上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，剛剛出臺的新能源汽車政策

來源：整理時間：2023-07-26 20:51:42 編輯：上海生活手機版

1，剛剛出臺的新能源汽車政策

剛剛落幕的2010北京國際車展，無疑是新能源車展現(xiàn)的舞臺，總共95款新能源汽車，包含了豐田、雷諾、吉利、華晨等汽車生產(chǎn)廠商的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的結(jié)晶，恰到好處的體現(xiàn)了“綠色暢享未來”的車展主題。綠色環(huán)保既然已經(jīng)成為趨勢，那么鼓勵政策就相應的很快會配套出臺。據(jù)汽車點評網(wǎng)了解，消費者購買新能源汽車將獲得補貼的新政將要出臺，最快會在本月底，本次出臺的政策將節(jié)能汽車和新能源汽車的補貼分開制定，明確了新能源汽車以純電動乘用車和PULG-IN乘用車為主，混合動力汽車按照節(jié)能技術(shù)來進行補貼。一汽紅旗燃料電池轎車是順應時代發(fā)展的據(jù)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則、新能源汽車示范運營私人購車補貼實施辦法部分相關(guān)細則，私人購買純電動車一次性補貼預計最高可達6萬元。我們還了解到，如果消費者購買剛剛列入最新一期新能源汽車產(chǎn)品目錄的一汽紅旗牌燃料電池轎車和上汽上海牌燃料電池汽車的話，補貼最高可能達到25萬元”！但是，目前補貼的新能源車明確規(guī)定只有列入產(chǎn)品公告的才能獲得補貼。《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，公共服務用乘用車和輕型商用車混合動力車(節(jié)油起碼比傳統(tǒng)汽車高5%以上)最低補貼4000元，最高補貼5萬元，純電動乘用車和輕型商用車補貼6萬元，燃料電池乘用車和輕型商用車的補貼最高為25萬元。十米以上的城市公交車中，混合動力汽車(節(jié)油起碼比傳統(tǒng)汽車高10%以上)最低補貼5萬元，最高補貼可達到42萬元，純電動汽車補貼為50萬元，燃料電池客車的補貼最高可達60萬元。吉利IG也在向量產(chǎn)的方向努力著根據(jù)財政部和科技部部署，2009年起，北京市、遼寧省、吉林省、上海市、浙江省、安徽省、江西省、山東省、湖北省、湖南省、廣東省、重慶市和云南省等13個省市的城市正式納入新能源汽車推廣示范。

剛剛出臺的新能源汽車政策

2，上海新能源車2023年最新政策

上海新能源車2023年最新政策主要是《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》。上海發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，辦法提出，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發(fā)放專用牌照額度。本實施辦法自2021年3月1日起施行，有效期至2023年12月31日。2021年1月1日至2021年2月28日，消費者購買新能源汽車，申請專用牌照額度的，繼續(xù)按照上一輪新能源汽車的購買程序和條件辦理。最新政策的目的和依據(jù)：為貫徹國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，有效推進上海市大氣環(huán)境治理和節(jié)能減排工作，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。上海新能源車2023年最新政策的適用范圍本實施辦法所適用的新能源汽車，是指已納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》或其他相關(guān)車型目錄，在本市銷售和使用，符合本市管理規(guī)定的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車。本市公交汽車、巡游出租車領域使用新能源汽車，不適用本實施辦法。本市支持燃料電池汽車示范應用，相關(guān)財政補貼政策另行制定。

上海新能源車2023年最新政策

3，電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃何時出

　電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已于2012年年底發(fā)布。根據(jù)此前工信部發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，此次獎勵資金安排和使用堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持全新設計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件。在支持的25個項目中，整車項目占據(jù)七成，動力電池項目占據(jù)三成，全面助推純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。　　乘用車方面，有5個純電動乘用車項目，分別由江淮汽車、東風汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車實施；另有5個插電式混合動力乘用車項目，分別由比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團實施；還有有1個燃料電池乘用車項目，由上汽集團承擔。　　商用車方面，有3個純電動商用車項目，分別由安凱客車、東風汽車、五洲龍汽車實施；3個插電式商用車項目，分別由湖南南車時代電動汽車股份有限公司、宇通客車和中通客車實施。　　我國純電動和插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化進展緩慢，此次支持預計將加快產(chǎn)業(yè)化步伐。實際上，上海對純電動車已經(jīng)開始發(fā)放牌照，北京也開始就私人購買新能源汽車向公眾征求意見，都意在推動產(chǎn)業(yè)化的進展。　　值得注意的是，此次擬支持的25個項目中有8個是動力電池項目，分別由深圳市比克電池有限公司、萬向電動汽車有限公司、中航鋰電（洛陽）有限公司、天津力神電池股份有限公司、福建寧德時代新能源鋰離子、山東神工海特電子科技有限公司、濰坊威能環(huán)保電源有限公司和深圳市沃特瑪電池有限公司承擔。　　這意味著，誰控制了電池，誰就控制了整個電動汽車產(chǎn)業(yè)，此次國家的支持充分顯示出對動力電池核心地位的重視，有望激勵動力電池企業(yè)集中研發(fā)力量，攻克電池成組技術(shù)等弱點。　　強調(diào)聯(lián)合研發(fā) 　　工信部相關(guān)人士對中國證券報記者表示，本次支持項目的主要特點，在于重視新能源汽車重點部件和整車企業(yè)的“聯(lián)合”。　　據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2012）》，目前我國主要車企對關(guān)鍵零部件的掌握不夠，嚴重制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。從公告車型來看，一家整車企業(yè)的公告車型中，應用了多家零部件企業(yè)的電池或者電機，說明國內(nèi)整車企業(yè)與相關(guān)零部件企業(yè)的配套關(guān)系尚處于初步階段。而豐田、通用、日產(chǎn)等國際巨頭均設立專業(yè)的電池級材料研發(fā)結(jié)構(gòu)，對相關(guān)零部件的掌控和整合力度在逐級強化。　　此次對新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目的支持，從申報之初就強調(diào)“聯(lián)合”。此前工信部發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》特別強調(diào)，“支持的車型由整車企業(yè)牽頭，并聯(lián)合電池、電機、電控等零部件企業(yè)和有關(guān)研發(fā)單位，形成產(chǎn)學研產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新團隊，進行聯(lián)合設計攻關(guān)，突破電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)”。　　同時，“關(guān)于組織申報2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目的通知”明確表示，新能源汽車整車項目“由整車企業(yè)牽頭，聯(lián)合電池、電機等零部件企業(yè)及有關(guān)研發(fā)單位共同申報，電池、電機零部件配套企業(yè)分別不超過2家；鼓勵開展產(chǎn)學研聯(lián)合攻關(guān)”。　　動力電池項目由電池企業(yè)牽頭，聯(lián)合有關(guān)材料企業(yè)及研發(fā)單位共同申報。正負極、隔膜材料、生產(chǎn)裝備企業(yè)分別不超過2家。電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺，有望推進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃何時出

4，上海新能源汽車政策有什么

新能源汽車不斷進入千家萬戶。我們對新能源汽車的需求在不斷增加，新能源汽車也在不斷發(fā)展。仍有很多消費者在觀望是否需要購買新能源汽車。對于那些還沒有購買新能源汽車的朋友，我們來簡單介紹一下上海的新能源汽車政策。上海新能源汽車政策簡介:變化(1)對符合條件的純電動汽車，上海將按照中央財政補貼1:0.5(即國家補貼的50%)給予市財政補貼；對于符合條件的插電式混合動力(含增程式)乘用車，且發(fā)動機排量不超過1.6升的，市財政將按1:0.3給予市財政補貼(即國家補貼的30%)。(2)加大對燃料電池汽車的支持力度。對納入《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》相關(guān)示范應用計劃，符合本市燃料電池汽車示范運營相關(guān)技術(shù)規(guī)范，并在本市確定的燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)內(nèi)運營的燃料電池汽車，本市將按照中央財政補貼1:1(即國家補貼的100%)給予財政補貼，燃料電池技術(shù)規(guī)范和運營要求將另行制定并即時發(fā)布。上海新能源汽車政策簡介:申領牌照條件(1)在調(diào)整非營運客車總量的原則下，新能源汽車牌照指標繼續(xù)免費發(fā)放；(2)應用指標，不以個人名義在本市注冊的新能源汽車；(3)應用指標，該車需要用于非運營；(4)實行一車一牌綁定制度，如新能源汽車報廢、轉(zhuǎn)讓、變更登記、注銷登記、掛失等，新能源車牌將自行報廢，需要重新申請。上海新能源汽車政策簡介:享受補貼條件(一)本市戶籍居民、現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警；(二)近兩年持有本市有效居住證并在本市繳納社保滿一年的非本地居民；(三)持有有效身份證件并在本市居住一年以上的港澳臺居民、華僑和外國人；(四)一年內(nèi)駕駛機動車有五次以上道路出行安全違法行為的；(五)1年內(nèi)未受到暫扣、吊銷機動車駕駛證或者拘留的行政處罰；(六)信用狀況良好。新能源汽車的政策問題，尤其是那些還沒有購買新能源汽車的朋友，一定要時刻關(guān)注。朋友們看了邊肖汽車的簡介后，對上海的新能源汽車政策有了一些了解。好的，上海新能源汽車政策是怎樣的？汽車邊肖簡單地為朋友介紹了這么多，希望對他們有所幫助。百萬購車補貼

5，我想問下研發(fā)燃料電池的上市公司有哪些前景如何

國內(nèi)進行燃料電池研究的高等院校有清華大學、上海交通大學、武漢理工大學等。實際上很多大學都在進行燃料電池的有關(guān)研究，只是研究的具體方向、深度和廣度有區(qū)別而已。例如華中科技大學就在進行SOFC(固體氧化物燃料電池)的研究

：燃料電池汽車是以氫作為燃料的新型汽車。它利用氫和從大氣中吸取的氧進行反應產(chǎn)生電能，為高扭矩電動機提供能量，驅(qū)動車輛前進，其排放只有水，所以是名副其實的零排放汽車。此舉成為21世紀能源革命的最大亮點，是我國解決燃油汽車能源短缺的有效途徑，前景十分廣闊。相關(guān)上市公司有： [1]、金龍汽車（600686）：公司主營汽車產(chǎn)品及零配件，其大中型客車的市場占有率高。同時公司一直致力于新能源客車的研發(fā)，09年初，公司研制的新一代氫燃料電池城市客車在蘇州下線，此舉標志著國家“863計劃十一五攻關(guān)項目：節(jié)能與新能源汽車”--氫燃料城市客車研發(fā)項目取得新突破。[2]、上海汽車（600104）：公司為世博會提供了970輛新能源汽車，包括油電混合動力、超級電容車、燃料電池車和純電動車四大門類。從目前運行情況看，出勤率最高達99%，市場反應良好；上海汽車的新能源汽車歷史可追溯至2002年，彼時公司已開始研究未來汽車的技術(shù)發(fā)展路線，當時歐洲的基本路線是柴油化，美國走的是燃料電池路線。經(jīng)過研究，上汽的技術(shù)路線明確為：在汽車驅(qū)動電動化的趨勢下，上汽重點發(fā)展純電動和混合電動，二者要盡快產(chǎn)業(yè)化；跟進燃料電池車，進行示范化運行。[3]、長城電工（600192）：公司與中科院大連化學等共同設立大連新源動力股份公司，從事質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)生產(chǎn)。該公司依托中科院大連化物所自有知識產(chǎn)權(quán)的質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)，將以批量生產(chǎn)技術(shù)及多種燃料電池產(chǎn)品的開發(fā)，使其盡快商品化和產(chǎn)業(yè)化。新源動力是我國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，承擔了國家科技部863燃料電池重大專項。注2：資料顯示，質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）是一種將氫氣與空氣中的氧氣經(jīng)催化反應后結(jié)合生成水并釋放出電能的技術(shù)，具有高效環(huán)保等優(yōu)點。PEMFC應用前景廣闊，市場潛力巨大，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、環(huán)境保護及經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展均有重要意義，這種技術(shù)已被美國、加拿大等發(fā)達國家認定為21世紀首選的清潔能源系統(tǒng)。 [4]、同濟科技（600846）：公司(占36.23%股權(quán))與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技有限公司組建中科同力化工材料有限公司，該公司開發(fā)的質(zhì)子交換膜制造燃料電池電動汽車。[5]、新大洲A（000571）：公司控股的大連新源動力以中科院大連化學物理研究所"九五重點攻關(guān)項目"--質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)為依托，是中國燃料電池產(chǎn)業(yè)的旗艦，將建成5500KW燃料電池堆用關(guān)鍵部件的批量生產(chǎn)線，這也將成為我國第一個燃料電池材料及部件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。新大洲控股的新源動力已在江蘇和上海市投資設立了兩個全資子公司，主攻新能源電池研發(fā)生產(chǎn)。[6]、復星醫(yī)藥（600196）：公司控股子公司醫(yī)藥投資合計以5045.28萬元受讓神力科技36.26%股權(quán)，并以1000萬元對其增資，完成后占注冊資本38.808%。該公司氫動力項目系國家863項目，產(chǎn)品已進入生產(chǎn)階段，已擁有270項專利成果，主要科研產(chǎn)品包括燃料電池轎車發(fā)動機(國家863重大專項成果)、燃料電池大巴發(fā)動機(國家863重大專項成果)等。

國內(nèi)進行燃料電池研究的高等院校有清華大學、上海交通大學、武漢理工大學等。實際上很多大學都在進行燃料電池的有關(guān)研究，只是研究的具體方向、深度和廣度有區(qū)別而已。例如華中科技大學就在進行SOFC(固體氧化物燃料電池)的研究。中科院大連化學物理研究所等機構(gòu)對燃料電池的研究比較著名。固體氧化物燃料電池有如下優(yōu)點：(1)較高的電流密度和功率密度；(2)陽、陰極極化可忽略，彼化損失集中在電解質(zhì)內(nèi)阻降；(3)可直接使用氫氣、烴類(甲烷)、甲醇等作燃料，而不必使用貴金屬作催化劑；(4)避免了中、低溫燃料電池的酸堿電解質(zhì)或熔鹽電解質(zhì)的腐蝕及封接問題；(5)能提供高質(zhì)余熱，實現(xiàn)熱電聯(lián)產(chǎn)，燃料利用率高，能量利用率高達80％左右，是一種清潔高效的能源系統(tǒng)；(6)廣泛采用陶瓷材料作電解質(zhì)、陰極和陽極，具有全固態(tài)結(jié)構(gòu)；(7)陶瓷電解質(zhì)要求中、高溫運行(600～1000℃)，加快了電池的反應進行，還可以實現(xiàn)多種碳氫燃料氣體的內(nèi)部還原，簡化了設備。

6，新能源電動轎車如何發(fā)展

發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為各大車企的重點，北汽已經(jīng)完成對紳寶品牌的梳理，北汽自己的主力乘用車將盡歸“紳寶”品牌，紳寶D70、D50和D60相繼亮相后，紳寶D20和D80車型也進入紳寶品牌，新能源電動車也是其重點之一

請看這篇文章體現(xiàn)的精神，你就知道電動汽車的前景如何了。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020）》意見稿全文時間:2010-09-22 12:08新能源汽車產(chǎn)業(yè)觃劃總體目標:到2020年,新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛；動力電池系統(tǒng)能量密度達到200瓦時/公斤，成本降至1.5元/瓦時；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。目錄：一、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢事、指導思想與基本原則(一) 指導思想(事) 基本原則三、發(fā)展目標(一) 總體目標(事) 階段目標四、主要仸務(一) 全面構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)平臺(事) 重點突破動力電池技術(shù)瓶頸(三) 建立節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件自主發(fā)展體系(四) 扎實推進節(jié)能與新能源汽車試點示范(五) 健全標準體系(六) 開展充電設施建設(七) 實施人才和知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略(八) 加強國際交流與合作五、產(chǎn)業(yè)布局六、保障措施(一) 修訂《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(事) 實施國家節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專項(三) 加大財政補貼力度(四) 加大稅收政策支持(五) 建立基于燃料消耗量標準的財稅獎罰機制(六) 引導社會資金投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)(七) 營造良好的新能源汽車使用環(huán)境(八) 公共機構(gòu)采購公務用車向節(jié)能與新能源汽車傾斜(九) 建立完善動力電池回收和資源利用管理制度七、觃劃實施概要：指導思想:以純電動汽車為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車加強自主創(chuàng)新，掌握節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)。總體目標：總體目標:2020年,新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛；動力電池系統(tǒng)能量密度達到200瓦時/公斤，成本降至1.5元/瓦時；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上；汽車燃油經(jīng)濟性整體水平與國際先進水平接軌，乘用車新車平均油耗達到4.5升/百公里。產(chǎn)業(yè)布局：到2020年,培育形成1-2家新能源產(chǎn)銷觃模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團,3-5家新能源汽車產(chǎn)銷觃模超過50萬輛的汽車企業(yè)集團。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)觃劃（2011-2020）》汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國家競爭力的標志性產(chǎn)業(yè)。節(jié)能與新能源汽車基于驅(qū)動技術(shù)的重大升級和轉(zhuǎn)型，是汽車產(chǎn)業(yè)應對能源安全、氣候變化和結(jié)構(gòu)升級問題的重要突破口，將成為推動世界經(jīng)濟增長的重要新興產(chǎn)業(yè)之一。我國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷國，在今后較長一段時期我國汽車產(chǎn)銷量還將保持快速增長勢頭，預計到2020年汽車保有量將超過2億輛，按當前汽車燃油經(jīng)濟性水平估計，車用燃油年消耗量將突破4億噸，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出，產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級壓力巨大。大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，加快推進節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，既是有效應對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機遇，縮短與先進國家差距，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。為落實黨中央、國務院關(guān)于節(jié)能減排和培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的總體要求，特制定本觃劃。觃劃期為2011－2020年。一、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢我國新能源汽車已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎。通過近10年的自主研發(fā)和示范運行，我國在動力電池、驅(qū)動電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領域取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小觃模投放市場。燃料電池技術(shù)水平不斷提高，燃料電池汽車示范考核逐步深入。但是，新能源汽車及核心零部件技術(shù)還有待進一步突破，產(chǎn)業(yè)化和市場化仍面臨著產(chǎn)品成本較高、社會配套體系不完善等諸多挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)應用范圍不斷擴大。通過實施不斷嚴栺的乘用車燃料消耗量限值標準，應用先進內(nèi)燃機、高效變速器、輕量化和優(yōu)化設計等節(jié)能技術(shù)，我國汽車平均油耗明顯降低。混合動力汽車開始進入市場，極大促進了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。天然氣汽車技術(shù)基本成熟，初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場觃模。但是與國際先進水平相比，我國的單車油耗水平仍然偏高，汽車節(jié)能核心技術(shù)尚未完全掌握，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有待于進一步調(diào)整、優(yōu)化。發(fā) 展節(jié)能與新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)應對能源和環(huán)境問題的共同選擇。新能源汽車代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向，近年來國際新能源汽車技術(shù)加速發(fā)展，對未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點的爭奪已全面展開。加強科技攻堅，加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是促進我國汽車工業(yè)長遠發(fā)展的必然選擇。同時，傳統(tǒng)汽車仍將在較長一段時期占據(jù) 市場主導地位，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車技術(shù)基本成熟，當前可以起到明顯的節(jié)油效果。堅定不移地全面掌握傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)，推廣普及節(jié)能汽車，是進一步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性的現(xiàn)實要求。事、指導思想與基本原則(一) 指導思想深入貫徹落實科學發(fā)展觀，按照國家節(jié)能減排和培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的總體要求，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，堅持“突出重點，創(chuàng)新驅(qū)動，加快應用，協(xié)調(diào)發(fā)展”的指導方針，以純電動汽車（純電驅(qū)動）為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點突破動力電池、電機和電控技術(shù)，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性水平；加強自主創(chuàng)新，掌握節(jié)能與新能源汽車關(guān) 鍵核心技術(shù)，增強產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力；以試點示范為突破口，發(fā)揮政策法觃對市場的引導作用，逐步提高節(jié)能與新能源汽車的應用范圍和應用觃模；加快培育節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，完善產(chǎn)業(yè)布局，推進充電設施、電池回收利用、資源開發(fā)利用等方面的協(xié)同發(fā)展。(事) 基本原則堅持推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與加快技術(shù)升級相結(jié)合。重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車，加快推動汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型。同時，堅持統(tǒng)籌兼顧，大力發(fā)展節(jié)能汽車，持續(xù)跟蹤研究燃料電池汽車技術(shù)，因地制宜、適度發(fā)展替代燃料汽車。堅持自主發(fā)展與開放合作相結(jié)合。將技術(shù)創(chuàng)新作為推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力，既要大力推進自主創(chuàng)新，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標準和品牌，也要充分利用全球創(chuàng)新資源，通過多種合作機制，多層次、多渠道推進國際科技合作與交流。堅持政策引導與市場推動相結(jié)合。在產(chǎn)業(yè)培育期，采取財稅等一攬子扶持政策，聚集科技和產(chǎn)業(yè)資源，引導市場消費，促進節(jié)能與新能源汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和應用。進入產(chǎn)業(yè)成熟期后，將主要發(fā)揮市場機制作用，以市場為導向配置資源。堅持產(chǎn)業(yè)鏈培育與應用環(huán)境建設相結(jié)合。以整車為龍頭，培育帶動動力電池、電機、電控及其關(guān)鍵材料和元器件、先進內(nèi)燃機、高效變速器、汽車電子等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā) 展；以基礎設施建設為保障，營造有利于新能源汽車應用推廣的使用環(huán)境，形成完善的社會配套體系，系統(tǒng)推進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三、發(fā)展目標(一) 總體目標經(jīng)過10年努力，建立起較為完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的整車和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，具備自主發(fā)展能力，整體技術(shù)達到國際先進水平。培育形成若干具有較強國際競爭力的節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)集團。2020年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)觃模位居世界前列。(事) 階段目標到2015年，新能源汽車初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實現(xiàn)自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；初步形成與市場觃模相適應的基礎設施體系；動力電池系統(tǒng)能量密度達到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，循環(huán)壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上；電驅(qū)動系統(tǒng)功率密度達到2.5千瓦/公斤，成本降至200元/千瓦。混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。基本掌握先進內(nèi)燃機、自動變速器、汽車電子、輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù)；具有自動起停功能的微混系統(tǒng)成為乘用車標準配置，中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛；乘用車新車平均油耗達到5.9升/百公里。到2020年，新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達到國際先進水平；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛；充電設施網(wǎng)絡滿足純電動汽車城際間和區(qū)域化運行需要；動力電池系統(tǒng)能量密度達到200瓦時/公斤，成本降至1.5元/瓦時；驅(qū)動電機平臺技術(shù)達到國際先進水平；燃料電池汽車技術(shù)與國際同步發(fā)展。混合動力汽車大觃模普及。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進內(nèi)燃機、自動變速器、汽車電子、輕量化材料廣泛應用；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上；汽車燃油經(jīng)濟性整體水平與國際先進水平接軌，乘用車新車平均油耗達到4.5升/百公里。四、主要仸務(一) 全面構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)平臺集中全行業(yè)科技資源，共同開展系統(tǒng)集成、動力總成、電磁兼容、高壓安全等關(guān)鍵共性技術(shù)研究，加快建立先進的整車設計與開發(fā)流程。重點支持骨干整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)純電動乘用車和插電式混合動力乘用車共用車型平臺、混合動力商用車動力系統(tǒng)平臺，以及先進汽車節(jié)能共性技術(shù)平臺，全面提升我國汽車工業(yè)整體水平。建設若干國家級節(jié)能與新能源汽車及零部件研究試驗基地，加強新能源汽車國家工程實驗室建設。建立全行業(yè)共享的測試平臺和產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫。建立有效的共性技術(shù)平臺共享機制。根據(jù)“整合、共享、完善、提高”的原則，借鑒國外成功經(jīng)驗，針對不同類型共性技術(shù)平臺的特點，采用靈活多樣的共享模式，打破目前相互封閉、重復分散的栺局。(事) 重點突破動力電池技術(shù)瓶頸突破動力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。開發(fā)新型正極材料和高容量合金負極材料，加強電池管理可靠性研究和輕量化設計，提高電池比能量；重點開展電池優(yōu)化設計、工藝創(chuàng)新和裝備改進，提高電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)一致性；開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性；以改進電極材料循環(huán) 性為重點開發(fā)長壽命電池體系；提升電池材料低成本制備技術(shù)，推進電池零配件和系統(tǒng)組合件的標準化和觃模化，降低成本。加快推進動力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化。重點支持具有技術(shù)基礎和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，自主研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池正負極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料。同時，鼓勵和支持有條件的裝備制造企業(yè)，自主研制動力電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)、控制與檢測裝備，打破國外壟斷。依托國家級動力電池研究試驗基地，建立動力電池技術(shù)發(fā)展體系，開展下一代高比能動力電池新材料、新體系的前瞻性研究，以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等應用技術(shù)研究，取得核心知識產(chǎn)權(quán)。(三) 建立節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件自主發(fā)展體系全面突破和掌握高效動力總成、汽車輕量化、低阻零部件等先進節(jié)能技術(shù)。掌握柴油機高壓共軌，汽油機缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒、渦輪增壓等高效內(nèi)燃機技術(shù)；六檔及以上手動和自動變速器、雙離合器式自動變速器和無級自動變速器、商用車自動控制機械變速器技術(shù)；高強度鋼、輕質(zhì)合金材料、塑料復合材料等材料技術(shù)和激光拼焊等先進成型技術(shù)。突破機電耦合、能量回收等混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)混合動力專用發(fā)動機自主研發(fā)和生產(chǎn)。建立和完善新能源汽車關(guān)鍵零部件自主研發(fā)能力。重點支持有條件的企業(yè)自主研發(fā)驅(qū)動電機硅鋼片、IGBT、關(guān)鍵傳感器、高性能絕緣材料和永磁材料等核心零部件技術(shù)，以及相關(guān)檢測、制造裝備。突破電動化總成控制系統(tǒng)（電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、制動能量回饋控制系統(tǒng)）、整車分布式控制系統(tǒng)，掌握基于新型電機集成驅(qū)動的底盤動力學控制、整車控制系統(tǒng)、智能交通、車網(wǎng)融合（V2G）等前沿技術(shù)。掌握燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機及其關(guān)鍵材料、部件等關(guān)鍵技術(shù)。(四) 扎實推進節(jié)能與新能源汽車試點示范深入開展節(jié)能與新能源汽車試點示范，進行產(chǎn)品試驗驗證和技術(shù)經(jīng)濟評價，提升產(chǎn)品技術(shù)水平；研究配套鼓勵政策，探索建立具有商業(yè)可行性的市場推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設施；努力擴大市場觃模，形成試點帶動技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)機制，建立有利于公平競爭的開放市場環(huán)境。繼續(xù)做好公共服務領域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，以公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流用車和企業(yè)通勤車輛等為重點，加快推廣節(jié)能與新能源汽車，逐步擴大試點觃模，到2015年，試點城市數(shù)量達到30個以上。積極推動私人購買新能源汽車補貼試點。支持探索“裸車”銷售、電池租賃、整車租賃等多種推廣模式，建立新能源汽車租賃服務、事手車交易、電池梯次利用與回收再利用體系，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務企業(yè)和專業(yè)的電池回收企業(yè)。適時擴大試點城市數(shù)量，到2015年，試點城市數(shù)量達到20個以上。選擇2至3個典型城市，組織開展小型低速純電動汽車示范運行，重點對城市交通體系影響和節(jié)能減排效果進行研究評價，同時開展相關(guān)政策法觃研究。持續(xù)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運行，重點考核燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運、加注技術(shù)同步發(fā)展。(五) 健全標準體系加強標準自主研究，健全完善節(jié)能與新能源汽車標準體系。研究制定節(jié)能與新能源汽車安全、能耗、排放試驗評價方法及限值標準；研究制定動力電池系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的安全性、可靠性和耐久性評價標準；研究制定各類充電設施、設備的設計觃范，及其安全、能耗、電磁兼容等相關(guān)技術(shù)標準。不斷提高乘用車燃料消耗量國家限值標準；制定開實施中重型商用車燃料消耗量檢測方法和限值標準。2012年前，基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源觃劃相適應的節(jié)能與新能源汽車及充電設施標準體系。積極參與節(jié)能與新能源汽車國際標準化研究和制定。(六) 開展充電設施建設根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展觃劃，制定新能源汽車充電設施總體發(fā)展觃劃，制定充電設施設計和建設觃范，推進標準化。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，原則上應集中力量重點在試點城市開展充電設施建設。試點城市應將充電設施納入城市總體建設觃劃，適度超前開展充電網(wǎng)絡建設，建立以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)。有步驟地推進現(xiàn)有社會停車場改造，在主要商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和政府部門停車場配套建設慢速充電樁，新建社會公共停車場和住宅區(qū)停車場按不低于停車位總量20%的比例配套建設慢速充電樁，在城市主要干道和火車站、機場等場所建設公共快速充電場站，依托公交場站建立公交車專用的充換電系統(tǒng)。開展新能源汽車基礎設施關(guān)鍵技術(shù)研究，研制與智能電網(wǎng)相融合的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)與設備。根據(jù)燃料電池技術(shù)進展，開展制氫、儲氫、加氫技術(shù)與裝備的研發(fā)。(七) 實施人才和知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略加強人才培養(yǎng)與隊伍建設，以國家專項工程為依托，培養(yǎng)一批國際知名的領軍人才。加強電化學、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關(guān)學科建設，培養(yǎng)技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及管理人才。培養(yǎng)技術(shù)應用型專門人才。實施人才引進計劃，鼓勵企業(yè)、大學和科研機構(gòu)從國外引進專業(yè)人才。廣泛開展技術(shù)培訓，提高相關(guān)從業(yè) 人員的職業(yè)技能。部門合作、統(tǒng)籌觃劃、系統(tǒng)設計，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系。加強知識產(chǎn)權(quán)的應用和保護，激勵原創(chuàng)性技術(shù)的研究與開發(fā)，改進高校和科研機構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)的評價使用制度，建立高效的知識產(chǎn)權(quán)評估交易辦法，加大對創(chuàng)新成果的獎勵力度。(八) 加強國際交流與合作建立“合作開發(fā)、技術(shù)共享、風險共擔”的合作開發(fā)機制，在共性基礎和前沿技術(shù)領域，開展聯(lián)合研發(fā)；在產(chǎn)品技術(shù)領域，以掌握核心技術(shù)為目標，積極利用國際資源；鼓勵外商投資企業(yè)在我國設立中外合資的新能源汽車技術(shù)研發(fā)機構(gòu)。積極開展新能源汽車示范推廣國際合作，選擇一個示范城市或在其局部區(qū)域，建設國際新能源汽車聯(lián)合示范區(qū)，開展新技術(shù)評價、探索基礎設施建設和新能源汽車商業(yè)化模式。加強政策法觃交流，積極參與國際標準的協(xié)調(diào)、制定。支持企業(yè)到境外投資和上市融資，促進新能源汽車產(chǎn)品、技術(shù)和服務出口。五、產(chǎn)業(yè)布局根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策積極引導地方和社會投資，既要鼓勵積極性高、具備一定條件的企業(yè)從亊新能源汽車及零部件生產(chǎn)，又要防止一哄而起，避免低水平盲目投資和重復建設。結(jié)合示范工程，創(chuàng)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)先導示范基地；依托現(xiàn)有汽車重點企業(yè)，重點建設長春、上海、武漢、重慶、北京、廣東、安徽、浙江等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。到2020年，培育形成1-2家新能源汽車產(chǎn)銷觃模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，3-5家新能源汽車產(chǎn)銷觃模超過50萬輛的汽車企業(yè)集團。組建1個具有世界先進水平的國家級動力電池研究機構(gòu)。重點建設京津、珠三角、長三角地區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。到2020年，培育形成2-3家產(chǎn)銷觃模超過200億瓦時、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動力電池龍頭企業(yè)，分別形成2-3家鋰離子動力電池正負極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料骨干生產(chǎn)企業(yè)。重點支持形成若干家具有較強國際競爭力的關(guān)鍵零部件企業(yè)集團。重點培育和分別形成2-3家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動電機、自動變速器骨干生產(chǎn)企業(yè)。重點支持整車企業(yè)聯(lián)合新建具有較強國際競爭力的1家汽車電子和1家電力電子功率元器件專業(yè)化企業(yè)集團。六、保障措施(一) 修訂《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》調(diào) 整和完善節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容。支持企業(yè)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)品；大力推進新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和基礎材料本地化生產(chǎn)；完善節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入條件；新建車用動力電池、驅(qū)動電機、整車控制系統(tǒng)及電池電機的基礎材料等關(guān)鍵零部件合資企業(yè)需具有自主研發(fā)能力和知識產(chǎn)權(quán)，中方股比不得低于51%。(事) 實施國家節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專項2011-2020年，中央財政安排專項資金，重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。以實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車大觃模產(chǎn)業(yè)化為專項主要目標，突破和掌握一批節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。創(chuàng)新專項組織實施模式，以企業(yè)為主體，形成由整車企業(yè)牽頭的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，集中力量，開展聯(lián)合攻關(guān)。(三) 加大財政補貼力度2011-2015年，中央財政安排專項資金，重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車推廣。私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應安排專項配套資金，主要用于支持私人購買新能源汽車、建設充電設施、開展電池回收，其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例，不得低于中央財政資金的50%。(四) 加大稅收政策支持2011-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅。2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。將節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件列入《國家重點支持的高新技術(shù)領域》，享受國家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策。2011-2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13 %。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發(fā)費用的100%加計扣除。對節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、研發(fā)企業(yè)從亊技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)開發(fā)業(yè)務和與之相關(guān)的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務業(yè)務所取得的收入，減免營業(yè)稅。(五) 建立基于燃料消耗量標準的財稅獎罰機制完善汽車燃料消耗量標示管理制度，建立基于乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量和車型燃料消耗量目標值的財稅獎罰機制。對提前達到下一階段車型燃料消耗量目標值的節(jié)能汽車，給予財政補貼或車輛購置稅減免優(yōu)惠；對未達到車型燃料消耗量目標值的汽車產(chǎn)品，加征車輛購置稅；對未達到平均燃料消耗量要求的乘用車生產(chǎn)企業(yè)的全部產(chǎn)品加征消費稅。(六) 引導社會資金投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)設立中央新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金投資于新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)和項目，鼓勵社會資金通過參股或債權(quán)等多種方式投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。進一步拓寬企業(yè)融資渠道。優(yōu)先支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市、發(fā)行企業(yè)（公司）債券等，充分發(fā)揮現(xiàn)有上市公司的再融資功能。(七) 營造良好的新能源汽車使用環(huán)境各級地方政府應根據(jù)本地情況，對新能源汽車免除現(xiàn)行的限號行駛、牌照拍賣等限制政策，制定實行新能源汽車過路過橋費、停車費減免，充電費優(yōu)惠等扶持政策。(八) 公共機構(gòu)采購公務用車向節(jié)能與新能源汽車傾斜將符合條件的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品列入有關(guān)節(jié)能環(huán)保和自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府采購清單（目錄），享受國家關(guān)于自主創(chuàng)新產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品等政府優(yōu)先采購的扶持政策。各級政府及公共機構(gòu)，實行節(jié)能與新能源汽車強制性采購，逐步擴大采購觃模，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，節(jié)能汽車不得低于50%。(九) 建立完善動力電池回收和資源利用管理制度制定新能源汽車動力電池回收利用管理辦法，設定動力電池回收及再生企業(yè)準入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、再生處理等環(huán)節(jié)的管理要求。研究制定促進電池再生企業(yè)提高技術(shù)水平和環(huán)保水平的優(yōu)惠政策。完善行業(yè)準入等相關(guān)管理辦法，合理利用鋰、稀土等戰(zhàn)略性資源。七、觃劃實施工業(yè)和信息化部牽頭負責《觃劃》實施。國務院各有關(guān)部門要按照《觃劃》的工作分工，加強溝通協(xié)商，密切配合，盡快制訂和完善各項配套政策措施，確保實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展觃劃目標。有關(guān)部門要適時開展《觃劃》的后評價工作，及時提出評價意見。請采納答案，支持我一下。

這個只要你明白什么就可再生能源，什么叫不可再生能源就可以了，新能源電動車就是用電，充滿電就能跑，而現(xiàn)在的電相對來油來說便宜，環(huán)保，因為世界上那個國家都在大力推廣，你可以想像一下這個的前景如何了，但現(xiàn)在要解決的充電的問題，目前國內(nèi)能夠提供快速充電技術(shù)的充電樁的企業(yè)并不多，前段時間關(guān)注股票的時候看見過一個叫易事特的，你可以去網(wǎng)上搜一下它吧

目前靠政策；最終還是得靠技術(shù)。技術(shù)上去了，批量化生產(chǎn)了，電池成本降下來，車子就好看了，買的人就多了。就好發(fā)展了。目前要發(fā)展，1、在政策下多用概念去推廣 2、多發(fā)展公共交通 3、多規(guī)劃充電設施建設