐盟內河貨運量的總和。近年來，中國內河運輸已經形成了規模，且保持快速增長趨勢，2000-2006 年內河運量年均增長了9.1%。美國內河運輸略顯下降，歐洲盡管有所波動，但總體發展基本保持穩定。中國和歐盟地區內河集裝箱運輸發展較快，尤其是中國，在過去五年中，內河港口集裝箱吞吐量增長近三倍。行業結構：中國內河航運業集約化程度相對較低，雖然最大的一家內河航運公司擁有內河船舶1,700 余艘，其運力相當于德國整個內河船隊的運力，但從總體情況看，各公司控制運力普遍偏小。美國市場相比較而言，產業集約化程度較高。

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4，從地形河流海洋和交通四個方面分析上海城市發展的有利區位條

地形：地處長江三角洲平原的前緣地帶，地勢平坦，農業發達，交通便利。河流：亞熱帶季風氣候，降水豐富，河湖眾多。位于長江入海口，黃浦江穿過市區。海洋：臨近東海，處于我國沿海航線的中間位置，海運便利。海洋資源豐富。交通：位于我國長江航線和沿海航線交匯之處，內河航運和海運發達，世界性的大海港。陸路交通便利，北有京滬線，南有滬杭線等重要鐵路干線。另還有眾多高速公路。擁有國際性的機場，虹橋機場，浦東國際機場，世界重要金融中心，航空運輸發達。

通過對長江三角洲地區城市群的首位度、中心度和其他城市網絡空間特征的分析，討論上海與周邊城鎮關系及其重點發展區域。　　就首位度而言，通過計算可以發現這一地區的城市首位度s＝3.7（首位度計算公式為：s=第一位城市人口／第二位城市人口）。第一、二、三產業的首位度分別為 l.47，2.86 和4.0。由此可見長江三角洲經濟已較發達，農業在國民經濟中的比重相對較低。第二產業的首位度為2.86，相對城市首位度3.7 較低，說明上海第二產業在整個城市群中的地位相對下降，這正是上海調整產業結構，轉換城市功能的結果。也是上海大力發展第三產業，向外擴散第二產業，努力成為三個中心的結果。但相對而言，上海的第二產業首位度還是較高，主要因為上海仍保持了六大支柱產業。隨著向外擴散的主要趨勢，今后一段時期其首位度仍將會持續下降。上海城鎮體系第三產業的首位度為4，說明上海的第三產業已有了較大的發展，但相對一些國際性的大都市上海有較大差距，目前還處于積聚階段。隨著城市分工定位的進一步明確和加深，該首位度還將持續上升。通過中心度的計算分析，清楚地反映出上海及三角洲各城市在不同產業中所起的中心職能。　城市群的發展應該遵循一定的城市發展規律，在城市群發展的每一階段都有其發展的重點區域。長江三角洲城市群是世界第六大城市群，根據城市發展理論和對長江三長江三角洲城市群角洲城市群發展趨勢與走向的分析，目前長江三角洲城市群的發展已進入城市帶發展規律的第二階段。即著重發展中心城市城郊地區，加強城市功能定位，加快整個城市帶城市網絡高級化。目前上海及長江三角洲城市群的重點發展區域應該有以下五類：　　1.區域內具有綜合服務功能的核心城，上海。　　2.區域內新興的中心城市，如蘇州、無錫。　　3.區域內重要功能型城市，如旅游與加工產業中心蘇州、無錫，行政文化和商業中心南京、杭州，港口集散中心寧波、舟山、大小洋山等。　　4.區域內欠發達地區中心城市，如上海的崇明、蘇北的揚州、南通，浙北的嘉興、湖州。　　5.區域內中心城市的郊區城鎮；如上海的松江，杭州的蕭山等。長江三角洲快速干道網的建成，將形成以滬、寧、杭三個中心城市為節點，相互構成一個大三角的高速公路網，這必將帶動沿線各節點城市的新一輪發展。特別是寧杭公路的建成將極大地促進湖州的經濟發展。還有沿海大通道的建設對杭州灣沿岸城市（紹興、嘉興）也有著巨大的帶動作用。另外，大小洋山深水港的建設將使得上海真正成為國際航運中心，同時也將帶動舟山群島（如岱山）和蘆潮港等地區的港口加工業的興起。崇明越江工程的啟動不但將使崇明島發生巨大的變化，而且會帶動整個蘇北經濟的騰飛，從而使得整個長江三角洲連成一個有機的整體。