上海市慢性系統設計，構建幾級慢行系統實現城市尺度人車分流

來源：整理時間：2023-06-20 18:03:32 編輯：上海生活手機版

1，構建幾級慢行系統實現城市尺度人車分流

4級。城市慢行系統的規劃初探。城市慢行系統的規劃初探摘要：大連花園口經濟區在不斷加速的新城建設過程中，以生態低碳理念為主導的新城開發將成為該新興城市今后發展的必然趨勢。注意事項：人車分流將行人和車輛完全分離開，互不干擾，對于緩解城市交通壓力起到了很重要的作用。同時真正做到了從以“人”為本到人車兼顧。上海中建國際的朱光武認為人車分流的規模還要考慮到不同的產品類型。容積率在1.6以上的住宅小區，如果不實行人車分流，會造成道路的擁擠，帶來安全隱患，而容積率較低的以別墅排屋為主的社區，則肯定要車輛入戶。首先可以減少車輛對地面居民活動的影響，增加居住舒適度，避免發生車輛撞到人的事情，同時車輛不在小區地面上行使，也不容易被刮花。其次對于入住率高的小區來說，小區地面多出更多空間，既可以降低停車壓力，也可以增加多余的公共活動區域，提高居住空氣質量，減少噪音和尾氣的排放。

構建幾級慢行系統實現城市尺度人車分流

2，慢行城市的國內外案例

《上海市城市交通白皮書》指出了慢行交通“保障步行交通、引導自行車合理運行、促進助動車向公交轉移”的發展方向。步行交通作為綜合交通體系的重要組成部分和綠色交通體系的首要構成，使用頻率最高，2005年上海市步行交通占人均出行率的28.6%，預計到2020年這一比例仍將維持于20%左右。隨著以軌道交通為主的上海公交優先戰略逐步實施，“步行+公交+步行”、“公交+步行+公交”模式將成為一體化交通的必要組成；而上海步入老齡化社會，對步行設施的服務水平要求更高；步行系統完善也是世博會提出“城市，讓生活更美好”主題的具體體現。上海市2005年底先進行了《上海市慢行交通系統研究》的課題研究，課題中對上海市慢行交通設施的現狀、慢行交通特征與需求進行了系統調查與深入分析。然后在分別編制《上海市中心城非機動車交通系統規劃》與《上海市中心城行人交通系統規劃》基礎上，對兩者進行整合形成《上海市中心城慢行交通系統規劃》。 1.邁向步行化城市的一體化綠色交通模式邁向步行化城市，要求進一步擴大交通的可達性，從城市中心的可達性拓展為整個城市的可達性，形成和完善了城市“軌道交通一自行車一步行”一體化的綠色交通模式。2.邁向步行化城市的商業繁榮新模式利用城市軌道交通對城市中心的可達性優勢，廣泛吸引大型購物中心進駐市中心，大型購物商場和國際化的專賣店越來越多的占據著城市中心步行區的主要街區。3.邁向步行化城市的中心步行區功能多樣化要求城市中心步行區的功能多樣化，實現從城市的再發現到城市的再創造，使城市中心的商業功能、文化功能和休閑功能輻射到整個城市空間。

慢行城市的國內外案例