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1，上海交通問題
2，你認為當今上海市軌道交通存在哪些問題如何解決
3，上海地區的問題
4，城市軌道交通發展現狀及未來趨勢
5，關于上海線路問題
6，我國城市軌道交通發展的現狀問題與展望
7，上海市各軌道交通線路情況
8，上海道路問題
9，上海地鐵問題
10，上海交通問題

1，上海交通問題

在徐匯區

徐匯區

上海交通問題

2，你認為當今上海市軌道交通存在哪些問題如何解決

1、人太多需要政府加快建設的步伐，同時改善地面交通，減少走地面交通出行的時間，緩解軌道交通的人流壓力2、列車空調問題有時空調開的過大，有時又太小，是不是可以按照天氣和客流情況隨時調節空調的溫度設置

你認為當今上海市軌道交通存在哪些問題如何解決

3，上海地區的問題

乘地鐵2號線到川沙站下車

請問你從哪里出發

上海地區的問題

4，城市軌道交通發展現狀及未來趨勢

上海城軌交通運營里程超800公里由于經濟較發達地區人口流量較大，對城市軌道需求也較大，目前我國城市軌道交通建設主要集中在東部經濟較發達地區。目前，上海運營的城市軌道運營里程數最多，為834.2公里，也是全國唯一一個城市運營里程數超過800公里的城市。進入前十的城市還包括北京、成都、廣州、深圳、南京、武漢、重慶、杭州和青島。但是可以看到，這些城市運營里程數梯級分布較明顯，如排名第十的青島運營里程數為255公里，與上海運營的里程數相差579.2公里。2021年上海城軌交通客運量超35億人從客運量的角度來看，上海市與北京市在2021年的城市軌道交通客運量均超過了30億人，其中上海以35.7億人的客運量排名全國第一。此外，廣州市和深圳市的客運量均在20億人以上，成都、重慶、西安、武漢的城軌客運量均超過了10億。上海城軌交通投運場站數量近500座城軌投運場站的數量能夠在一定程度上反映出我國城市軌道交通的覆蓋范圍與覆蓋密度。截至2021年末，全國城軌交通累計投運車站總計5343座，同比增長14.1%。分城市來看，上海市擁有的城軌投運車站最多，數量接近500座。此外，北京、程度、廣州擁有的城軌投運車站數量也均在300座以上。多地城軌運營制式多樣化到2021年末，我國城市軌道交通運營制式共有9種，除地鐵外還包括輕軌、跨座式單軌、市域快軌、賜福交通等。從城市分布上看，上海擁有最多的城軌運營制式，是我國唯一一個擁有5種城軌運營制式的城市。此外，北京、廣州和大連三市也分別有4種城軌運營制式。東莞成都城軌平均運送速度超50公里/小時從我國城市軌道交通的平均運送速度前十名的城市來看，與客運量、運營里程等有較大差異。排名前五的城市分別是東莞、成都、佛山、廣州和濟南，其中，東莞市以53.5公里/小時的平均運送速度排名第一。——以上數據參考前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

5，關于上海線路問題

上海眼病防治中心地址：康定路320號路線： 1、南站坐地鐵1號線到新閘路站下，出站換19路到康定路江寧路站下即至。 2、坐19路到新閘路站下，換地鐵1號線到人民廣場，9號口出站對面新世界10樓便是蠟像館。

6，我國城市軌道交通發展的現狀問題與展望

行業內主要企業：中國中鐵(601390)、中國鐵建(601186)、隧道股份(600820)、粵水電(002060)、宏潤建設(002062)、中國中車(601766)、康尼機電(603111)、申通地鐵(600834)本文核心數據：中國城市軌道交通運營里程、中國城市軌道交通線路數量、中國城市軌道交通未來規劃產業概況1、定義廣義上的軌道交通是指各種由火車、鐵路、車站和調度系統(包括調度設備和調度人員)所共同組成的路面交通運輸工具，包括一切傳統鐵路系統和新型軌道系統。廣義軌道交通的主體就是傳統鐵路，包括高速鐵路。根據原中華人民共和國建設部于2007年發布的《城市公共交通分類標準》(CJJ/T 114-2007)中的定義，城市軌道交通為采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。2、產業鏈剖析：下游應用場景較為固定隨著城市軌道交通的發展建設，軌道交通相關產業也隨之強大起來，在帶動一個城市GDP增長的基礎上，軌道交通也開拓性的促進了相關產業鏈的形成。從城市軌道交通項目的建設流程來看，其主要分為施工準備、開工建設和通車運營三個大的階段，這也是城市軌道交通的上中下游三個階段。產業發展歷程：處于高質量發展階段城市軌道交通具有大容量、集約高效、節能環保等突出優點，是大城市公共交通系統的骨干，也是城市綜合交通運輸體系的重要組成部分，對城市發展起著支撐和引領作用。近年來，我國城市軌道交通快速發展，在滿足人民群眾出行需求、優化城市結構布局、緩解城市交通擁堵、促進經濟社會發展等方面發揮了越來越重要的作用。從某種程度上說，城市軌道交通的運行水平決定著城市公共交通的服務質量，城市軌道交通的運行秩序直接影響大城市社會與經濟系統的運行秩序。從中國交通建設政策規劃及城市軌道交通的建設進程來看，中國城市軌道交通的發展經歷了以下四個階段：起步階段(20世紀60-70年代)：1953年9月，國家出臺的《改建與擴建北京市規劃草案要點》第一次明確提出“為了提供城市居民以最便利、最經濟的交通工具，特別是為了適應國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設”，自此我國拉開城市軌道交通建設的序幕。1965年7月，北京地下鐵道一期工程正式開工，按照“戰備為主，兼顧交通”的方針設計。1969年10月，北京地鐵建成通車，北京由此成為中國第一個擁有地鐵的城市。初始階段(20世紀80-90年代)：在北京建成首條地鐵后，天津、上海、廣州等城市開始陸續建設軌道交通，但由于正值建國初期國家財力薄弱，又是起步階段相關技術匱乏，城市軌道建設極大程度上依賴于外國政府的貸款，這使得上海地鐵1號線、2號線及廣州地鐵1號線建設過程中成本極高，給國家財政支出帶來巨大困難。因此，國務院在1995年頒發暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》((1995)60號)，緊急叫停現有的線路以外的城市軌道交通項目審批。這一階段中國城軌交通發展速度較為緩慢，年均通車線路里程僅為6.6公里。快速發展階段(20世紀90年代末至2019年)：1999年，國務院辦公廳在頒發的《關于城市軌道交通設備國產化實施意見》(國辦發(1999)20號)中明確指出，所有的軌道車輛和機電設備應實行國產化量產，標志著我國軌道交通發展進入新階段。21世紀以來，在國家相關政策指引下，我國城市軌道交通開始平穩有序的發展推進。國務院陸續批準重慶、深圳、武漢等10個城市軌道交通項目的建設，并投入40億元國債用于相關建設。至此，我國城市軌道交通進入了快速發展階段。2016年3月，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》(簡稱《行動計劃》)。《行動計劃》指出，在2016年至2018年的三年間，重點推進103個城市軌道交通前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。在政策的大力支持下，我國近百個城市規劃了城市軌道交通項目。2017年中國大陸地區建設運營線路達867.3公里，2018年新增734公里，2019年新增969公里。在這一階段，中國城軌交通建設年均通車超過300公里。高質量發展階段(2020年開始)：2019年9月，國家發布《交通強國建設綱要》，提出要大力發展智慧交通。推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。推進數據資源賦能交通發展，加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展，構建泛在先進的交通信息基礎設施。由此，中國城市軌道交通發展進入新階段，由追求速度規模向更加注重質量效益轉變，由傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變。行業政策背景：政策加持，城軌發展愈加符合實際城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，也是城市基建的重要組成部分，其發展離不開政策的支持和推動。由于城市軌道交通項目建設周期長、投資大，特別是其設備主要依靠進口，價格昂貴，致使建設造價畸高，地方財力難以承受，制約了城市軌道交通產業的發展，1999年，我國發布《關于城市軌道交通設備國產化實施意見》，提出，其全部軌道車輛和機電設備的平均國產化率要確保不低于70%。2003年《關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》發布，提出要堅持量力而行、規范管理、穩步發展的方針，確保建設規模與發展速度和城市經濟發展水平相適應。《城市軌道交通工程安全質量管理辦法》等政策出臺，在質量標準和運營安全方面提高了要求。此外，為了促進城市軌道交通規范有序發展，2018年國務院發布《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(國辦發[2018]52號)，嚴格建設申報條件。相較于舊規“81號文”，新規“52號文件”對申報建設項目城市提出了更高的要求，涉及地方財政收入水平、地方GDP水平、人口數量和客運強度等核心指標，其中地方財政收入水平、地方GDP水平要求更高。新規“52號文件”有助于確保城市軌道交通發展規模與實際需求相匹配、建設節奏與支撐能力相適應，各城市根據實際情況適當發展城市軌道交通。行業發展現狀：1、中國城軌交通運營線路超280條2016-2021年，城軌交通運營線路呈上升趨勢，按照每年超過10%的增速快速增長。根據中國城市軌道交通協會發布的《2021年中國內地城軌交通線路概況》數據顯示，2021年我國新增城市軌道交通運營線路39條，累計達到283條。2、2021年中國城市軌道交通運營長度超9100公里根據中國城市軌道交通協會的數據，2016-2021年，城軌交通運營線路長度逐年增長，2021年運營線路長度接近1萬公里，增速達15%，2021年當年共計新增城軌交通運營線路長度1223公里。3、運營線路制式結構以地鐵為主截至2021年12月31日，中國內地城軌交通運營線路共涉及9種制式，其中地鐵運營線路長度達7209.7公里，占比78.31%。此外，市域快軌1011公里，占比10.98%行業競爭格局：1、區域競爭：上海城市軌道運營里程數最多由于經濟較發達地區人口流量較大，對城市軌道需求也較大，目前我國城市軌道交通建設主要集中在東部經濟較發達地區。截止2021年末，城市軌道交通運營里程數TOP10城市運營里程數占據了全國城市軌道交通運營總里程數的61.67%。其中，上海目前運營的城市軌道運營里程數最多，為834.2公里，也是全國唯一一個城市運營里程數超過800公里的城市。進入前十的城市還包括北京、成都、廣州、深圳、南京、武漢、重慶、杭州和青島。但是可以看到，這些城市運營里程數梯級分布較明顯，如排名第十的青島運營里程數為255公里，與上海運營的里程數相差579.2公里。2、企業競爭：中國電科是最大市場參與者城市軌道交通是一個龐大的工程，市場參與者眾多，每個領域的優勢競爭者各不相同。在規劃設計方面，中國國際工程咨詢公司、北京城建設計、廣鐵設計院等企業具有較強的實力和競爭優勢。在建筑施施工方面，中國中鐵占據了主要市場份額，占比約為47.2%;其次是中國鐵建，市場份額約為28.5%。在城軌機械設備方面，中國中車占據了主導地位，市場份額占比超過一半。在城軌電氣設備方面，中國通號占據主要市場份額，約為34.5%，其次是和利時、交控科技，市場占比均超過10%。在城軌整體系統方面，市場主要參與者包括上海貝爾、卡斯柯、上海華虹等，其中上海貝爾占據了最大市場份額，約為22.2%。在城軌運營維護方面，較為領先的企業主要是幾個大型城市的地鐵公司，它們利用當地的地鐵發展經驗和較長的軌道交通運營長度，其中北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵和香港地鐵積累了豐富的運營管理經驗，位于競爭第一梯隊。行業發展前景預測：1、“智慧化”城市軌道交通建設加快近年來，物聯網、云計算、移動互聯網、大數據等新一代信息技術發展突飛猛進，這些新興技術應用于智慧城市和軌道交通將極大推動現代城市與軌道交通的發展。城市軌道交通智能化系統在軌道交通智能化、信息化、數字化發展中起到至關重要的作用。這也是智慧城市建設中，未來城市軌道交通發展的必然趨勢。城市軌道交通智能化系統包括綜合監控系統、乘客資訊系統、綜合安防系統、通信系統、自動售檢票系統和信號系統。2、“十四五”期間城軌類型多元化發展隨著經濟發展，城鎮化速度不斷加快，特別是東部沿海區域城鎮化率不斷增高，致使城市市區規模越來越大，某些地區城市體制的改變城市規模也越來越大，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規劃的范圍，延伸的里程已蓋了城市和鄉鎮的大部分區域，為城市軌道交通發展注入了新的活力。城市軌道交通不在單單以發展地鐵為主，城市輕軌加入加快了建設速度，科學技術的進步，不同類型的軌道交通也進入了并行發展時期，呈現多元化發展態勢，并開始注重軌道交通與城市環境的協調發展。在經濟特別發達的一些地區，如珠三角、長三角、京津冀經濟區，城市軌道交通開始向城際軌道交通領域拓展，這三個地區都在以城市軌道交通的理念編制城際軌道交通發展建設的規劃，為城市軌道交通發展拓展了更廣闊的發展空間。總體看來，中國城市軌道交通建設呈現多元化發展趨勢，要做好以城市為主軌道交通樞紐規劃。目前，除了懸掛式單軌外，世界上的所有城市軌道交通的技術制式在中國都已開始采用。這些制式是：地鐵(含高架和地面線路，高峰小時單向客運量達3萬-6萬)、輕軌(含現代有軌電車，高峰小時單向客運量達1萬-3萬)、跨座式單軌線路(如重慶單軌較新線)、線性電機線路(如廣州地鐵4號線、5號線)、無人駕駛自動導向系統(如北京機場新建線路)、市域快速軌道系統(如：大連、天津濱海線)等。以上數據參考前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

7，上海市各軌道交通線路情況

123456789號地鐵，具體看你去哪吖？上海那么大

有 1 2 3 4 5 6 8 9

是空的

http://www.shmetro.com/

8，上海道路問題

全程共27.1公里，45分鐘，打車91元[詳細費用] 1從起點出發，在上海市城區行駛25公里，右轉進入X556/洲海路詳細路段 2沿X556/洲海路行駛0.8公里，調頭 3沿X556/洲海路行駛199米，右轉進入高翔環路 4沿高翔環路行駛0.6公里，過夢田服裝有限公司約50米后右轉進入高東二路 5沿高東二路行駛0.6公里，到達終點。不過，建議你可以先坐地鐵4號到世紀大道再換6號線到航津路，下來再打車，20元就夠了。這樣可以保證你在市區不堵車，速度也保證。地鐵只要9元錢加20元打車就夠了。

外高橋船廠在浦東新區洲海路3001號，到五洲大道地鐵站坐6號線，在航津路站下車，2號口出，到航津路地鐵站坐971路，在光明路光燦路站下車，沿光明路向南400米，左轉進入高東二路，沿高東二路,向東1.4公里到外高橋船廠。

9，上海地鐵問題

10號線五角場站5：38分是第一班。到達8號線換乘站老西門站的時間是6:00。票價4元地鐵8號線老西門站6:03，到達耀華路站的時間是6:12。票價3元。建議你5點20購票進站。在老西門換8號線比較緊張，可以等下班的。

10號線五角場頭班車5：38分，到耀華路站全程40分鐘左右，票價4元！

我從上海地鐵官網上查到：10號線五角場站（往航中路方向）的首班車是05：38，到耀華路站的票價是4元。你可以乘到10號線到老西門站下車再換乘8號線（往楊思或者航天博物館方向）到耀華路站下車出站，這樣是13站路，而如果你在四平路換乘8號線到耀華路站就是14站路了，但是票價不變。這樣的路徑建議你至少要準備1個小時時間。上海地鐵的官方網站的網址是： http://www.shmetro.com你也可以自己去了解一下。

八點前、十點后去、40分鐘左右、4~5元

別高峰去，會死的，真的！！！到老西門換，應該會近一點。多少錢，看路程應該5，6元的樣子，你上車前買票就好了呀！工作人員會告訴你的。一共10+4站，大概40分鐘。

10，上海交通問題

只有坐夜宵車坐321路到靜安寺換315路到天鑰橋路辛耕路換隧道夜宵一線到昌里路 321路新村路→烏魯木齊北路延安西路23:30, 23:55, 24:20, 24:50, 1:15, 1:45, 2:15, 2:40, 3:10, 3:40315路上海火車站（南廣場）→上海南站 23:20, 24:10, 24:55, 1:35, 2:10, 2:50, 3:25, 4:00, 4:40隧道夜宵一線天鑰橋路辛耕路→東明路昌里東路23:30, 24:05, 24:40, 1:20, 2:00, 2:40, 3:25, 4:05

回答問題太過果斷，提問人是要去昌里路而不是昌里東路，路線雖對，但是沒有告知提問人要步行過去還需要15鐘時間

您好幫您查過了，128最早也5點發車，944是5點半，801是6點以上3條線路根本不行如果6點到可以采納128這條線路，如果5點必須到的話，只有打的了路線長度：15810米出租車費估算：夜間65元出租車收費標準出發：延長西路子長路沿涇惠路直行到交通路左轉到中興路左轉到恒豐北路右轉沿恒豐路直行到天目西路左轉到天目中路立交橋右轉沿南北高架直行沿盧浦大橋直行沿南北高架直行到耀華路出口右轉沿直行到耀華路左轉到長清路右轉到昌里路左轉到達：昌里路上南路

樓主~~早上5點到達的話。。除了打的~~完全沒有任何辦法~ 你就是坐出租車的話，也要4點半左右要出發了，或許更早，早上高架有可能會封路！

線路一：從128路(宜川路延長西路站)上車,坐13站至(小木橋路中山南一路(下客站)站)下車,同站換乘轉572路(小木橋路中山南二路站)上車,坐3站至(上南二村站)下車起點步行約7分鐘30秒上車,下車后步行約4分鐘30秒到達終點,車程15.5公里公交票價估算：約4.0元，持交通卡估算：約3.0元線路二：從944路(子長路延長西路站)上車,坐2站至(新村路雙山路站)下車,步行約2分鐘30秒到換乘點轉地鐵7號線(新村路站)上車,坐12站至(耀華路站)下車起點步行約2分鐘上車,下車后步行約9分鐘30秒到達終點,車程17.1公里公交票價估算：約7.0元，持交通卡估算：約6.0元線路三：從801路(中山北路中潭路站)上車,坐14站至(中山南路董家渡站)下車,同站換乘轉576路(中山南路董家渡路站)上車,坐5站至(上鋼新村站)下車起點步行約15分鐘30秒上車,下車后步行約2分鐘30秒到達終點,車程15.4公里公交票價估算：約5.0元，持交通卡估算：約4.0元