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上海市軌道現(xiàn)狀問題舉例，上海交通問題

來源：整理 時(shí)間：2022-12-11 18:13:06 編輯：上海生活 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，上海交通問題

在徐匯區(qū)
徐匯區(qū)

上海交通問題

2，你認(rèn)為當(dāng)今上海市軌道交通存在哪些問題如何解決

1、人太多 需要政府加快建設(shè)的步伐，同時(shí)改善地面交通，減少走地面交通出行的時(shí)間，緩解軌道交通的人流壓力2、列車空調(diào)問題有時(shí)空調(diào)開的過大，有時(shí)又太小，是不是可以按照天氣和客流情況隨時(shí)調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度設(shè)置

你認(rèn)為當(dāng)今上海市軌道交通存在哪些問題如何解決

3，上海地區(qū)的問題

乘地鐵2號線到川沙站下車
請問你從哪里出發(fā)

上海地區(qū)的問題

4，城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

上海城軌交通運(yùn)營里程超800公里由于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)人口流量較大，對城市軌道需求也較大，目前我國城市軌道交通建設(shè)主要集中在東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。目前，上海運(yùn)營的城市軌道運(yùn)營里程數(shù)最多，為834.2公里，也是全國唯一一個(gè)城市運(yùn)營里程數(shù)超過800公里的城市。進(jìn)入前十的城市還包括北京、成都、廣州、深圳、南京、武漢、重慶、杭州和青島。但是可以看到，這些城市運(yùn)營里程數(shù)梯級分布較明顯，如排名第十的青島運(yùn)營里程數(shù)為255公里，與上海運(yùn)營的里程數(shù)相差579.2公里。2021年上海城軌交通客運(yùn)量超35億人從客運(yùn)量的角度來看，上海市與北京市在2021年的城市軌道交通客運(yùn)量均超過了30億人，其中上海以35.7億人的客運(yùn)量排名全國第一。此外，廣州市和深圳市的客運(yùn)量均在20億人以上，成都、重慶、西安、武漢的城軌客運(yùn)量均超過了10億。上海城軌交通投運(yùn)場站數(shù)量近500座城軌投運(yùn)場站的數(shù)量能夠在一定程度上反映出我國城市軌道交通的覆蓋范圍與覆蓋密度。截至2021年末，全國城軌交通累計(jì)投運(yùn)車站總計(jì)5343座，同比增長14.1%。分城市來看，上海市擁有的城軌投運(yùn)車站最多，數(shù)量接近500座。此外，北京、程度、廣州擁有的城軌投運(yùn)車站數(shù)量也均在300座以上。多地城軌運(yùn)營制式多樣化到2021年末，我國城市軌道交通運(yùn)營制式共有9種，除地鐵外還包括輕軌、跨座式單軌、市域快軌、賜福交通等。從城市分布上看，上海擁有最多的城軌運(yùn)營制式，是我國唯一一個(gè)擁有5種城軌運(yùn)營制式的城市。此外，北京、廣州和大連三市也分別有4種城軌運(yùn)營制式。東莞成都城軌平均運(yùn)送速度超50公里/小時(shí)從我國城市軌道交通的平均運(yùn)送速度前十名的城市來看，與客運(yùn)量、運(yùn)營里程等有較大差異。排名前五的城市分別是東莞、成都、佛山、廣州和濟(jì)南，其中，東莞市以53.5公里/小時(shí)的平均運(yùn)送速度排名第一?！陨蠑?shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

5，關(guān)于上海線路問題

上海眼病防治中心地址：康定路320號 路線： 1、南站坐地鐵1號線到新閘路站下，出站換19路到 康定路江寧路站 下即至。 2、坐19路到新閘路站下，換地鐵1號線到人民廣場，9號口出站對面新世界10樓便是蠟像館。

6，我國城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀問題與展望

行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)：中國中鐵(601390)、中國鐵建(601186)、隧道股份(600820)、粵水電(002060)、宏潤建設(shè)(002062)、中國中車(601766)、康尼機(jī)電(603111)、申通地鐵(600834)本文核心數(shù)據(jù)：中國城市軌道交通運(yùn)營里程、中國城市軌道交通線路數(shù)量、中國城市軌道交通未來規(guī)劃產(chǎn)業(yè)概況1、定義廣義上的軌道交通是指各種由火車、鐵路、車站和調(diào)度系統(tǒng)(包括調(diào)度設(shè)備和調(diào)度人員)所共同組成的路面交通運(yùn)輸工具，包括一切傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)和新型軌道系統(tǒng)。廣義軌道交通的主體就是傳統(tǒng)鐵路，包括高速鐵路。根據(jù)原中華人民共和國建設(shè)部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T 114-2007)中的定義，城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞?。2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：下游應(yīng)用場景較為固定隨著城市軌道交通的發(fā)展建設(shè)，軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)也隨之強(qiáng)大起來，在帶動(dòng)一個(gè)城市GDP增長的基礎(chǔ)上，軌道交通也開拓性的促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。從城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)流程來看，其主要分為施工準(zhǔn)備、開工建設(shè)和通車運(yùn)營三個(gè)大的階段，這也是城市軌道交通的上中下游三個(gè)階段。產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程：處于高質(zhì)量發(fā)展階段城市軌道交通具有大容量、集約高效、節(jié)能環(huán)保等突出優(yōu)點(diǎn)，是大城市公共交通系統(tǒng)的骨干，也是城市綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，對城市發(fā)展起著支撐和引領(lǐng)作用。近年來，我國城市軌道交通快速發(fā)展，在滿足人民群眾出行需求、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面發(fā)揮了越來越重要的作用。從某種程度上說，城市軌道交通的運(yùn)行水平?jīng)Q定著城市公共交通的服務(wù)質(zhì)量，城市軌道交通的運(yùn)行秩序直接影響大城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行秩序。從中國交通建設(shè)政策規(guī)劃及城市軌道交通的建設(shè)進(jìn)程來看，中國城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了以下四個(gè)階段：起步階段(20世紀(jì)60-70年代)：1953年9月，國家出臺(tái)的《改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案要點(diǎn)》第一次明確提出“為了提供城市居民以最便利、最經(jīng)濟(jì)的交通工具，特別是為了適應(yīng)國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設(shè)”，自此我國拉開城市軌道交通建設(shè)的序幕。1965年7月，北京地下鐵道一期工程正式開工，按照“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的方針設(shè)計(jì)。1969年10月，北京地鐵建成通車，北京由此成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。初始階段(20世紀(jì)80-90年代)：在北京建成首條地鐵后，天津、上海、廣州等城市開始陸續(xù)建設(shè)軌道交通，但由于正值建國初期國家財(cái)力薄弱，又是起步階段相關(guān)技術(shù)匱乏，城市軌道建設(shè)極大程度上依賴于外國政府的貸款，這使得上海地鐵1號線、2號線及廣州地鐵1號線建設(shè)過程中成本極高，給國家財(cái)政支出帶來巨大困難。因此，國務(wù)院在1995年頒發(fā)暫停審批城市地下快速軌道交通項(xiàng)目的通知》((1995)60號)，緊急叫停現(xiàn)有的線路以外的城市軌道交通項(xiàng)目審批。這一階段中國城軌交通發(fā)展速度較為緩慢，年均通車線路里程僅為6.6公里?？焖侔l(fā)展階段(20世紀(jì)90年代末至2019年)：1999年，國務(wù)院辦公廳在頒發(fā)的《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實(shí)施意見》(國辦發(fā)(1999)20號)中明確指出，所有的軌道車輛和機(jī)電設(shè)備應(yīng)實(shí)行國產(chǎn)化量產(chǎn)，標(biāo)志著我國軌道交通發(fā)展進(jìn)入新階段。21世紀(jì)以來，在國家相關(guān)政策指引下，我國城市軌道交通開始平穩(wěn)有序的發(fā)展推進(jìn)。國務(wù)院陸續(xù)批準(zhǔn)重慶、深圳、武漢等10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)，并投入40億元國債用于相關(guān)建設(shè)。至此，我國城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段。2016年3月，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》(簡稱《行動(dòng)計(jì)劃》)?！缎袆?dòng)計(jì)劃》指出，在2016年至2018年的三年間，重點(diǎn)推進(jìn)103個(gè)城市軌道交通前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。在政策的大力支持下，我國近百個(gè)城市規(guī)劃了城市軌道交通項(xiàng)目。2017年中國大陸地區(qū)建設(shè)運(yùn)營線路達(dá)867.3公里，2018年新增734公里，2019年新增969公里。在這一階段，中國城軌交通建設(shè)年均通車超過300公里。高質(zhì)量發(fā)展階段(2020年開始)：2019年9月，國家發(fā)布《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出要大力發(fā)展智慧交通。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。由此，中國城市軌道交通發(fā)展進(jìn)入新階段，由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。行業(yè)政策背景：政策加持，城軌發(fā)展愈加符合實(shí)際城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，也是城市基建的重要組成部分，其發(fā)展離不開政策的支持和推動(dòng)。由于城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)周期長、投資大，特別是其設(shè)備主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，致使建設(shè)造價(jià)畸高，地方財(cái)力難以承受，制約了城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，1999年，我國發(fā)布《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實(shí)施意見》，提出，其全部軌道車輛和機(jī)電設(shè)備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于70%。2003年《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》發(fā)布，提出要堅(jiān)持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的方針，確保建設(shè)規(guī)模與發(fā)展速度和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)?！冻鞘熊壍澜煌üこ贪踩|(zhì)量管理辦法》等政策出臺(tái)，在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營安全方面提高了要求。此外，為了促進(jìn)城市軌道交通規(guī)范有序發(fā)展，2018年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》(國辦發(fā)[2018]52號)，嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件。相較于舊規(guī)“81號文”，新規(guī)“52號文件”對申報(bào)建設(shè)項(xiàng)目城市提出了更高的要求，涉及地方財(cái)政收入水平、地方GDP水平、人口數(shù)量和客運(yùn)強(qiáng)度等核心指標(biāo)，其中地方財(cái)政收入水平、地方GDP水平要求更高。新規(guī)“52號文件”有助于確保城市軌道交通發(fā)展規(guī)模與實(shí)際需求相匹配、建設(shè)節(jié)奏與支撐能力相適應(yīng)，各城市根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)發(fā)展城市軌道交通。行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：1、中國城軌交通運(yùn)營線路超280條2016-2021年，城軌交通運(yùn)營線路呈上升趨勢，按照每年超過10%的增速快速增長。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年中國內(nèi)地城軌交通線路概況》數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新增城市軌道交通運(yùn)營線路39條，累計(jì)達(dá)到283條。2、2021年中國城市軌道交通運(yùn)營長度超9100公里根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016-2021年，城軌交通運(yùn)營線路長度逐年增長，2021年運(yùn)營線路長度接近1萬公里，增速達(dá)15%，2021年當(dāng)年共計(jì)新增城軌交通運(yùn)營線路長度1223公里。3、運(yùn)營線路制式結(jié)構(gòu)以地鐵為主截至2021年12月31日，中國內(nèi)地城軌交通運(yùn)營線路共涉及9種制式，其中地鐵運(yùn)營線路長度達(dá)7209.7公里，占比78.31%。此外，市域快軌1011公里，占比10.98%行業(yè)競爭格局：1、區(qū)域競爭：上海城市軌道運(yùn)營里程數(shù)最多由于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)人口流量較大，對城市軌道需求也較大，目前我國城市軌道交通建設(shè)主要集中在東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。截止2021年末，城市軌道交通運(yùn)營里程數(shù)TOP10城市運(yùn)營里程數(shù)占據(jù)了全國城市軌道交通運(yùn)營總里程數(shù)的61.67%。其中，上海目前運(yùn)營的城市軌道運(yùn)營里程數(shù)最多，為834.2公里，也是全國唯一一個(gè)城市運(yùn)營里程數(shù)超過800公里的城市。進(jìn)入前十的城市還包括北京、成都、廣州、深圳、南京、武漢、重慶、杭州和青島。但是可以看到，這些城市運(yùn)營里程數(shù)梯級分布較明顯，如排名第十的青島運(yùn)營里程數(shù)為255公里，與上海運(yùn)營的里程數(shù)相差579.2公里。2、企業(yè)競爭：中國電科是最大市場參與者城市軌道交通是一個(gè)龐大的工程，市場參與者眾多，每個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢競爭者各不相同。在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，中國國際工程咨詢公司、北京城建設(shè)計(jì)、廣鐵設(shè)計(jì)院等企業(yè)具有較強(qiáng)的實(shí)力和競爭優(yōu)勢。在建筑施施工方面，中國中鐵占據(jù)了主要市場份額，占比約為47.2%;其次是中國鐵建，市場份額約為28.5%。在城軌機(jī)械設(shè)備方面，中國中車占據(jù)了主導(dǎo)地位，市場份額占比超過一半。在城軌電氣設(shè)備方面，中國通號占據(jù)主要市場份額，約為34.5%，其次是和利時(shí)、交控科技，市場占比均超過10%。在城軌整體系統(tǒng)方面，市場主要參與者包括上海貝爾、卡斯柯、上海華虹等，其中上海貝爾占據(jù)了最大市場份額，約為22.2%。在城軌運(yùn)營維護(hù)方面，較為領(lǐng)先的企業(yè)主要是幾個(gè)大型城市的地鐵公司，它們利用當(dāng)?shù)氐牡罔F發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和較長的軌道交通運(yùn)營長度，其中北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵和香港地鐵積累了豐富的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，位于競爭第一梯隊(duì)。行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測：1、“智慧化”城市軌道交通建設(shè)加快近年來，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，這些新興技術(shù)應(yīng)用于智慧城市和軌道交通將極大推動(dòng)現(xiàn)代城市與軌道交通的發(fā)展。城市軌道交通智能化系統(tǒng)在軌道交通智能化、信息化、數(shù)字化發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用。這也是智慧城市建設(shè)中，未來城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢。城市軌道交通智能化系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和信號系統(tǒng)。2、“十四五”期間城軌類型多元化發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度不斷加快，特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷增高，致使城市市區(qū)規(guī)模越來越大，某些地區(qū)城市體制的改變城市規(guī)模也越來越大，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規(guī)劃的范圍，延伸的里程已蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域，為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。城市軌道交通不在單單以發(fā)展地鐵為主，城市輕軌加入加快了建設(shè)速度，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不同類型的軌道交通也進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，并開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)的一些地區(qū)，如珠三角、長三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)，城市軌道交通開始向城際軌道交通領(lǐng)域拓展，這三個(gè)地區(qū)都在以城市軌道交通的理念編制城際軌道交通發(fā)展建設(shè)的規(guī)劃，為城市軌道交通發(fā)展拓展了更廣闊的發(fā)展空間?？傮w看來，中國城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，要做好以城市為主軌道交通樞紐規(guī)劃。目前，除了懸掛式單軌外，世界上的所有城市軌道交通的技術(shù)制式在中國都已開始采用。這些制式是：地鐵(含高架和地面線路，高峰小時(shí)單向客運(yùn)量達(dá)3萬-6萬)、輕軌(含現(xiàn)代有軌電車，高峰小時(shí)單向客運(yùn)量達(dá)1萬-3萬)、跨座式單軌線路(如重慶單軌較新線)、線性電機(jī)線路(如廣州地鐵4號線、5號線)、無人駕駛自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)(如北京機(jī)場新建線路)、市域快速軌道系統(tǒng)(如：大連、天津?yàn)I海線)等。以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

7，上海市各軌道交通線路情況

123456789號地鐵，具體看你去哪吖？上海那么大
有 1 2 3 4 5 6 8 9
是空的
http://www.shmetro.com/

8，上海道路問題

全程共27.1公里，45分鐘，打車91元[詳細(xì)費(fèi)用] 1從起點(diǎn)出發(fā)，在上海市城區(qū)行駛25公里，右轉(zhuǎn)進(jìn)入X556/洲海路 詳細(xì)路段 2沿X556/洲海路行駛0.8公里，調(diào)頭 3沿X556/洲海路行駛199米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入高翔環(huán)路 4沿高翔環(huán)路行駛0.6公里，過夢田服裝有限公司約50米后右轉(zhuǎn)進(jìn)入高東二路 5沿高東二路行駛0.6公里，到達(dá)終點(diǎn)。 不過，建議你可以先坐地鐵4號到世紀(jì)大道再換6號線到航津路，下來再打車，20元就夠了。這樣可以保證你在市區(qū)不堵車，速度也保證。地鐵只要9元錢加20元打車就夠了。
外高橋船廠在浦東新區(qū)洲海路3001號，到五洲大道地鐵站坐6號線，在航津路站下車，2號口出，到航津路地鐵站坐971路，在光明路光燦路站下車，沿光明路向南400米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入高東二路，沿高東二路,向東1.4公里到外高橋船廠。

9，上海地鐵問題

10號線五角場站5：38分是第一班。到達(dá)8號線換乘站老西門站的時(shí)間是6:00。票價(jià)4元 地鐵8號線老西門站6:03，到達(dá)耀華路站的時(shí)間是6:12。票價(jià)3元。 建議你5點(diǎn)20購票進(jìn)站。在老西門換8號線比較緊張，可以等下班的。
10號線五角場頭班車5：38分，到耀華路站全程40分鐘左右，票價(jià)4元！
我從上海地鐵官網(wǎng)上查到：10號線五角場站（往航中路方向）的首班車是05：38，到耀華路站的票價(jià)是4元。你可以乘到10號線到老西門站下車再換乘8號線（往楊思或者航天博物館方向）到耀華路站下車出站，這樣是13站路，而如果你在四平路換乘8號線到耀華路站就是14站路了，但是票價(jià)不變。這樣的路徑建議你至少要準(zhǔn)備1個(gè)小時(shí)時(shí)間。上海地鐵的官方網(wǎng)站的網(wǎng)址是： http://www.shmetro.com你也可以自己去了解一下。
八點(diǎn)前、十點(diǎn)后去、40分鐘左右、4~5元
別高峰去，會(huì)死的，真的?。?！到老西門換，應(yīng)該會(huì)近一點(diǎn)。 多少錢，看路程應(yīng)該5，6元的樣子，你上車前買票就好了呀！工作人員會(huì)告訴你的。 一共10+4站，大概40分鐘。

10，上海交通問題

只有坐夜宵車 坐321路到靜安寺?lián)Q315路到天鑰橋路辛耕路換隧道夜宵一線到昌里路 321路 新村路→烏魯木齊北路延安西路23:30, 23:55, 24:20, 24:50, 1:15, 1:45, 2:15, 2:40, 3:10, 3:40315路 上?；疖囌荆蠌V場）→上海南站 23:20, 24:10, 24:55, 1:35, 2:10, 2:50, 3:25, 4:00, 4:40隧道夜宵一線 天鑰橋路辛耕路→東明路昌里東路23:30, 24:05, 24:40, 1:20, 2:00, 2:40, 3:25, 4:05
回答問題太過果斷，提問人是要去昌里路而不是昌里東路，路線雖對，但是沒有告知提問人要步行過去還需要15鐘時(shí)間
您好幫您查過了，128最早也5點(diǎn)發(fā)車，944是5點(diǎn)半，801是6點(diǎn) 以上3條線路根本不行 如果6點(diǎn)到可以采納128這條線路，如果5點(diǎn)必須到的話，只有打的了 路線長度：15810米出租車費(fèi)估算： 夜間65元 出租車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 出發(fā)：延長西路子長路 沿涇惠路直行 到交通路左轉(zhuǎn) 到中興路左轉(zhuǎn) 到恒豐北路右轉(zhuǎn) 沿恒豐路直行 到天目西路左轉(zhuǎn) 到天目中路立交橋右轉(zhuǎn) 沿南北高架直行 沿盧浦大橋直行 沿南北高架直行 到耀華路出口右轉(zhuǎn) 沿直行 到耀華路左轉(zhuǎn) 到長清路右轉(zhuǎn) 到昌里路左轉(zhuǎn) 到達(dá)：昌里路上南路
樓主~~早上5點(diǎn)到達(dá)的話。。除了打的~~完全沒有任何辦法~ 你就是坐出租車的話，也要4點(diǎn)半左右要出發(fā)了，或許更早，早上高架有可能會(huì)封路！
線路一：從128路(宜川路延長西路站)上車,坐13站至(小木橋路中山南一路(下客站)站)下車,同站換乘轉(zhuǎn)572路(小木橋路中山南二路站)上車,坐3站至(上南二村站)下車起點(diǎn)步行約7分鐘30秒上車,下車后步行約4分鐘30秒到達(dá)終點(diǎn),車程15.5公里公交票價(jià)估算：約4.0元，持交通卡估算：約3.0元線路二：從944路(子長路延長西路站)上車,坐2站至(新村路雙山路站)下車,步行約2分鐘30秒到換乘點(diǎn)轉(zhuǎn)地鐵7號線(新村路站)上車,坐12站至(耀華路站)下車起點(diǎn)步行約2分鐘上車,下車后步行約9分鐘30秒到達(dá)終點(diǎn),車程17.1公里公交票價(jià)估算：約7.0元，持交通卡估算：約6.0元線路三：從801路(中山北路中潭路站)上車,坐14站至(中山南路董家渡站)下車,同站換乘轉(zhuǎn)576路(中山南路董家渡路站)上車,坐5站至(上鋼新村站)下車起點(diǎn)步行約15分鐘30秒上車,下車后步行約2分鐘30秒到達(dá)終點(diǎn),車程15.4公里公交票價(jià)估算：約5.0元，持交通卡估算：約4.0元
文章TAG：上海市軌道現(xiàn)狀問題舉例上海上海市軌道

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