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1，上海交通最便利的地方

上海交通最便利的地方不等于地鐵的交匯點哦。

浦東新區和黃浦區交通都很便捷的，你只要租私房會比較便宜一點

上海交通最便利的地方

2，城際鐵路能否成為城市軌道交通的一部分為什么

當然可以，現在大部分城際列車都是公交化運營

城際鐵路能否成為城市軌道交通的一部分為什么

3，上海交通方便嗎

不用擔心。上海軌道交通很方便。世博會的陸地出入口地鐵都可以到！

你好不用擔心的，上海的交通為了世博做了很大的改變，目前有13條地鐵服務上海交通

上海交通方便嗎

4，上海實行了那些環保措施以及交通方面

1：上海至今已有20個耗臭氧層物質(ODS)替代項目獲多邊基金批準；2：市環保局加強八運會期間市級107家重點污染企業防治工作為貫徹落實市委、市政府關于迎八運的有關指示精神，進一步認真做好全市的環境綜合整治工作，為八運會在上海順利舉行創造優美環境。市環保局最近發文要求市級107家重點污染企業加強內部的環保措施，確保污染治理設施正常、有效運行，嚴格控制廢水、廢氣、噪聲的超標排放，杜絕重大污染事故的發生。同時要求區縣環保局負責有關污染治理設施的運轉檢查、污染事故、廠群矛盾的調查處理等日常監督管理工作3：虹口區環保工商聯手?控制飲食娛樂業環境污染隨著上海市產業結構調整、飲食、娛樂業等三產業大量興起，給城市環境和居民生活帶來了新的污染源。控制飲食業、娛樂業的環境污染，除了環保部門加大執法、管理力度，還需要工商行政管理部門的配合協作，充分發揮各自的職能作用，形成管理的新格局。為此，虹口區環保局與區工商局領導和職能科室負責同志共同學習《中華人民共和國環境保護法》、《上海市環境保護條例》、國家工商局和國家環保局的聯合通知，形成了協同管理的共識，達成了關于飲食娛樂服務業開業登記申請的環保前置審批的協議，并于1997年7月28日正式開始執行。該協議規定：所有飲食娛樂服務業，在向工商局申請企業設立、變更登記時，須提交有區環保局審核意見的《工商企業開業(變更)環境影響報告表》；有關環境保護的要求，由區環保局負責說明；區環保局和區工商局將密切配合，依法加強對飲食娛樂服務業的現場檢查和監督管理。4：首先，交通服務水平不斷提高。九十年代，地面公交高斷面平均乘客站立面積從0.12平方米提高到0.2平方米，出租車逐步進入市民的日常生活，地鐵為市民提供了快速、準點和舒適的服務；隨著中心區快速路系統的建成，以及一批主、次干路的改建，中心區地面道路的平均行程車速從12公里/小時提高到15公里/小時。　　其次，交通綜合管理水平也在不斷提高。隨著高科技的投入，道路交通管理水平明顯提高，不斷擴大信號自適應系統的范圍，完善交通組織，對疏導交通起到了良好的效果；通過宏觀需求管理，保持了機動車與道路容量平衡增長；實施多次交通管理體制的改革，不斷加強各部門之間的協同能力，提高了工作效率。　　此外，交通環境改善支撐了城市的發展。交通設施的增長促進了投資需求和交通消費的提高，支撐了房地產、汽車等相關產業的發展；機動化程度的提高縮短了人、貨流動的時空距離，拓展了市民的活動范圍，促進了多中心城市布局的形成；軌道、公交和出租車等運輸工具的發展提升了市民的生活質量，樹立起良好的城市形象。5：上海交通發展的趨勢　　上海經濟未來將保持10%的增長速度，人口逐步將向外疏散，機動車擁有量將很高的增長趨勢，因此可以預見未來上海的交通特征將發生顯著變化：表現為出行總量變大、出行距離變長、出行方式變多和出行質量提高。預計到2020年全市人員日出行總量將從現狀的3500萬人次增長到4800萬人次，機動車日出行量將從現狀的310萬車次提高到700萬車次6：上海實施交通戰略的途徑　　城市交通政策是基于城市交通戰略，由政府部門制定的用以指導、約束和協調城市交通行為的總則，是城市交通發展的決定因素。因此，上海將通過制定具有權威性、綜合性、實施性和代表先進理念的城市交通發展政策，來確保交通發展戰略的實施。　　1．三個重大政策　　其一，公共交通優先政策。從上海特大型城市的特點出發，按照公眾利益優先和效率最優原則，優先發展公共交通，即優先保證合理的公交用地，優先保證公交資金投入，優先保證公交高效運營，優先保證公交換乘方便。并且，通過積極的引導，不斷提高公交方式出行比重，穩步提高交通機動化水平，發揮慢行交通短距離出行和接駁公交的功能，逐步形成以公共交通為主，個體交通為輔的交通模式。近期，全市公交出行方式比重（含出租車）將從現狀的21%提高到26%；遠期，公交出行方式比重全市為35%，中心區則達到50%。　　其二，交通區域差別化政策。強中心的城市空間結構使上海城市交通呈現需求高度集聚、區域間道路資源利用率差異明顯的特征，為此，針對不同區域交通供求的不同狀況，實施交通區域差別政策。中心區依托大容量軌道交通網絡為主的公共交通，完善道路等級配置，控制機動車流量，公交方式與個體機動方式之比為3:1。外圍區以地面公交和軌道交通為主導，加快建設快速路，適度放寬小汽車等個體機動方式的使用, 公交方式與個體機動方式之比為2:1。郊區重點建設高速公路網，鼓勵小汽車的擁有和使用，推動城市空間有序擴展, 公交方式與個體機動方式之比為1:1。　　其三，實施道路車輛協調發展政策。在加快全市道路網建設的同時，調控機動車流量，保持路車協調發展，始終將道路網的運行狀況維持在合理的水平。在路網擴容余地不大、公共交通欠發達、停車收費辦法欠完善、道路擁擠收費手段欠缺等因素的制約下，適度控制機動車總量。隨著交通控制與管理能力的不斷增強，對機動車的增長速度進行動態調整，著重通過道路擁擠收費、停車控制等手段調節機動車的使用。　　2．交通政策實施要點　　國際大都市一體化交通的基礎是規模巨大、功能完善、安全和可靠的交通設施。在持續建設道路系統、大力發展軌道系統的同時加強樞紐設施、停車設施和管理設施的建設。建設以快速路、主干路為骨架，次干路和支路為基礎，保障公交優先通行，充分重視慢行交通的道路運行系統。持續快速地發展軌道交通，近期形成200多公里的基本網絡，遠期形成540公里左右基本完整的網絡，并將國家鐵路納入到城市軌道系統中。將交通樞紐作為一體化交通的關鍵設施重點建設，逐步形成覆蓋全市、多層次、功能完善的客運樞紐系統。以交通區域差別政策為指導，規劃建設與道路容量匹配的停車系統。并且，實施智能交通系統（ITS）戰略，以信息化手段促進交通與城市的協調發展。　　國際大都市一體化交通的宗旨是為上海市民出行提供暢達、安全、舒適和清潔的交通運輸服務。以公共交通為主、個體交通為輔，促進各種方式的緊密銜接，協調運作，為城市發展和市民生活創造優質、高效、安全的交通空間。通過大力發展軌道交通，優化地面公交網絡和提高出租車運行效率，不斷增強公共交通對市民的吸引力。通過交通需求管理，在實現車行暢通的前提下，保持小汽車與道路容量的平衡增長，有序拓展小汽車的運行空間。引導慢行交通的合理運行，發揮其短距離出行和為公交接駁服務的功能，構筑人性化的慢行交通空間。　　國際大都市一體化交通的關鍵是實施統一、協同、高效的交通運輸綜合管理。以先進的管理技術為手段，以法制和體制為保障，充分發揮政府、市場、公眾的各種作用和組合優勢，對城市交通的規劃與計劃、投資與建設、運營與控制、價格與收費等進行綜合協調，不斷維護與更新交通基礎設施，為市民提供更多、更好的交通運輸服務。

5，上海交通那么發達有地鐵公交而且上海車那么多坐小轎車

因為上海很大，路途遠，并且路途很堵，這也是要算費用的

有輛車畢竟方面，碰到了急事，或很晚了等。平時可以多采用地鐵，公交等方式出行。再看看別人怎么說的。

有錢，懶得，懂不

就是因為上海人多，地鐵公交人多啊，擠得慌啊，舒適性不好啊。滴滴打車舒服啊，專人專車，直接給你送到目的地，也很方便啊。您說是不是？

在上海坐地鐵是最好的，又省時間，又準點，不耽誤事。

6，從地形河流海洋和交通四個方面分析上海城市發展的有利區位條

第一，從地形上來說上海位于長江中下游平原，地勢平坦開闊，土地肥沃利于城市的發展。第二，從河流上來說上海位于長江入海口，并且黃浦江蘇州河貫穿境內，這為城市發展提供了淡水，為工業發展提供水資源，同時為上海提供了大量優良港口。第三，從海洋上來說上海位于太平洋的西岸，海洋在給上海帶來優良的氣候和海港外，還使上海成為中國最早接受西方先進工業得地方。另外上海還是中國聯系太平洋沿岸各國的重要紐帶。第四，交通方面上海是中國最大的綜合性交通樞紐地形河流為上海交通的建設提供便利。鐵路航空海運河運乃至高鐵的發展在全國占有重要地位。

通過對長江三角洲地區城市群的首位度、中心度和其他城市網絡空間特征的分析，討論上海與周邊城鎮關系及其重點發展區域。　　就首位度而言，通過計算可以發現這一地區的城市首位度S＝3.7（首位度計算公式為：S=第一位城市人口／第二位城市人口）。第一、二、三產業的首位度分別為 l.47，2.86 和4.0。由此可見長江三角洲經濟已較發達，農業在國民經濟中的比重相對較低。第二產業的首位度為2.86，相對城市首位度3.7 較低，說明上海第二產業在整個城市群中的地位相對下降，這正是上海調整產業結構，轉換城市功能的結果。也是上海大力發展第三產業，向外擴散第二產業，努力成為三個中心的結果。但相對而言，上海的第二產業首位度還是較高，主要因為上海仍保持了六大支柱產業。隨著向外擴散的主要趨勢，今后一段時期其首位度仍將會持續下降。上海城鎮體系第三產業的首位度為4，說明上海的第三產業已有了較大的發展，但相對一些國際性的大都市上海有較大差距，目前還處于積聚階段。隨著城市分工定位的進一步明確和加深，該首位度還將持續上升。通過中心度的計算分析，清楚地反映出上海及三角洲各城市在不同產業中所起的中心職能。　城市群的發展應該遵循一定的城市發展規律，在城市群發展的每一階段都有其發展的重點區域。長江三角洲城市群是世界第六大城市群，根據城市發展理論和對長江三長江三角洲城市群角洲城市群發展趨勢與走向的分析，目前長江三角洲城市群的發展已進入城市帶發展規律的第二階段。即著重發展中心城市城郊地區，加強城市功能定位，加快整個城市帶城市網絡高級化。目前上海及長江三角洲城市群的重點發展區域應該有以下五類：　　1.區域內具有綜合服務功能的核心城，上海。　　2.區域內新興的中心城市，如蘇州、無錫。　　3.區域內重要功能型城市，如旅游與加工產業中心蘇州、無錫，行政文化和商業中心南京、杭州，港口集散中心寧波、舟山、大小洋山等。　　4.區域內欠發達地區中心城市，如上海的崇明、蘇北的揚州、南通，浙北的嘉興、湖州。　　5.區域內中心城市的郊區城鎮；如上海的松江，杭州的蕭山等。長江三角洲快速干道網的建成，將形成以滬、寧、杭三個中心城市為節點，相互構成一個大三角的高速公路網，這必將帶動沿線各節點城市的新一輪發展。特別是寧杭公路的建成將極大地促進湖州的經濟發展。還有沿海大通道的建設對杭州灣沿岸城市（紹興、嘉興）也有著巨大的帶動作用。另外，大小洋山深水港的建設將使得上海真正成為國際航運中心，同時也將帶動舟山群島（如岱山）和蘆潮港等地區的港口加工業的興起。崇明越江工程的啟動不但將使崇明島發生巨大的變化，而且會帶動整個蘇北經濟的騰飛，從而使得整個長江三角洲連成一個有機的整體。