上海市軌道土地開發(fā)，上海地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃民生

來源：整理時(shí)間：2023-04-26 09:08:16 編輯：上海生活手機(jī)版

1，上海 地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃民生

上海地鐵1號線什么時(shí)候延伸到羅涇？

上海地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃民生

2，軌道交通對沿線土地的開發(fā)包括什么開發(fā)

盡管我國城市化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際平均水平,可是大城市人口密集程度已經(jīng)很高。隨著我們城市化程度進(jìn)一步提升,人們開始追求生活質(zhì)量,城市里面人均汽車數(shù)在大幅度提高。因此,交通壓力越來越大。解決交通擁堵的辦法很多,建設(shè)軌道交通是一種重要的手段。當(dāng)前建設(shè)軌道交通的成本很高,開發(fā)沿線土地籌集資金是解決資金缺口有效途徑之一。 1軌道交通和沿線土地之間的關(guān)系城市交通問題的解決需要建設(shè)軌道交通,建設(shè)軌道的資金缺口又需要通過開發(fā)沿線土地來解決。沿線土地的開況會(huì)給軌道交通的設(shè)計(jì)、建設(shè)和后續(xù)運(yùn)營帶來一定的影響。 1.1軌道交通對沿線土地空間的限制建立在現(xiàn)有城市規(guī)劃基礎(chǔ)上的軌道交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)不可能以土地開發(fā)為唯一目的,對沿線土地空間開發(fā)和利用是有限制的。軌道交通本身固有功效和城市原有規(guī)劃造成沿線土地空間利用上的局限性。 1.2軌道交通在沿線土地開發(fā)利用中的作用一般說,軌道交通會(huì)給沿線土地帶來一定程度的開發(fā)價(jià)值。軌道交通的建設(shè)會(huì)給沿線市民帶來交通便利,交通便利是當(dāng)前城市生活中需要重點(diǎn)考慮的因素之一,能提高生活小區(qū)的價(jià)值。軌道交通會(huì)帶動(dòng)人群的聚集,人群的聚集就意味著商機(jī),尤其是在軌道交通的站點(diǎn)口。例如,成熟商業(yè)區(qū)域近建設(shè)軌道交通,必然會(huì)帶來大量人群聚集,從而會(huì)提升成熟商業(yè)區(qū)域的價(jià)值。新的軌道交通線路還可以催生出新的商業(yè)區(qū)域,新商業(yè)區(qū)域土地具有很高的開發(fā)價(jià)值。軌道交通也可能帶來反面的作用。軌道交通可能分割空間,使得小范圍內(nèi)活動(dòng)的空間受到限制。軌道交通帶給正常生活不一定全部是好消息,尤其對需要幽靜的老人生活區(qū)域。 1.3土地開發(fā)對軌道交通的影響作為城市整體規(guī)劃一部分的軌道交通設(shè)計(jì)需要考慮城市經(jīng)濟(jì)因素。從這個(gè)意義上說,土地開發(fā)一定程度上影響軌道交通的設(shè)計(jì)。典型的例子就是為了開發(fā)一個(gè)“新區(qū)”,一定首先解決基礎(chǔ)設(shè)施問題,基礎(chǔ)設(shè)施可能就包括軌道交通的設(shè)計(jì)或者未來規(guī)劃[2]。 2開發(fā)利用沿線土地的原因軌道交通發(fā)展帶來交通便利會(huì)使得城市布局呈現(xiàn)集約化發(fā)展的趨勢。這種趨勢下,城市固有的功能就要求對軌道交通沿線進(jìn)行土地開發(fā),完成服務(wù)或者商業(yè)功能。城市軌道交通建設(shè)需要大量資金投入,軌道交通作為基礎(chǔ)設(shè)施又不能成為暴利行業(yè),這就需要通過對沿線土地開發(fā)來籌集資金。 3軌道交通沿線土地開發(fā)的原則 3.1符合規(guī)劃要求軌道交通和商業(yè)開發(fā)在國際上有很多成熟的經(jīng)驗(yàn),沿線土地開發(fā)的建筑用途、土地應(yīng)該承擔(dān)多少容量、各類商業(yè)形式的搭配等,這些成熟的做法都值得我們借鑒。當(dāng)然,土地開發(fā)還是建立在城市規(guī)范的基礎(chǔ)上,要符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)范的要求,要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。 3.2合法獲得土地盡管當(dāng)?shù)卣畷?huì)給沿線土地開發(fā)提供有利條件,可是土地開發(fā)者一定要完全按照合法程序獲得土地使用權(quán)和開發(fā)權(quán)。 3.3注意環(huán)境保護(hù)在提倡保護(hù)環(huán)境和諧發(fā)展的今天,開發(fā)時(shí)一定注意環(huán)境保護(hù)。

軌道交通對沿線土地的開發(fā)包括什么開發(fā)

3，地下沒有上海地下是不是因?yàn)橥临|(zhì)不好比較難開發(fā)

恰恰相反，上海的地鐵絕大多數(shù)都是地下的。在主城區(qū)內(nèi)除了三號線是全程地上，其它都是地下的。在市郊，大多數(shù)都是地上的，那是因?yàn)榈厣祥_發(fā)的成本比較低，市郊也不存在影響環(huán)境的問題。另外告訴你，在上海，地上習(xí)慣稱為輕軌，地下的習(xí)慣稱為地鐵。

你好！瞎講！上海軌交在市中心區(qū)域幾乎全部在地下。因?yàn)榈仄ぬF。只有原來滬杭線一段在市內(nèi)的鐵路改成了3號線、4號線輕軌。在原來的郊區(qū)（現(xiàn)在已沒有郊區(qū)了，但總歸不那么繁華）多數(shù)是架空的輕軌。如果對你有幫助，望采納。

誰說的呀。。。

上海地上地下都有地鐵的，地上的俗稱為輕軌，地下的俗稱為地鐵，其實(shí)現(xiàn)在都叫地鐵了，因?yàn)橛械木€路既有地下的站點(diǎn)，也有地上的站點(diǎn)。上海現(xiàn)在已經(jīng)有10條線路了，世博會(huì)前還會(huì)有線路開通的。

地下沒有上海地下是不是因?yàn)橥临|(zhì)不好比較難開發(fā)

4，軌道交通對沿線土地的開發(fā)包括

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加速,其大規(guī)模的軌道交通越來越成為城市中人們出行的重要交通方式之一,也極大的緩解了城市中的交通擁堵問題。然而,隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,對軌道交通的需求量也越來越多,這就導(dǎo)致政府為此投入的財(cái)政資金越來越多,而由于對沿線土地的開發(fā)利用不足,導(dǎo)致城市軌道交通建設(shè)出現(xiàn)“投入大、收益小”的現(xiàn)狀,給政府造成巨大的財(cái)政壓力。下面,本文將簡單分析城市軌道交通與沿線土地之間的相互關(guān)系,并研究和探討如何加強(qiáng)我國城市軌道交通與沿線土地的綜合開發(fā)利用,從而更好的提高城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,促進(jìn)我國城市化建設(shè)向著現(xiàn)代化、經(jīng)濟(jì)化、高效化、可持續(xù)化的方向不斷邁進(jìn)。一、城市軌道交通與沿線土地間的相關(guān)性 1、城市軌道交通對沿線土地的作用大規(guī)模城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)對沿線土地資源的利用發(fā)展具有巨大的改變和影響作用,具體包括: (1)極大的刺激對沿線土地資源的深入開發(fā)利用軌道交通建設(shè)會(huì)對沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)造成較大的影響和改變,最為直接的就是改變沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展結(jié)構(gòu)和方式,有效帶動(dòng)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,提高沿線土地資源的經(jīng)濟(jì)價(jià)格,從而對沿線土地資源的開發(fā)利用形成極大的刺激作用,實(shí)現(xiàn)對沿線土地資源的重新整合和配置優(yōu)化。 (2)對沿線的地區(qū)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)進(jìn)行改變和調(diào)整城市軌道交通建設(shè)會(huì)在沿線地區(qū)形成極大的“廊道效應(yīng)”,使得沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)規(guī)模化的空間集聚效果,從而導(dǎo)致沿線地區(qū)的城市空間結(jié)構(gòu)和形態(tài)出現(xiàn)一定程度上的合理調(diào)整和布局,形成緊湊布局、軸向發(fā)展的現(xiàn)代城市空間格局。 2、沿線土地開發(fā)對城市軌道交通發(fā)展的作用城市軌道交通在對沿線土地資源進(jìn)行作用影響的同時(shí),也受到土地開發(fā)對自身的反作用和影響。由于城市中的許多地區(qū)已經(jīng)形成較為成熟、系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū),且人口集中密集,若強(qiáng)行進(jìn)行線路建設(shè),不僅可能會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模的拆遷,增加政府財(cái)政投入負(fù)擔(dān),也容易影響到社會(huì)的安定和諧。因此,軌道交通線路在布局設(shè)計(jì)時(shí),需要根據(jù)地區(qū)土地的利用現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)整,已達(dá)到雙贏的目的。二、城市軌道交通與沿線土地進(jìn)行綜合開發(fā)的重要性將城市軌道交通同沿線土地結(jié)合起來進(jìn)行綜合性的開發(fā)利用,不僅具有極大的經(jīng)濟(jì)效益,也具有良好的社會(huì)效益。具體表現(xiàn)為: 1、能夠有效增加軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益根據(jù)外部效應(yīng)理論研究,城市軌道交通雖然是公益性的工程,但它能夠有效改善沿線地區(qū)的可達(dá)性,帶動(dòng)周邊土地的價(jià)格上升,提升沿線地區(qū)的投資環(huán)境和生活環(huán)境,從而有效提升沿線區(qū)域中商家和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益,進(jìn)而促進(jìn)和帶動(dòng)整個(gè)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。因此,將城市軌道交通同沿線土地進(jìn)行綜合性開發(fā),能夠通過這些項(xiàng)目收益來有效補(bǔ)充政府對軌道交通工程的財(cái)政支出,增強(qiáng)軌道交通的市場主導(dǎo)性,從而更好的提高城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展能力。 2、能夠有效增加軌道交通的社會(huì)效益我國城市普遍存在“人口多、資源少、空間小”等特點(diǎn),而大規(guī)模的城市軌道交通雖然極大的解決了城市內(nèi)部交通擁堵問題,但也占用了巨大的城市空間資源。通過將其與沿線土地進(jìn)行綜合開發(fā),能夠重構(gòu)整合被占用的空間資源,提高對沿線土地的利用率,符合TOD(交通引導(dǎo)城市)城市發(fā)展理論,從而達(dá)到擴(kuò)張空間資源的目的,實(shí)現(xiàn)沿線空間資源的有序增長。三、城市軌道交通與沿線土地綜合開發(fā)的策略目前,我國的城市軌道交通在同沿線土地進(jìn)行綜合性開發(fā)利用時(shí),可以通過采取以下幾個(gè)方面的策略措施來提高項(xiàng)目開發(fā)的實(shí)用性、有效性和經(jīng)濟(jì)性。具體措施如下: 1、建立健全法律制度保障體系各地政府要結(jié)合國家相關(guān)法律規(guī)定,制定和完善城市軌道交通與沿線土地綜合開發(fā)項(xiàng)目的相關(guān)法律法規(guī)和政策制度,明確綜合開發(fā)項(xiàng)目相關(guān)各方的法律權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等,規(guī)定綜合開發(fā)的具體模式、運(yùn)行方式以及收益分配等內(nèi)容,從而使城市軌道交通與沿線土地綜合開發(fā)項(xiàng)目更加的法制化、規(guī)范化和系統(tǒng)化,為其規(guī)劃方案和運(yùn)行經(jīng)營提供強(qiáng)有力的法律保護(hù)。 2、加強(qiáng)同城市總體規(guī)劃的統(tǒng)一性城市軌道交通是城市發(fā)展的重要組成部分,因此,在對其項(xiàng)目進(jìn)行建造設(shè)計(jì)時(shí),必須要以城市總體規(guī)劃為設(shè)計(jì)準(zhǔn)繩,在進(jìn)行線站位選擇、規(guī)模大小以及線路設(shè)計(jì)時(shí),必須要符合城市總體規(guī)劃的發(fā)展要求,使其在空間布局上同城市總體規(guī)劃保持一致,在程序?qū)徟鷷r(shí),必須嚴(yán)格按照城市總體規(guī)劃的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行方案的審核、評定和批復(fù),使綜合開發(fā)規(guī)劃方案同城市總體規(guī)劃在各方面達(dá)到全面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,從而有效提高城市軌道交通的社會(huì)效益以及沿線土地的經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)對城市資源的合理優(yōu)化配置。 3、完善城市軌道交通與沿線土地綜合開發(fā)的發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制各地政府在進(jìn)行城市軌道交通用沿線土地的綜合開發(fā)時(shí),必須要建立和完善其發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制,統(tǒng)一對城市交通和土地利用進(jìn)行綜合性的規(guī)劃設(shè)計(jì),保證兩者在開發(fā)及發(fā)展過程中的相互銜接、相互配合、相互促進(jìn)、相互調(diào)整以及相關(guān)反饋的關(guān)系,并將兩者的運(yùn)行經(jīng)營相結(jié)合進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范化運(yùn)行,從而避免兩者在設(shè)計(jì)、規(guī)劃、運(yùn)行等方面的分離狀態(tài),確保綜合開發(fā)的有效性。 4、加強(qiáng)城市軌道交通同沿線土地開發(fā)的一體化規(guī)劃設(shè)計(jì) 政府在對城市軌道交通以及沿線土地的綜合開發(fā)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),必須按照一體化規(guī)劃的原則進(jìn)行方案設(shè)計(jì),要在城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上,對開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地考察,結(jié)合兩者的互饋量化差異以及沿線區(qū)域的交通情況、經(jīng)濟(jì)情況、人口情況等,對規(guī)劃方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的實(shí)時(shí)調(diào)整,合理優(yōu)化、協(xié)調(diào)和平衡城市軌道交通與沿線土地的各方面資源,從而更好的提高城市軌道交通的發(fā)展承載能力,深化和增強(qiáng)沿線土地的資源利用效果,促進(jìn)和推動(dòng)城市建設(shè)的現(xiàn)代化發(fā)展。結(jié)語總之,在現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展中,軌道交通建設(shè)是必不可少的重要組成部分,它對緩解城市交通壓力,促進(jìn)城市的可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展具有極大的推動(dòng)意義和價(jià)值。而巨大的政府財(cái)政投入以及軌道交通建設(shè)對沿線土地利用造成的影響也是亟須政府重視和解決的問題。因此,各地政府必須要加強(qiáng)對城市軌道交通與沿線土地資源的綜合性開發(fā)利用,通過建立健全法律政策,統(tǒng)一規(guī)劃布局,完善協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制等措施,強(qiáng)化兩者之間的和諧建設(shè)和發(fā)展,從而更好的推動(dòng)我國城市的現(xiàn)代化可持續(xù)性發(fā)展。

5，上海鐵路軌道交通開發(fā)有限公司怎么樣

上海鐵路軌道交通開發(fā)有限公司，注冊資金2388.00萬元，于2001年正式成立，公司位于上海市天目東路228號14樓，擁有員工56人。本公司資金實(shí)力雄厚，生產(chǎn)經(jīng)營能力強(qiáng)大。目前已發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家較具實(shí)力的生產(chǎn)型企業(yè)。主營城市軌道交通的建設(shè)開發(fā)，運(yùn)營管理及設(shè)備維修，鐵路專業(yè)工程建設(shè)管理及承包；鐵路專用器材，機(jī)電設(shè)備，鋼材，水泥，建筑裝潢材料銷售。我估計(jì)是鐵路局控股的公司，規(guī)模不大。待遇應(yīng)該好于一線，就是不太穩(wěn)定。你和路局簽約，應(yīng)該是有編制的，屬于路派職工。今年6月份以后，鐵路局的直屬公司都不讓涉足運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這個(gè)公司以生產(chǎn)型、銷售型存在還是有一定實(shí)力的。

這個(gè)看你簽合同的時(shí)候，關(guān)鍵是人事局編織問題，因?yàn)閲锌毓墒瞧髽I(yè)單位，中國國家企事業(yè)單位的編織都在人事局，如果是領(lǐng)導(dǎo)，編織在組織部

廣東南車軌道交通車輛有限有限公司由中國南車股份有限公司下屬的南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司與廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司共同合資組建。南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司始建于1908年，是我國從事鐵路客車研制和修理、城市軌道車輛研制、車輛關(guān)鍵部...

6，上海地鐵什么時(shí)候開始建設(shè)

上海軌道交通1號線于1993年1月10日南段錦江樂園站至徐家匯站上行線建成。此后，先后開通南段線路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。上海軌道交通2號線于2000年6月11日正式通車。此后，先后開通東延伸段、西延伸段、東延伸段、西西延伸段、虹橋火車站站、張江高科站地下車站。上海軌道交通3號線于2000年12月26日一期通車。2006年12月18日，北延伸段通車。上海軌道交通4號線于2005年12月31日投入運(yùn)營形成C字型線路。2007年9月21日，全線貫通形成O字形。上海軌道交通5號線于2003年11月25日試運(yùn)營。上海軌道交通6號線于2007年12月29日試運(yùn)營。2011年4月12日，東方體育中心站開通運(yùn)行。上海軌道交通7號線于2009年12月5日部分車站通車。此后，先后開通后灘站、北延伸段、祁華路站。上海軌道交通8號線于2007年12月29日北段通車。此后，先后開通南延伸段、東方體育中心站、中華藝術(shù)宮站（原周家渡站）。上海軌道交通9號線于2007年12月29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。上海軌道交通10號線于2010年4月10日試運(yùn)營。2010年11月30日，主線龍溪路站到虹橋火車站站開通。上海軌道交通11號線于2009年12月31日北段一期開通。此后，先后開通支線段、2011年4月26日昌吉東路站開通、2013年8月31日南段二期開通、2013年10月16日支線花橋延伸段。先后開通秀沿路站、康新公路站、迪士尼站。（由迪士尼站2016年4月26日開通）上海軌道交通12號線于2013年12月29日東段開通。此后，先后開通曲阜路站、曲阜路站至七莘路站區(qū)段。上海軌道交通13號線于2012年12月30日一期西段運(yùn)行。此后，先后開通大渡河路站、祁連山南路站、金沙江路站至長壽路站區(qū)段、江寧路站到世博大道站區(qū)段。上海軌道交通16號線于2013年12月29日南段開通。2014年12月28日，羅山路站至龍陽路站北延伸段開通。