船廠1862，高合汽車首家線下體驗店為何選址上海船廠1862時尚藝術中心

來源：整理時間：2022-10-21 19:39:11 編輯：上海本地生活手機版

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1，高合汽車首家線下體驗店為何選址上海船廠1862時尚藝術中心
2，誰創造了江南制造船廠
3，上海船廠的歷史沿革

1，高合汽車首家線下體驗店為何選址上海船廠1862時尚藝術中心

高合汽車首家體驗店沒有選擇人流量最高的商圈，確實有些出人意外。不過位于上海陸家嘴濱江黃金地段的船廠1862時尚藝術中心，曾是中國現代工業文明的發源地之一。現在由日本現代建筑大師隈研吾改造成一個集展覽、演藝、餐飲于一體的藝術商業中心，匯聚著全球頂級高端定制、高端餐飲以及豪華汽車品牌體驗中心等多種業態，包括英國奢華跑車品牌阿斯頓·馬丁在亞太的首家體驗店，勞斯萊斯品牌在中國的首家精品體驗店，以及全球頂級超跑品牌邁凱倫的體驗店都選址于此。高合汽車首家體驗店選址船廠1862時尚藝術中心，更多的是想彰顯其國際化、高端化的品牌屬性。

高合汽車首家線下體驗店為何選址上海船廠1862時尚藝術中心

2，誰創造了江南制造船廠

江南造船廠的前身是江南機器制造總局，而江南機器制造總局的造船業務，是李鴻章和曾國藩共同創辦起來的。1862年，李鴻章率淮軍進駐上海以后，為了和兵力眾多的太平軍抗衡，于是大量從西方購買武器，武裝淮軍。裝備了洋槍、洋炮以后的淮軍確實戰斗力大為加強。但是由于此時李鴻章還沒有可靠穩定的外購途徑，因此購買的西式武器不僅價格高昂，而且時常買不到。為了解決這一困境，讓李鴻章有了“師夷長技以制夷”的想法，考慮自己開辦兵工廠仿造西式武器。1863年，在常勝軍任職的英國人馬格里投入淮軍，擔任炮隊教習一職。為了吸引李鴻章的注意，馬格里向李鴻章建議自造彈藥，以降低成本，并利用軍中工具自己造了一顆炮彈，以證明這一計劃的可行性。馬格里的建議正好和李鴻章的想法不謀而合，所以李鴻章馬上命他招募工匠，開始生產彈藥。并命參將韓殿甲和候補知縣丁日昌也分別開設兵工廠，模仿馬格里生產淮軍所需的彈藥。李鴻章攻克蘇州以后，馬格里的兵工廠隨之遷移到蘇州，改名為蘇州洋炮局，后又搬遷到南京，成為了后來有名的金陵制造局，而此時的李鴻章已經不再滿足于只制造彈藥，有心仿造西式槍炮，于是命留在上海的丁日昌尋訪合適的洋人工廠，加以收購，以便擴大生產規模。1865年，丁日昌找到了一個合適的目標，那就是旗記鐵廠。旗記鐵廠是美國人科爾所創立，具有修造船只、制造大炮、槍支的能力。因為旗記鐵廠開設在虹口租界內，周圍居民對于身邊有這么一家兵工廠極為不滿，科爾為了避免麻煩，有意出售。就這么最終李鴻章花了4萬兩白銀，將旗記鐵廠買下，并將韓殿甲和丁日昌兩處兵工廠的人員、設備一起并入，改名為江南機器制造總局，由丁日昌進行管理。而在1865年年底，奉曾國藩之命去歐美采辦機器設備的容閎返回國內。曾國藩見李鴻章擴大軍工生產需要設備，就將機器都撥給了江南制造局，這么一來江南制造局更是如虎添翼。到了1866年，李鴻章受命率淮軍北上征討捻軍，曾國藩回來繼續擔任兩江總督一職，江南制造局也轉歸他管轄。為了方便江南制造局的發展，1867年曾國藩將其遷移到了高昌廟，并大肆擴建，擴建以后的江南制造局很快成了國內最大的軍工廠之一。江南制造局早期主要是為淮軍生產武器、彈藥。而曾國藩一直對于西洋輪船頗有興趣。早在1863年，他就在安慶內軍械所試造過蒸汽輪船，可惜不是很成功。此時隨著江南制造局生產能力的增加，已經有余力建造輪船，所以曾國藩在1867年上奏朝廷，申請讓江南制造局建造輪船。旗記鐵廠原本的主要業務就是修造船只，因此這一次試造非常成功，1868年年7月27日，中國第一艘蒸汽軍艦在制造局下水，曾國藩將其取名為“恬吉”號（后改名“惠吉”號）。此后江南制造局又陸續建造了“操江”、“測海”、“海安”、“馭遠”、“金甌”、“保民”等艦，成為國內僅次于福州船政局的第二大近代造船廠。因此江南制造局可以說是李鴻章和曾國藩兩人聯手打造。可惜的是1885年以后，因為經費有限，江南制造局為了保證軍火的生產，所以停止了造船，只保留了修理船只的業務，可以說是非常可惜的一件事。

誰創造了江南制造船廠

3，上海船廠的歷史沿革

英聯船廠是由祥生船廠、耶松船廠、瑞镕船廠、萬隆鐵工廠、和豐船塢、董家渡船塢等廠塢經過多次兼并和合并而成的。清同治元年（1862年），英商尼柯遜、包義德在上海浦東陸家嘴開設祥生船廠，建廠初期制造軍火，后來修造船舶，曾為清政府建造過2艘浮江炮艇及其他船舶。19世紀70年代，祥生船廠兼并了虹口的新船塢及浦東煉鐵機器廠，并于光緒十七年（1891年）改組為股份有限公司。耶松船廠是英商偉南于同治四年所建，位于虹口外虹橋，其規模比祥生船廠大，曾兼并過幾家小廠，光緒十八年改組為股份有限公司，光緒二十六年又收購浦東陶家宅的和豐船塢和發昌機器廠。光緒二十七年祥生、耶松兩廠合并，組成耶松船廠公司。兩廠合并后實力大增，擁有6個大船塢，資本猛增至557萬兩白銀。光緒三十一年，公司整頓財務，重新注冊，改名耶松有限公司。瑞镕船廠系德商企業，建于光緒二十六年，光緒二十九年開挖船塢，專造淺水船、拖船、駁船和游覽船。光緒三十年德商萬隆鐵工廠成立，從事造船及海船修理業務。民國元年（1912年）瑞镕兼并了萬隆鐵工廠，統稱瑞镕船廠。第一次世界大戰德國戰敗，瑞镕廠主轉入英國籍，船廠也成了英商企業。英商企業為了避免自相傾軋，決定聯合起來，于民國25年正式簽約合并，成立英聯船廠股份有限公司（簡稱英聯船廠）。合并后共占地30萬平方米，職工近1000人，擁有4座大型船塢（楊樹浦1號、2號船塢，董家渡船塢及和豐船塢）。民國21～30年，英聯船廠及瑞镕船廠共承修中外艦船2248艘，其中包括英國軍艦64艘、美國軍艦21艘、日本軍艦31艘、意大利軍艦1艘，營業狀況甚佳。太平洋戰爭爆發后，日軍接管英聯船廠，其楊樹浦總廠改稱三菱株式會社江南造船所楊樹浦工場。民國31～34年8月共修理艦船382艘，幾乎全是日本的軍艦。抗日戰爭勝利后，國民政府海軍部接管英聯船廠，民國34年9月16日歸還英商，并恢復原來的廠名。上海船廠的另一個源頭是招商局機器造船廠，創建于民國3年。是年，招商局為擴大營業，把“招收民股”改為“官督商辦”，并撥款37600余兩白銀，在浦東陸家嘴租地7畝，創辦了招商局內河機廠，當時約有職工100人。民國17年，改名招商局機器造船廠。民國25年，奉命將機器、設備、材料遷至招商局漢口分局四號倉庫裝置開業。抗日戰爭爆發后，幾經變遷，直至民國28年在重慶龍門浩設廠，改名國營招商局機器廠，有職工約200人。抗日戰爭勝利后，招商局遷回上海，工廠人員返滬，并接收閘北潘家灣內河造船廠、南市機廠街中央造船廠（前身為民辦合興機器制造廠）和浦東泰同棧黃浦造船所等3個小修理廠，分別改名國營招商局第一、第二、第三船舶修理所。民國36年10月，招商局將第一、第二兩個修理所合并遷至浦東泰同棧第三船舶修理所，并改名國營招商局機器造船廠。1949年5月29日，上海市軍事管制委員會航運管理處接管招商局機器造船廠，改名為招商局輪船股份有限公司船舶修造廠。當時全廠有職工699人，工廠總面積7.6萬平方米，岸線413米，金屬切削機床129臺，鍛壓設備21臺，焊接設備36臺，廠房建筑面積3300余平方米。1951年11月，工廠改名為中央人民政府交通部海運管理總局上海船舶修造廠。

上海船廠的歷史沿革