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1，防洪墻的概念
2，朱涇到上海蓮花站然后再到南外灘老碼頭一號倉庫到三號倉庫
3，外灘防汛墻什么時候豎起
4，2020715今天黃浦江最高潮超城市地面多少米
5，上海地鐵穿過外灘隧道如何做到防水
6，外灘情人墻現在還在嗎
7，求防汛墻施工方案滿意加50分

1，防洪墻的概念

上海市外灘一線臨黃浦江的就叫“防洪墻”。防洪墻是城市堤防的組成部分，它的頂部標高，是為了防御城市的設防標準的洪水，而不是防御經常性的洪水。所以高度厚度有限，一般是鋼筋混凝土結構，是城市景觀的一個組成部分。現在很多沿江城市都在建設防洪墻，這種防洪墻，往往根基有限，如果真是面臨大洪水，也一定會采取臨時性措施加固，如碼放土袋等，不會就當作大堤。

防洪墻的概念

2，朱涇到上海蓮花站然后再到南外灘老碼頭一號倉庫到三號倉庫

至朱涇站乘坐莘楓專線 21站, 在蓮花路地鐵站下車蓮花路乘坐地鐵1號線(富錦路方向)5站, 在徐家匯站下車站內換乘地鐵9號線(楊高中路方向) 6站, 在小南門站下車(2號口出)向南至老碼頭

到蓮花路地鐵站坐地鐵1號線，在上海體育館站換乘4號線，到南浦大橋站下車，1號口出，到南浦大橋公交樞紐站坐65路或801路，55路在中山南路董家渡路站下車，沿中山南路向北250米左右，到竹行碼頭街右轉，沿竹行碼頭街向東150米左右，到外馬路左轉，沿外馬路向北50米左右就到南外灘老碼頭一號倉庫到三號倉庫之間的2號倉庫防汛墻

朱涇到上海蓮花站然后再到南外灘老碼頭一號倉庫到三號倉庫

3，外灘防汛墻什么時候豎起

1959年，外灘也筑起1500米的磚砌防汛墻。上海市大規模修筑圍墻，是從上世紀50年代中期開始的。由于城市發展，市區地下水開采引起地面沉降，上海市區發生了幾次潮水入侵和市區積水的事故，上海城區不得不開始設防，以應對每年汛期的高潮和臺風的襲擊。1956年，上海市城建部門開始在蘇州河沿岸的宜昌路、昌化路、莫干山路、浙江路、河南路一帶的護岸上修筑磚石結構的直立式防汛墻。從此以后，市政每年對防汛墻進行修筑，1959年，外灘也筑起1500米的磚砌防汛墻。

外灘防汛墻什么時候豎起

4，2020715今天黃浦江最高潮超城市地面多少米

　不信謠，不傳謠，不造謠。 7月14日夜15日晨，一則“黃浦江水位超過路面”的消息在微信群中流傳。相關消息稱：“黃浦江已經高于路面了。黃浦江四個閘門全開，幫助泄洪。上海各個閘門都打開了。多年前黃浦江防汛墻改造工程已加高加寬了，庚子年汛情嚴竣！加油、上海！”　　7月15日下午，澎湃新聞記者從上海市防汛辦了解到，該信息不屬實。當天，黃浦江處于低潮位。根據上海市水文總站最新數據，當前，正處于中小潮汛期間的黃浦江水位總體平穩，黃浦公園站最高潮位3.01米，低于警戒水位1.54米。　　據上海市防汛辦介紹，本月，黃浦江的最高水位為7月7日的4.54米，近一周的最高水位為4.48米，平均水位為2.85米。2019年同期，黃浦江的最高水位為4.42米，平均水位為2.7米。　　從歷史上看，外灘最高水位發生于1997年8月31日，為5.72米，近10年來最高水位發生于2013年10月8日，為5.17米。上述高水位均發生于特大臺風影響期間。　　7月14日，上海市水務局官方微信公眾號發布文章指出，太湖水位連續超警戒。為了有效緩解太湖洪水的上漲壓力，上海已開啟蘊西水閘、淀西水閘作為流域泄洪通道；同時，一并開啟黃浦江沿線水閘納潮，沿長江、杭州灣水閘全力排水，協助太湖洪水下泄。但目前“開閘納潮”已暫停。　　上海市防汛辦表示，7月14日晚上8時，根據上游水位情況和本地降雨預測的情況，經過與太湖局會商，相關部門已經暫停了黃浦江4個閘的開閘納潮。　　上海市水務局防御處相關負責人在接受媒體采訪時表示，盡管“開閘納潮”了，但上海是安全的，全市水位都在安全受控范圍，暫無超警戒水位河道。

5，上海地鐵穿過外灘隧道如何做到防水

上海地鐵是穿黃埔江吧？外灘隧道也是穿黃埔江。地鐵在江底下較深的地方，按一般工法施工（如盾構），兩頭設防淹門，上海是平原且大多地質條件較好，不需要非常特殊的工法。以2號線為例，它采用是盾構法。工程起始于繁榮的陸家嘴金融貿易區東方明珠旁的地鐵陸家嘴路站西端頭井，終止于地鐵河南中路站東端頭井，其中設泵站一座。隧道采用2臺中法聯合制造的φ6340mm土壓平衡式盾構掘進機施工，隧道包括上行線和下行線各一條，其中隧道襯砌外徑為6200mm，內徑為5500mm，襯砌每環寬度為1000mm，由封頂塊(F)、鄰接塊(L1)、(L2)、標準塊(B1)、(B2)和落底塊(D)構成。縱向環向均采用M30螺栓螺栓連接，襯砌設計強度C50，抗滲強度S8，襯砌接縫防水采用水膨脹性橡膠和氯丁橡膠彈性密封墊。隧道先施工上行線，盾構由陸家嘴往河南中路方向推進，當盾構推進至990環后由陸家嘴往河南中路方向推進施工下行線。施工中盾構穿越了100m全斷面粉砂土、黃浦江江底以及東方明珠二期、施工中的外灘觀光隧道、浦東防汛墻、浦西防汛墻、南京路等眾多地下管線。盾構在穿越黃浦江前，先穿越100m全斷面粉砂土，在經過江底時，盾構頂部距江底覆土僅7m，且當下行線盾構穿越江底時，土體已被上行線盾構嚴重擾動。在此段施工中有三大難題：(a)穿越地面建筑物及地下管線時，對地面沉降的控制；(b)穿越全斷面粉砂土時確保盾構設備的正常運行；(c)穿越黃浦江江底前施工參數的設定。

線路：地鐵10號線，全程約11.1公里從宋園路乘坐地鐵10號線,經過8站, 到達南京東路站出站后，沿著南京東路向東走到外灘，就可以了

6，外灘情人墻現在還在嗎

在寶山的臨江公園復原了外灘情人墻的作用只是太遠了去外灘42 49 55 831 2號線等走走都很快到的

沒有了。

上海外灘情人墻在哪里？在上海外灘靠黃浦江江邊（中山東一路上） “情人墻”，建于黃浦公園至新開河的黃浦江邊，全長約1700米左右。對“情人墻”的理解，只有置身到這樣的情境中，才深感到創造“情人墻”之偉大。產生“情人墻”有這樣兩條客觀原因：一是上海人生存空間的狹小。原先，上海人普遍住房條件窘迫，兩代人或三代人同住一室習以為常。男女青年到了談戀愛的年齡，如果上對方家里去，就必須在那些家人的目光關注下呢喃低語、其尷尬可以想象，沒奈何只能到戶外去。公園除了盛夏，晚上一般都不開門。夜公園開放期間，黑燈瞎火的地方也經常有民兵、糾察、聯防隊員來巡邏，以保證公共場所不受污染。那時又沒有咖啡館、酒吧、舞廳可泡，故而情侶們大量涉足的活動場所只有馬路，于是“蕩馬路”就成了談情說愛的代名詞。情侶們蕩馬路自然愿意蕩到人跡稀少、燈光昏暗的所在地，這樣又引出了第二個條件，社會治安情況較差。到冷僻角落容易遭到搶劫或流氓阿飛的侮辱，或者糾察們過分熱心的保護，不管情侶們是奮力反抗還是拔腳逃走，結果總是留下一段心有余悸的記憶，因此上海的情侶們不約而同地要找一個既隱蔽又安全的地方，眾志成城，外灘“情人墻”就慢慢地自然形成了。這里的安全是不言而喻的，而隱蔽卻是上海人用心靈共同搭建出來的。客觀條件也有一些。趴在防洪墻上，臉朝著黑黝黝的黃浦江水，局外人，只能看到背影，給熟人認出的概率少了許多。但重要的是一種集體的心心相印，一種共同參與創造適合生存（談情說愛乃生存一大內容）氛圍的勇敢精神。 “情人墻”是上海人在寸草不生的水泥地上，用精神創造出來的一片濃蔭如被的大森林，讓熱戀中的情侶得以圓其仲夏夜之夢。久而久之，外灘的情人墻，就形成了一道特別的風景線。上世紀九十年代，外灘結合防汛墻的改造，將防汛墻建成觀光式的平臺，觀光臺實在是建造在伸向浦江上的空箱式結構防汛墻上。空箱頂上建造觀光臺，它的地面是用14萬塊彩色地磚和花崗石鋪成，觀光臺臨江有32個半圓形花飾鐵欄的觀景陽臺，64盞庭柱式方燈。觀光臺上還有21個碗形花壇，柱形方亭和六角亭，供游人休息的造型各異的人造大理石椅子。觀光臺西側，有四季常青的綠化帶，成了觀光臺綠色的欄墻，既保證了游人的安全，又使游人賞心悅目。現在，年輕人休閑娛樂的去處較之以前增加了不少，因此，情侶的數量也大為減少。

太多交通可以過去了 55 路 42路地鐵2號線外灘風景不錯啊，適合晚上去看

7，求防汛墻施工方案滿意加50分

1. 工程概況1.1 工程內容海南煉油項目續建工程防波堤及5000噸級碼頭工程中的擋浪墻工程處于防波堤里程0+000~0+855段，總長855.0m。結構型式為內外直立式“L”型，下部為矩形斷面，上部為梯形斷面。墻頂標高為+13.50，墻底標高為+5.70（系船柱塊體下除外），混凝土強度等級為C40，混凝土方量為30548m3。擋浪墻下基礎為二層，下層為二片石及碎石找平層（厚450mm），上層為C15砼墊層（厚100mm），斷面型式見圖。擋浪墻全長共分57段，分A1、A2、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P等15種類型。其中A1、A2、C、D、G、J、K、L、M、N、P等11種類型各1段計11段；B類型34段；E類型6段；F、H類型各3段計6段。分段長度11.80~15.00m不等。擋浪墻頂面標高+13.5m，下層頂面標高+9.50m~+10.50m，底部標高+5.70m（系船柱塊體部分底部標高分+3.0m、+4.0m二種），寬度7.50m，其中J型段（與10萬噸級成品油碼頭引橋連結部分）頂標高為+14.30m。擋浪墻港外側0+000~0+558.50段為半埋式，0+573.50m~0+840段為全埋式；港內側除0+840~0+855段為全埋式外，其余地段均為敞開式。DL51塊與10萬噸級碼頭2#泊位引橋連結。擋浪墻平面布置見圖（圖號：03S043—SS—SG—01—0055）擋浪墻工程數量見下表：擋浪墻工程數量表項目地段二片石及碎石整平層（m3） C15混凝土墊層（m3） C40擋浪墻（m3） 0+000~0+855 3853.79 843.53 305481.2 工程質量要求要求擋浪墻及防波堤施工后在滿足設計及規范要求的前提下，還要確保擋浪墻施工竣工后的沉降量要在設計誤差范圍內，達到與2#~5#泊位順接管路、并與墻頂管路預埋墩順接。2. 擋浪墻施工計劃安排擋浪墻總長855.0m，共57段，每段長度11.80~15.00m不等，根據總體計劃安排，擬配置上、下層各二套模板周轉施工。全長分二大段。第一段從0+855~0+585，長270.0m，共18段。由于該段擋浪墻外側堤心石頂標高從+6.11m~+9.46m，絕大部分為+9.46m。扭王塊頂標高與擋浪墻頂標高一致為13.50m。擋浪墻的施工必須與堤心石、墊層石推填理坡、扭王塊的安裝緊密配合協調、流水作業施工。同時堤心石、墊層石、扭王塊的施工還必須待堤頭部分18T扭王塊安裝完成后才能進行施工。計劃擋浪墻的施工從2005年2月20日開始，2005年6月完成。根據設計斷面形式以及施工條件，擋浪墻的施工分二大段進行：即從0+855~0+585的第一施工段和從0+585~0+000的第二施工段。2.1 0+855~0+585的第一施工段該段長270m，共18段（包括10萬噸級成品油碼頭2#泊位引橋與防波堤連結部分的DL51塊），段內0+754~0+585擋浪墻內側部分與變坡道、系船柱塊體緊密相連。標準斷面：擋浪墻底層頂標高+9.50m、底標高+5.70m，寬7.50m。變坡道部分加寬2.50m，系船柱塊體部分加寬4.00m。配二套模板（B=7.50m），變坡道（0+754~0+585）地段以及系船柱塊體部分另行加寬。模板結構為組合鋼模板、外側橫肋、豎肋均為槽鋼，鋼板用扁鋼加肋加強。上層擋浪墻內側斜面在鋼模板內側貼透水模板。該段計劃在擋浪墻施工前，先將堤心石標高從+4.00m填至+5.15m標高，擋浪墻下層跳段逐段后退施工。隨后將堤心石從+5.15m標高填至8.00m標高，再從0+855開始二套模板后退逐段進行擋浪墻上層施工。+8.00m以上的堤心石加高，墊層石的理坡、扭王字塊的安裝均為5.00m一段后退施工。該段計劃從2005年2月20日開始，2005年5月22日完成。2.2 0+585~0+000的第二施工段具體的內容可以到http://www.jzrhome.com/read.php?tid=3125&newpost=1，下載，下載沒有限制

?? 親，防汛墻，通常叫防洪墻。是保證城鎮和重要工礦企業、沿江河、海岸區（部分海塘）的防洪安全或其他特殊要求所采用的一種混凝土或圬工擋水建筑物。駁岸，一般指沿河地面以下，保護河岸（阻止河岸崩塌或沖刷）的構筑物為駁岸（護坡）。雖然防汛墻也具有保護河岸功能，但防汛墻更多功能是防洪作用。