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1，南浦大橋屬于哪個區

南浦大橋屬于黃浦區與浦東新區。南浦大橋（NanpuBridge）是中國上海市境內連接黃浦區與浦東新區的過江通道，位于黃浦江水道之上，為上海內環高速架路組成部分之一。南浦大橋始建于1988年，于1991年11月19日工程竣工，于1991年12月1日通車運營。南浦大橋西起魯班路立交，上跨黃浦江水道，南至張江立交；線路全長8364米、主橋全長836米；橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度60千米/小時。

南浦大橋屬于哪個區

2，南浦大橋的介紹

南浦大橋（Nanpu Bridge）是上海市區第一座跨越黃浦江的大橋（黃浦江上第二座大橋，第一座為松浦大橋），落成于1991年11月19日。工程總投資8.2億元。總長8346米，其中主橋全長846米（孔跨布置為40.5m+76.5m+94.5m+423m+94.5m+76.5m+40.5m），引橋全長7500米。主橋為一跨過江的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋，兩岸各設一座高154米的“H”型鋼筋混凝土主塔，橋塔兩側各以 22對鋼索連接主梁索面，呈扇形分布。橋下可通行5.5萬噸級巨輪。主橋總寬度為30.35米，設置機動車道7條，其中浦東往浦西3車道，浦西往浦東4車道，兩側各設2米寬的觀光人行道。浦西引橋長3754米，以復曲線呈螺旋形、上下二環分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長3746米，采用復曲線呈長圓形，與浦東南路相連并直通楊高路。南浦大橋也是上海道路內環線的過江樞紐。南浦大橋設有觀光電梯，游人可乘電梯上橋觀光(因上橋自殺的人太多，世博會之后不再允許行人上橋)。1992年中國改革開放后，南浦大橋成為上海國際化大都市的象征。

南浦大橋的介紹

3，南浦大橋什么時候建成的建了多久

南浦大橋于1991年12月1日通車運營。在2019年建成了28年。1988年初，原上海市建委召開了會議，決定自主建設南浦大橋。1988年12月25日，南浦大橋動工建設。 1990年7月，南浦大橋進行主橋鋼梁架設。1991年6月8日，南浦大橋主橋迭合梁鋼梁合龍。1991年11月19日，南浦大橋建設完成；同年12月1日，南浦大橋通車運營。 2015年4月18日，南浦大橋實行雙向封閉，對橋梁進行檢測工程。2018年9月，為迎接中國國際進口博覽會，南浦大橋進行涂裝工程。擴展資料南浦大橋位于中國上海市南市區南碼頭，全路段為上海內環高速架路；主橋縱跨黃浦江水道，距下游蘇州河口5千米，距下游楊浦大橋11千米，距上游徐浦大橋10.2千米；該橋西起魯班路立交，南至張江立交，浦西引橋銜接中山南路和陸家洪路，浦東引橋向東直通楊高路并與浦東南路相連。主橋采用鋼梁與鋼筋混凝土預制板相結合的迭合梁結構，主橋橋塔為折線H型鋼筋混凝土結構，每做橋塔兩側各以鋼索連結主梁，索面呈扇形布置，塔座選用鋼管樁群樁基礎。大橋引橋為預應力鋼筋混凝土梁體和鋼筋混凝土墩臺結構，其中浦西引橋以復曲線成螺旋形、上下三環分岔銜接周邊街道，而浦東引橋向東直通街道，并以兩個復曲線長圓形環與浦東南路兩頭相連。在施工技術方面，懸臂拼裝采用臨時三角架懸吊工藝和在未形成疊合梁前對橫梁實行反頂進行應力調整，在國際上均屬首次，并采用多項施工新技術，利用溫降精確地實現了無強迫合龍，創造了兩年零三百二十天建成大橋的國際先進施工速度。參考資料來源：百度百科-南浦大橋

南浦大橋什么時候建成的建了多久

4，南浦大橋簡介可以是造型傳說歷史

南浦大橋是上海市區第一座跨越黃浦江的大橋，建成于1991年11月。總長8346米，其中主橋全長846米，引橋全長7500米。主橋為一跨過江的雙塔雙索面疊合梁結構斜拉橋，兩岸各設一座150米高的“H”型鋼筋混凝土主塔，橋塔兩側各以 22對鋼索連接主梁索面，呈扇形分布。橋下可通行5萬噸級巨輪。主橋總寬度為30.35米，設置機動車道6條，兩側各設2米寬的觀光人行道。浦西引橋長3754米，以復曲線呈螺旋形、上下二環分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長3746米，采用復曲線呈長圓形，與浦東南路相連并直通楊高路。南浦大橋也是上海道路內環線的過江樞紐。南浦大橋設有觀光電梯，游人可乘電梯上橋觀光。大橋主塔的上橫梁上，鑲嵌著由鄧小平同志題寫的橋名。南浦大橋是一座現代化橋梁，它猶如一架橫臥的豎琴，其規模在當今世界同類橋梁中位居第三。大橋的總投資為8.2億元人民幣，建設周期為3年。南浦大橋規模之雄偉，工藝之嚴格，技術之復雜，施工難度之高，建設周期之短，是我國橋梁建設史上少有的，在世界橋梁建設史上也不多見。【詳細介紹】南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索面、迭合梁斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫（每字大16平方米）。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋于1988年12月15日動工，1991年12月1日建成通車。南浦大橋宛如一條昂首盤旋的巨龍橫臥在黃浦江上，它使上海人圓了“一橋飛架黃浦江”的夢想。大橋造型剛勁挺拔、簡潔輕盈，凌空飛架于浦江之上，景色壯麗。入夜大橋采用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目。南浦大橋飛架于浦西陸家浜路至浦東新區南碼頭之間的江面上，為世界第三大斜拉橋。橋全長 8346米，分主橋、主引橋、分引橋三部分，中孔主跨423米，橋寬30.35米，6車道，日通機動車5萬輛；主塔高154米，塔座是由98根長52米、直徑為91.4厘米的鋼管打入地下層，加上4000立方米的承臺堅實地凝聚而成的地基，其承受能力為6萬噸；塔柱中間，由兩根高8米、寬7米的上下拱梁牢牢地連接著，呈“H”型；橋下凈空高度46米，5.5萬噸位的巨輪可安全通行。 “南浦大橋是一座雙塔雙索面斜拉橋，主橋長846米，以一跨423米過江，跨度之大為全國之最。 “主橋橋面用鋼材與混凝土兩種建筑材料疊合而成。橋面下一層用大型工字鋼制成框架，上一層是鋼筋混凝土橋面板，鋼框架與橋面板用電焊焊接，結合處再澆上混凝土，使兩者聯成一體。這種疊合組成的橋面和鋼框架共同受力的新型結構，叫疊合梁結構。這在我國還是第一次采用，開了我國建橋史上的先河。 “主橋橋面的鋼框架共有438根鋼梁，其中一根重80噸，為全國之最；制作鋼梁用的鋼板，最厚的達80毫米，其厚度在鋼結構中又是一個全國之最。拼裝鋼框架用的10多萬套高強度螺栓的直徑達30毫米，螺栓之大，是我國建橋史上前所未有的。 “大橋主橋橋面是用180根鋼索吊在橋塔上的。其中最粗的一根鋼索是用265根直徑7毫米的高強度鋼絲絞合而成，直徑146毫米，重21噸，均為全國第一。它長達223米，豎起來相當于三幢國際飯店的高度。180根鋼索都是用千斤頂拉后固定在主塔上的，每個千斤頂的拉力達600噸，也是全國之最。 “南浦大橋的通航凈空高度為46米，在我國橋梁中首屈一指。 “由于橋高，建橋時的作業面就更高，負責主橋橋面施工的上海市基礎工程公司的干部、工人要在50米以上的高空作業，安裝斜拉索則要上到110米以上才能操作。這些恐怕也算是全國之最了。南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索面、迭合梁斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫（每字大16平方米）。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家濱路。浦西和浦東各有二架觀光電梯，登橋面可飽覽黃浦風光、浦東新貌以及外灘和西區無數高樓。入夜大橋采用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目。游人站在橋上，浦江兩岸的景色盡收眼底。南浦大橋自1988年12月5日開工，到1991年建成通車，僅僅用了3年時間。三年建造一座大跨度的南浦斜拉橋，其規模是宏大，工藝之嚴格，技術之復雜，施工難度之高，周期之短創世界建橋史上的奇跡。其浦西的引橋總長3754米，由于受地域空間的限制，浦西的引橋設計成兩個復曲線螺旋狀，其造型猶如盤圓團龍，這在國內外橋梁建筑史上也屬罕見。游客們乘車盤旋而上，如同進入了盤山公路，朝下看大橋下面的花園綠地，走動的人流變得越來越小，車窗外不斷升高的橋體使每個游客都有那種車在橋上走、人在半空游的感覺。南浦大橋主橋全長846米，橋體輕靈，主跨橋面微微上凸，傲然兀立，勻稱協調，空間感好，造型優美。主塔兩側各有對稱的幾百根斜拉索，將龐大的南浦大橋抓在浦江上空。南浦大橋的順利通車，為以后建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短幾年中先后有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和制造中。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。