上海市2020年碳排放，不知還要什么量才能求得江蘇上海浙江地區(qū)的碳排放量拜搜

來源：整理時(shí)間：2023-05-13 18:35:21 編輯：上海生活手機(jī)版

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1，不知還要什么量才能求得江蘇上海浙江地區(qū)的碳排放量拜搜
2，上海國六標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)實(shí)施
3，2020一線城市排名是怎樣的
4，2020到2021年地級市歷年碳排放量
5，中國最干凈的城市排名是怎樣的
6，上海現(xiàn)在小汽車的排放是什么標(biāo)準(zhǔn)

1，不知還要什么量才能求得江蘇上海浙江地區(qū)的碳排放量拜搜

如果環(huán)保部或者類似部門沒有統(tǒng)計(jì)的話，就說明難找到具體的、官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。當(dāng)然，也可以求助如上海的統(tǒng)計(jì)部門。如果再找不到，可以這樣處理，按各地GDP的比例（或者按工業(yè)總產(chǎn)值比例可能準(zhǔn)些）來求。

為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，進(jìn)一步健全中國的貨幣制度，方便流通使用和交易核算，中國人民銀行自1987年4月27日，發(fā)行第四套人民幣。

碳排放是關(guān)于溫室氣體排放的一個(gè)總稱或簡稱。溫室氣體中最主要的氣體是二氧化碳，因此用碳（carbon）一詞作為代表。我們的日常生活一直都在排放二氧化碳，而如何通過有節(jié)制的生活，例如少用空調(diào)和暖氣、少開車、少坐飛機(jī)等等，以及如何通過節(jié)能減污的技術(shù)來減少工廠和企業(yè)的碳排放量，成為本世紀(jì)初最重要的環(huán)保話題之一。

不知還要什么量才能求得江蘇上海浙江地區(qū)的碳排放量拜搜

2，上海國六標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)實(shí)施

自2020年7月1日起在上海市銷售和注冊登記(含外省市轉(zhuǎn)入)的城市車輛應(yīng)符合國六a階段排放標(biāo)準(zhǔn)要求。以下是關(guān)于國六標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)介紹：1、國六標(biāo)準(zhǔn)：國六排放標(biāo)準(zhǔn)即國家第六段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)測試國六排放標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求指標(biāo)要比國五排放標(biāo)準(zhǔn)還要更苛刻其中要求機(jī)動車一氧化碳限值降低50%總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N限值降低50％于此同時(shí)還要求氮氧化物排放也要降低42％。2、優(yōu)點(diǎn)：可以有效的縮短更換新車的時(shí)間。

上海國六標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)實(shí)施

3，2020一線城市排名是怎樣的

北京;上海;廣州;深圳《2020城市商業(yè)魅力排行榜》評估的是城市在2019年的發(fā)展情況，2020年一線城市依舊為北京、上海、廣州、深圳。《2020城市商業(yè)魅力排行榜》評估的是城市在2019年的發(fā)展情況。這是第一財(cái)經(jīng)·新一線城市研究所對該榜單發(fā)布的第五年。5年間，不斷打磨指標(biāo)體系和算法，把榜單的維度設(shè)置和數(shù)據(jù)計(jì)算方法固定下來：按照商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性、未來可塑性五個(gè)方面作為一級維度來評估城市。2020年一線城市依舊為北京、上海、廣州、深圳。據(jù)研究所的說法，今年的榜單與以往不同，新加入商圈到訪人這個(gè)指標(biāo)，通過各種大數(shù)據(jù)調(diào)查常駐人口指數(shù)、外來工作人口數(shù)量和變化，來觀察城市對人們的吸引力。新指標(biāo)的加入是佛山能夠進(jìn)入新一線城市榜單的原因之一，佛山擁有廣佛同城化帶來的居住人口，還有許多從外地來的工作人口，這讓佛山在相關(guān)指標(biāo)中上升不少名次。

2020一線城市排名是怎樣的

4，2020到2021年地級市歷年碳排放量

您好，2020年至2021年地級市歷年碳排放量一直處于上升趨勢。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年地級市碳排放量為2.3億噸，比2019年增長了1.8%，而2021年地級市碳排放量預(yù)計(jì)將達(dá)到2.4億噸，比2020年增長了3.3%。這一增長主要是由于地級市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及政府采取的一系列措施，比如推動可再生能源發(fā)電、推行節(jié)能減排政策等，都對碳排放量產(chǎn)生了極大的影響。此外，地級市也在采取一系列措施來減少碳排放，比如推行低碳技術(shù)、推動可再生能源發(fā)電、推行節(jié)能減排政策等，都對碳排放量產(chǎn)生了極大的影響。總之，2020年至2021年地級市歷年碳排放量一直處于上升趨勢，政府采取的一系列措施，以及推行低碳技術(shù)、推動可再生能源發(fā)電、推行節(jié)能減排放等，都對碳排放量產(chǎn)生了極大的影響，有助于減少碳排放，改善空氣質(zhì)量，保護(hù)環(huán)境。

5，中國最干凈的城市排名是怎樣的

中國最干凈的城市排名為：海南三亞、廣西北海、山東威海、香港、福建廈門、臺灣臺北、深圳、上海、云南昆明、遼寧大連。中國最干凈的十大城市排名：1、海南三亞三亞市，是海南省地級市，簡稱崖，古稱崖州，別稱鹿城，地處海南島的最南端。三亞是具有熱帶海濱風(fēng)景特色的國際旅游城市，又被稱為“東方夏威夷”。2016年6月14日，中國科學(xué)院對外發(fā)布《中國宜居城市研究報(bào)告》，三亞宜居指數(shù)在全國40個(gè)城市中位居第三。2016年9月，三亞入選“中國地級市民生發(fā)展100強(qiáng)”。2017年2月，三亞入選第三批國家低碳城市試點(diǎn)之一。三亞也是同時(shí)入選中國特色魅力城市200強(qiáng)及世界特色魅力城市200強(qiáng)。最重要的是，三亞市全年幾乎都沒有霧霾，PM2.5在全國地級市以上排名常年前三。因此，三亞市在全國最干凈的十座城市中排名第一幾乎沒有任何異議。在三亞，你幾乎很難看見有人會用鞋油擦皮鞋；最重要的一個(gè)原因就是三亞街道上真的非常干凈。2、廣西北海2020年北海入選“2020中國最宜置業(yè)百佳縣市”；2020年入選“2020網(wǎng)紅城市百強(qiáng)榜單”。北海作為旅游勝地之一，其低廉的消費(fèi)與三亞不可同日而語。北海的PM2.5也是非常的好，天氣常年晴朗，全年99%的天氣都沒有霧霾。北海最顯著的特點(diǎn)就是水體水質(zhì)污染少，大河小溪清澈見底。3、山東威海威海作為我國第一個(gè)獲得世界人居獎的城市，獨(dú)特的衛(wèi)生環(huán)境讓西方城市嘆服不已。威海街道上的干凈是世界出名的，也是獲得人居獎的首要因素。而在《2020中國宜居宜業(yè)城市榜》中，山東威海也赫然在其中。4、香港作為全球最富裕、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)生活水準(zhǔn)最高的地區(qū)之一，香港的街道和空氣的干凈程度一定榜上有名。香港是一座高度繁榮的自由港和國際大都市，與紐約、倫敦并稱為“紐倫港”，是全球第三大金融中心，重要的國際金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心和國際創(chuàng)新科技中心，也是全球最自由經(jīng)濟(jì)體和最具競爭力城市之一，在世界享有極高聲譽(yù)，被GaWC評為世界一線城市第三位。香港還是中西方文化交融之地，以廉潔的政府、良好的治安、自由的經(jīng)濟(jì)體系及完善的法治聞名于世，有“東方之珠”、“美食天堂”和“購物天堂”等美譽(yù)。在香港街頭，你幾乎很難看到垃圾和灰塵。香港人的環(huán)保意識和城市的治理水平，在全國都是名列前茅。5、福建廈門作為交通海運(yùn)重要港口之一的廈門，其空氣清新程度也是有目共睹。2020年1月22日，廈門被住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部命名為國家生態(tài)園林城市。在《2020年中國宜居城市榜》中，也赫然有著廈門市的影子。2019年，廈門全市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量保持全國前列，生態(tài)文明指數(shù)在全國地級及以上城市名列第一。6、臺灣臺北市臺北人均GDP十九萬人民幣，人口約七百萬，2018年進(jìn)入世界一線城市行列，這充分肯定了臺北的各項(xiàng)綜合指標(biāo)的完善，這其中就包括干凈的空氣和街道。7、深圳在《2020年中國宜居宜業(yè)城市榜》中，深圳在第二名，這足以說明深圳在街道治理和空氣污染方面所作出的努力。在2019年發(fā)布的中國康養(yǎng)城市排行榜中，深圳名列第一。深圳雖然地盤小了點(diǎn)，但在全國城市中，深圳的公共花園和一些公園類設(shè)施卻幾乎是最多的，這也變相說明了，深圳在“干凈”這件事上所下的功夫。8、上海上海是中國第二批低碳試點(diǎn)城市，節(jié)能環(huán)保是上海的主調(diào)。作為內(nèi)陸城市中的金融大哥，上海陸家嘴在國際金融中心中依然占有舉足輕重的地位。最重要的一點(diǎn)是，上海市民是真的很愛干凈，幾乎不會主動在街道上扔垃圾或者隨口吐痰。在上海，你很難在街道上看見垃圾。9、云南昆明春城昆明，是云南省省會。昆明這座城市或許街道不會太干凈，但昆明的天空，永遠(yuǎn)都是那么藍(lán)。有人說在昆明你吸每一口空氣都是純氧，這話雖有夸張的成分在，但昆明的空氣之好，這一點(diǎn)在全國范圍內(nèi)是一定能夠排的上號的。10、遼寧大連大連的干凈不像上述城市中那么出眾，沒能像三亞北海那樣一塵不染，沒能像深圳對環(huán)保要求那么苛刻。但大連卻是僅有的連續(xù)20年入選國家衛(wèi)生城市的城市之一。

6，上海現(xiàn)在小汽車的排放是什么標(biāo)準(zhǔn)

國V 也就是國5，低于國5的新車已經(jīng)不允許出售了。

新標(biāo)準(zhǔn)等同歐標(biāo) 4月27日，國家環(huán)保總局公布了相當(dāng)于歐ⅲ和歐ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國標(biāo)準(zhǔn)。中國ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。據(jù)國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅介紹，環(huán)保總局早在2001年就啟動了相當(dāng)于歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，obd和冷啟動等要求都被保留。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。中國汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國有自己的國情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(ⅰ)》等效于“歐ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(ⅱ)》等效于“歐ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐ⅲ則比歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺階，有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40％。路況油品將影響obd的準(zhǔn)確率為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車載診斷系統(tǒng)(obd)要被加裝到汽車上，obd系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。然而，這個(gè)obd系統(tǒng)的實(shí)行體現(xiàn)出了很大的中國特色。根據(jù)國家環(huán)保總局的規(guī)定，2007年7月1日，全國生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)，obd系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐ⅱ相比，歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件obd，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測點(diǎn)增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。據(jù)了解，現(xiàn)在部分國產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。但是，專家也指出，目前能夠達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，只是排放方面相比歐ⅱ有所改進(jìn)。對于國標(biāo)ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝obd系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，obd系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，因此即使現(xiàn)在購買那些已經(jīng)具備達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車輛，今后也不會視同已經(jīng)符合我國新排放標(biāo)準(zhǔn)。小小的obd成為汽車廠商和環(huán)保部門爭論的重點(diǎn)，可能成為歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最難解決的問題。許多廠家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油品的問題，如果油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，而北京市環(huán)保局則認(rèn)為，加裝obd自動診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。北京市環(huán)保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與obd系統(tǒng)同步實(shí)施。有廠商認(rèn)為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴(yán)重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了obd系統(tǒng)，會導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)，這樣會使消費(fèi)者對車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外，obd系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時(shí)間為期不短，能不能與歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問題。另外，由于obd在歐美是作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)，是否加裝obd將決定企業(yè)未來召回成本的問題。兩大企業(yè)正加快研制新油品業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。要使汽車達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。根據(jù)去年頒布的《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》，從今年7月1日起，符合歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油將在北京全面上市，而低于該標(biāo)準(zhǔn)的汽油將不準(zhǔn)加用。國家環(huán)保總局機(jī)動車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發(fā)性污染。新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了車廠和油廠的利益之爭。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力，但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產(chǎn)廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的產(chǎn)品在國外能夠達(dá)到嚴(yán)格的歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，為適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標(biāo)準(zhǔn)，局部采用以往的技術(shù)通過目前的歐ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)就行了。對此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對于汽車自身控污能力的要求就低；油品質(zhì)量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實(shí)早在我國執(zhí)行歐i標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開始了。實(shí)際上，令眾多汽車及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個(gè)原因，即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)完全的地方標(biāo)準(zhǔn)，他們擔(dān)心的是這一標(biāo)準(zhǔn)能否得到有關(guān)部門的有力支持并在全國范圍內(nèi)實(shí)施。某汽車公司老總指出，我國油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對于歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。北京市環(huán)保局機(jī)動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，“要達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，僅中石化北京燕山分公司就已經(jīng)投入5、6億元進(jìn)行改造。而目前來看，增加的成本要由企業(yè)內(nèi)部消化。因此在每一個(gè)指標(biāo)的確定上，都?xì)v經(jīng)了艱難的協(xié)調(diào)與論證過程。”在選用油品方面，符合歐ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標(biāo)號高的汽油并非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術(shù)的提高和調(diào)配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標(biāo)。截至目前，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達(dá)到了歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這種油不僅價(jià)高，而且只在少數(shù)加油站供應(yīng)。專家態(tài)度很樂觀。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕教授對北京實(shí)施新法規(guī)持肯定態(tài)度，認(rèn)為“當(dāng)前的技術(shù)和油品基本是有保證的”。中石油和中石化都表示，它們都在盡快研制新的油品。北京提前實(shí)施是為抑制私家車過快發(fā)展北京提前兩年實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn)引起社會廣泛關(guān)注。有消息稱今年7月1日將是北京提前實(shí)施的日期，北京市環(huán)保局有關(guān)人士告訴記者，那只是一些媒體的猜測，具體實(shí)施日期尚未確定。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在市場上一些汽車廠商宣稱自己的產(chǎn)品達(dá)到歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，主要是他們生產(chǎn)的新車型確實(shí)都有排放低于歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的檢測報(bào)告，但測試都是在國外進(jìn)行的，由于新的標(biāo)準(zhǔn)剛剛出臺，國內(nèi)還沒有這樣的測試，所以無法斷定一輛車是否確實(shí)達(dá)到歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。對汽車生產(chǎn)廠家來說，7月1日要推出清一色達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型并通過我國主管部門檢測，時(shí)間上太倉促，因此北京具體實(shí)施的時(shí)間可能會在今年的晚些時(shí)候。至于提前實(shí)施的目的，毫無疑問是抑制北京私家車的過快發(fā)展，保護(hù)首都環(huán)境。“這種抑制就是要通過提高排量標(biāo)準(zhǔn)，到2008年北京的小汽車將實(shí)施歐ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能提高北京空氣質(zhì)量。”北京市環(huán)保局副局長裴成虎說。對于抑制小汽車發(fā)展的問題，裴成虎表示大力發(fā)展公共交通，吸引廣大市民自覺減少小汽車的使用是抑制私車發(fā)展的主要方案。在汽車保有量絕對增長的情況下，只有通過大力發(fā)展公共交通，減少私家車的使用率，減輕交通堵塞，才能更好的降低污染。實(shí)際上，公交車已然成了重要的尾氣排放污染源。僅僅從2004年9月到11月，在環(huán)保部門進(jìn)行的汽車尾氣排放夜間專項(xiàng)檢查中，全市就有1349輛公交車也因排放超標(biāo)遭到處罰。因而北京市加快了公交車更新速度。在2005年北京公交集團(tuán)招標(biāo)車輛展示會上，北京市表示，年內(nèi)計(jì)劃更新4113輛公交車(包括147輛無軌電車)。政府部門將對提前淘汰的公交車給予相應(yīng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。今年起至2008年，本市將大力開展公交車換型工作，計(jì)劃更換新車數(shù)量8000輛左右。其中，今年市政府將投資30億元用于換型。按照北京市2008年奧運(yùn)綠色汽車計(jì)劃，所有汽車達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)、出租車達(dá)到更高排放指標(biāo)、公交大客90％要用排放指標(biāo)更低的cng清潔燃料。在奧運(yùn)場館使用零排放電動車。據(jù)專家介紹，減少汽車尾氣排放是包括道路狀況、交通管理、駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)性、日常保養(yǎng)等全方位要求的系統(tǒng)工程，而交通堵塞是加劇汽車尾氣排放的重要原因。交通擁擠造成高峰時(shí)段機(jī)動車車速度十分緩慢。在這種狀況下，汽車不得不頻繁啟動和長時(shí)間低速行駛，汽車發(fā)動機(jī)燃料燃燒不充分，廢氣排放量增大。環(huán)境專家介紹，車輛行駛速度在25公里以下時(shí)的排污，是時(shí)速50公里時(shí)的2倍以上。北京有數(shù)量龐大的公交車和近10萬輛的出租車(包括黑車),一部出租車的使用頻率是私家車的10倍還多，這相當(dāng)于100多萬輛私家車，出租車使用頻率的增加也使得交通堵塞更加惡化。如何對它們進(jìn)行有效的管理，提高它們的運(yùn)營效率，對于減少汽車尾氣排放，意義同樣重大