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本文目錄一覽

1，物流是什么
2，什么是物流
3，什么是物流
4，物流是什么意思
5，物流指的是什么
6，物流的概念是什么
7，什么是物流

1，物流是什么

運送貨物的

物流是什么

2，什么是物流

就是物到人家大肚再帶去流產，簡稱“物流”

什么是物流

3，什么是物流

簡單來說，就是將貨物由A地發往B地，這樣的運輸就叫物流。物流又分作國際物流和國內物流。

什么是物流

4，物流是什么意思

就是跟快遞差不多，也是貨運的。不過需要自己去當地物流提貨，好像現在只有長通物流開通的有送貨上門的服務，其余的物流沒有開通。如果你是發大件的東西，可以發物流，費用比快遞要便宜很多。

中國的“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞，源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物の流”。中國的物流術語標準將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

物流從字面意義上來講就是貨物的流通。指的是貨物從一個地方流通到另外一個地方。所以為了滿足物流的需求，物流業就應運而生。從古時候的鏢局到現在的物流巨頭其實都是在發揮這個作用。易時聯客服andy為你解答，希望對你有用。謝謝

5，物流指的是什么

從字面意思上理解即可，物流就是物品的流動，主要是指商品從一個地方轉移到另一個地方。物流業就是從事商品遞送的行業，要和傳統意義上的運輸業區分開來。關于物流的種類：物流的種類有很多種分法，可以按運送物品的不同分類，如大宗貨物物流，信件物流，電子產品物流等。也可以按運送方式，如鐵路物流，公路物流，航空物流等。還可按運送匯圍分類，如國內物流，國際物流等

從字面意思上理解即可，物流就是物品的流動，主要是指商品從一個地方轉移到另一個地方。物流業就是從事商品遞送的行業，要和傳統意義上的運輸業區分開來。在現在商品經濟社會里，交換的完成要依賴于三個必須的途徑，一是信息流，有了信息流，大家才知道哪里有賣什么樣的商品，于是訂貨，回傳信息流。商家收到信息流，發貨。貨物從商家到達購買者就是物流，貨物遞送回成后，還有資金流，如通過網銀、郵局匯款。關于物流的種類：物流的種類有很多種分法，可以按運送物品的不同分類，如大宗貨物物流，信件物流，電子產品物流等。也可以按運送方式，如鐵路物流，公路物流，航空物流等。還可按運送匯圍分類，如國內物流，國際物流等

6，物流的概念是什么

物流(logistics)是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的傳統的經濟活動。

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

物流定義：供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。長江航運信息網： http://www.cjhyjyw.com/

大概的意思：商品從供應地向接收地所發生的實體流動過程，包括：裝卸、搬運、儲存、流通加工。。。

現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是"后勤保障系統"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

7，什么是物流

物流基本概念　　.物的概念　　物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以發生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設施等，不是物流要研究的對象。　　物資：我國專指生產資料，有時也泛指全部物質資料，較多指工業品生產資料。其與物流中“物”區別于，“物資”中包含相當一部分不能發生物理性位移的生產資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產資料理解的“物資”概念之中。　　物料：是我國生產領域中的一個專門概念。生產企業習慣將最終產品之外的，在生產領域流轉的一切材料（不論其來自生產資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協件以及生產過程中必然產生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統稱為“物料”。　　貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統稱為貨物。　　商品：商品和物流學的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發生物理性位移的物質實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質實體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。　　物品：是生產、辦公、生活領域常用的一個概念，在生產領域中，一般指不參加生產過程，不進入產品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領域使用的與生產相關的或有時完全無關的物質實體；在辦公生產領域則泛指與辦公、生活消費有關的所有物件。在這些領域中，物流學中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。　　2.流的概念　　流：物流學中之“流”，指的是物理性運動。　　流通：物流的“流”，經營被人誤解為“流通”。“流”的要領和流通概念是既有聯系又有區別的。其聯系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發生，這種物的物理性位移是最終實現流通不可缺少的物的轉移過程。物流中“流”的一個重點領域是流通領域，不少人甚至只研究流通領域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。“流”和“流通”的區別，主要在兩點：一是涵蓋的領域不同，“流”不但涵蓋流通領域也涵蓋生產、生活等領域，凡是有物發生物理的領域，都是“流”的領域。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構成“流”的一部分。流通領域中商業活動中的交易、談判、契約、分配、結算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運動之中。　　流程：物流中之“流”可以理解為生產的“流程”。生產領域中之物料是按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產的成本和效益以及生產規模影響頗大，因而生產領域“流”的問題是非常重要的。　　物流：是指物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創造時間價值和場所價值有時也創造一定加工價值的活動。　　3.物流的劃分　　宏觀物流：是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參予者是構成社會總體的大產業、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產總體物流，研究產業或集團的物流活動和物流行為。　　微觀物流：是消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬于微觀物流。　　4.物流系統的五大目標　　服務目標：物流系統是“橋梁、紐帶”作用的流通系統的一部分，它具體地聯結著生產與再生產、生產與消費，因此要求有很強的服務性。物流系統采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現。在技術方面，近年來出現的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現。　　快速、及時目標：及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求。快速、及時既是一個傳統目標，更是一個現代目標。其原因是隨社會大生產發展，這一要求更加強烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯合一貫運輸、高速公路、時間表系統等管理和技術，就是這一目標的體現。　　節約目標：節約是經濟領域的重要規律，在物流領域中除流通時間的節約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領先節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。　　規模化目標：以物流規模做為物流系統的目標，是以此來追求“規模效益” 。生產領域的規模生產是早已為社會所承認的。由于物流系統比生產系統的穩定性差，因而難于形成標準的規模化格式。在物流領域以分散或集中等不同方式建立物流系統，研究物流集約化的程度，就是規模優化這一目標的體現。　　庫存調節目標：是服務性的延伸，也是宏觀調控的要求，當然，也涉及到物流系統本身的效益。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數量、庫存結構、庫存分布就是這一目標的體現。　　物流系統的功能要素：指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現物流系統的總目的。物流系統的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝；裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。　　物流系統的支撐要素：以系統的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經濟系統中，要確定物流系統的地位，要協調與其它系統關系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規章；行政、命令和標準化系統。　　物流系統的物資基礎要素：物流系統的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手段的有機聯系對物流系統的運行有決定意義。這些要素對實現物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流設施；② 物流裝備；③物流工具；④信息技術及網絡；⑤組織及管理。　　5.物流合理化　　物流合理化是物流管理追求的總目標。它是對物流設備配置和物流活動組織進行調整改進，實現物流系統整體優化的過程。所謂物流合理化，就是使物流設備配置和一切物流活動趨于合理。合理即合科整理，具體表現為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務水平。　　6.物流觀念和學說　　商物分流：物流科學賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個組成部分商業流通和實物流通各自按照自己的規律和渠道獨立運動。　　黑大陸學說：著名的管理學權威P·E·德魯克曾經講過：“流通是經濟領域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，“ 黑大陸”說法現在轉向主要針對物流而言。物流冰山說：是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一部分。　　第三利潤源泉：“第三個利潤源”說法主要出自日本。從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。　　效益背反說：是物流領域中很經常的很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡省的包裝降低了產品的防護效果，贊成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。　　成本中心說：含義是，物流在整修企業戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的產生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認識的形象表述。　　利潤中心說：含義是，物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟中創利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。　　服務中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業節約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業對用戶的服務水平進而提高了企業的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本增加利潤。　　戰略說：是當前非常盛行說法，實際上學術界和產業越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不是一項具體操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業戰略是什么呢？是生存和發展。物流會影響企業總體的生存和發展，而不是在哪個環節搞得合理一些，省了幾個錢。

物流是指將物體從供應地(生產地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程.　　現代物流（ modern logistics ）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為： “ 現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。 ” 中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于 2001 年 3 月在 “ 加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的： “ 原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。 ”　　區別：自從有人類活動以來，物流活動就一直存在，從物流本身的含義上我們也可以看出這一點。稍對物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物資移動過程中的運輸、保管、包裝、裝卸、流通中的加工、配送以及相伴隨的信息處理等。如果我們僅從對物流的一般理解角度看，這些物流活動其實在我們熱衷于談論什么叫物流之前都早已經存在，它似乎與人類的歷史一樣的久遠。其中，物資的運輸和裝卸也許出現的最為古老，當人類生產有了富余的時候，也就產生了對剩余物資的保管（倉儲）。雖然流通領域中的加工、配送和信息處理出現的相對較晚，但實際上也遠比我們現在談論物流要早的多。遠的不說，就拿我國在計劃經濟時代曾經建立起來的商品多級供銷系統而言，實際上已經是一種物資的配送行為，而且整個配送系統也已經較為完善。　　那么，這些傳統方式上的物流運作與我們現在所追求的所謂現代綜合物流有何區別呢？最主要的區別在于傳統物流過程中的各個環節相互割裂，沒有整合。　　傳統物流中的運輸、裝卸、倉儲、加工等等環節，由互不溝通的不同經濟實體分別承擔，他們之間似乎不存在利益的共生關系。因此，造成他們之間的較煩瑣的物流轉移程序，這些程序使伴隨物流的信息被人為地割裂開來。雖然這并沒有影響物資的實際流動（即從生產者到用戶的整個過程），但是卻影響到物資流動的績效和成本。　　那么,傳統物流是如何發展起來的，它經歷了哪些發展階段呢，日本對此有個六階段的劃分方法（詳見日通綜合研究所編撰的《物流知識》）。本書認為，其中，前四個階段應屬于傳統物流的發展階段。　　第一階段：物流前期階段。物流按不同的功能和不同的場所互不聯系地分別進行,只是按生產和銷售部門的要求進行保管和運輸。　　第二階段：個別管理階段。已經開始出現物流成本的意識。但在這一時期只有物資保管部門或發貨部門在努力降低成本。　　第三階段：綜合管理階段。物流作為一項獨立的業務開始建立相應的物流管理部門，并采取措施綜合解決各種物流功能的優化組合問題。其中,生產和銷售是物流的前提。　　第四階段：擴大領域階段。是物流影響生產和銷售的階段。對于生產部門來說，應該在產品設計階段就從物流的角度考慮問題。在物流效率、統一包裝規格、生產計劃的靈活性等方面提出要求；對于銷售部門而言，則在接受訂貨的計劃性、訂貨的數量單位以及交貨期限等方面提出要求。　　從這幾個發展階段可以看出，物流系統在不斷完善的過程，并且在第三、第四階段已出現綜合考慮物流的多個環節的組合問題。但是，在總體上并未達到物流的整合。由于受到傳統管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息網絡技術的支持，要在傳統物流模式中達到物流的整合是很難的。