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上海市南站新城規劃,上海南站2021規劃

來源:整理 時間:2022-12-25 15:14:36 編輯:上海生活 手機版

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1,上海南站2021規劃

上海站是往北方的快車和部分高鐵動車南站是往南方的快車以及中轉車次,沒有動車高鐵虹橋站是高鐵動車,沒有快車火車票票面上上海的話就是上海站,上海南的就是上海南站,上海虹橋的就是虹橋站【拓展資料】截止2018年9月,上海站和上海南站的區別是位置不同,主要線路不同以及投用時間不同,具體如下:1、地理位置不同上海站:位于上海市靜安區秣陵路303號,毗鄰上海長途客運總站,是上海鐵路樞紐的重要組成部分。上海南站:位于上海市徐匯區滬閔路289號,是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客貨特等站,是上海鐵路客運的南大門,是上海鐵路樞紐的重要組成部分,是上海市第三大火車站。2、主要線路不同上海站:主要線路是京滬鐵路、滬昆鐵路、滬寧城際鐵路。上海南站:主要線路是滬杭鐵路、京滬鐵路、金山鐵路。3、投用時間不同上海站:投用日期是1908年。上海南站:投用日期是2006年7月1日。上海南站的運營線路:1、自助購票2010年12月1日起,旅客可在上海南站使用自助售票機購票,10臺自助售票機位于上海南站2F層第一售票處旁,其中3臺專售滬寧、滬杭高鐵車票。上海南站的自助售票處開放時間為每日07:30-19:30。2、便民設施公安制證:上海南站的南北入口都分設一個“公安制證點”,為進站受阻的旅客確認身份,辦理臨時通行證明。商業設施:上海南站的商業設施集中在主站屋兩側的地下兩層空間內。商業設施除了傳統的商業零售業以外,還有現代服務業,比如時尚產業、信息媒體產業、現代文化娛樂設施等。3、客運流量2013年1月24日,上海南站發送旅客4.52萬人次。2018年2月13日,上海南站發送旅客6.2萬人次。

上海南站2021規劃

2,上海市城市總體規劃20162040草案全文內容

  《上海市城市總體規劃(2016-2040)》草案昨天公布。在未來20-30年間,該規劃是引領上海城市創新發展,促進區域協調發展,優化空間資源配置的戰略藍圖、政策平臺和行動綱領。下面我整理了上海市城市總體規劃(2016-2040)草案全文內容,一起看看吧。   上海市城市總體規劃(2016-2040)草案全文 上海2040城市規劃綱要 本次規劃范圍為上海市轄區8359平方公里(其中陸域面積6833平方公里)。該草案從昨起正式啟動為期一個月的社會公示,時間為8月22日至9月21日。   城市性質與發展目標   本次規劃明確,上海至2040年建成卓越的全球城市,國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心與 文化 大都市。   上海的城市目標愿景為:卓越的全球城市,令人向往的創新之城、人文之城、生態之城。本次規劃在堅守“建設用地、人口規模、生態環境、城市安全”四條發展底線要求下,上海將引導高密度超大城市由外延增長型向內生發展型轉變。以城市有機更新促進城市空間立體、復合、可持續利用;建立空間留白和動態維護機制,探索具有彈性和韌性的城市結構。建設用地供應   未來上海還有多少土地可以用來開發建設?規劃明確,實現建設用地規模負增長,推進集約節約用地和功能適度混合,提升土地利用績效。根據要求,至2040年,全市規劃建設用地總規模控制在3200平方公里以內。   除了新增建設用地,未來上海將“以存量用地更新滿足城市發展的空間需求。”   規劃還提到,“進行戰略空間留白,為未來重大事件、重大功能項目預留空間,加強對留白空間的規劃引導。”   區域文化網絡   聯合環太湖古鎮群,打造世界級水鄉古鎮文化休閑區和生態旅游度假區,并探索古鎮聯動開發和共同申報世界文化遺產等策略,促進江南文化以及中國歷史文化的傳承、再塑和創新。   空間布局   形成“一主、兩軸、四翼;多廊、多核、多圈”的市域總體空間結構。其中,“一主、兩軸、四翼”是指以中心城為主體,沿黃浦江、延安路-世紀大道兩條發展軸引導核心功能集聚,并強化寶山、虹橋、閔行、川沙4個主城片區的支撐,打造全球城市核心區。   市域城鄉規劃體系   形成“主城區-新城-新市鎮-鄉村”的市域城鄉規劃體系。   其中,主城區包括中心城和主城片區,作為全球城市功能的主要承載區。中心城是指外環線區域以內,范圍面積約663平方公里,規劃常住人口規模約1100萬。強化沿黃浦江、延安路-世紀大道“十字型”功能軸線,推進城市有機更新,提升公共服務水平和城市空間品質。主城片區是指寶山、閔行、虹橋、川沙4個主城片區,范圍面積約為474平方公里,將強化軌道交通支撐。   新城是指出重點建設嘉定、松江、青浦、南橋、南匯等新城,培育成為長三角城市群中具有輻射帶動能力的綜合性節點城市。   新市鎮包括核心鎮、中心鎮、中心城周邊鎮、一般鎮四類。其中核心鎮主要指金山濱海地區、崇明城橋地區的城鎮。   公共活動中心   構建“中央活動區-城市副中心-地區中心-社區中心”的公共活動中心體系。   中央活動區包括小陸家嘴、外灘、人民廣場、豫園、不夜城、世博-前灘-徐匯濱江地區、衡山路-復興路地區、蘇河灣、楊浦濱江(楊浦大橋以南)等區域。   城市副中心包括提升江灣-五角場、真如、花木-龍陽路3個主城副中心功能,新增金橋、張江2個主城副中心。在寶山、虹橋、閔行、川沙4個主城片區內分別設置主城副中心。   公共交通   中心城確立公共交通在機動車出行中的主導地位,到2040年,公共交通占全方式出行的比重達到50%以上,綠色交通出行比重達到85%。加密北部、東部地區以及沿黃浦江的軌道交通網絡。至2040年中心城軌道交通線網密度提高到1.1公里/平方公里,軌交站點600米覆蓋率達到60%以上。   改善居住   對于就業崗位集聚的區域,鼓勵存量住房改造、企業投資建設、政府回購等多種方式,進一步提高租賃住房比例。控制新增住宅用地規模,提高新增住房中小套型比例。   主城片區   規劃寶山、虹橋、閔行和川沙四大主城片區。   其中虹橋片區東至外環高速公路,南至滬渝高速公路,西至沈海高速公路,北至京滬高速公路的虹橋商務區范圍,面積86平方公里。將增加南北向軌交線路,同時針對創新型人才重點增加租賃性住房的規模,租賃住房比重約50%。   公共服務設施   至2040年,全市每十萬人擁有8-10個美術館以及畫廊、2個以上各類博物館和5個以上大中型圖書館。全市專業 足球 場數不少于5個。每個新城至少有1處三甲綜合醫院、1處三級專科醫院、1所大學。   鐵路客貨樞紐布局   在保留虹橋站、上海站、上海南站的基礎上,新增國家沿海通道上的上海東站,作為4個主要鐵路客站,形成“四主多輔”的鐵路客運樞紐布局。   道路交通   主城區在中心城“三環十射一橫十字”快速路網基礎上,規劃控制南北向通道。人口規模達到50萬以上的城鎮圈宜構建快速路系統。   住房供應體系   增加新城、核心鎮和中心鎮住宅用地的供應規模。   堅持以居住為主,以市民消費為主、以普通商品住房為主,完善“購租并舉”策略,多 渠道 增加租賃性住房,完善住房租賃管理制度。增改并舉增加中小套型住房供應。   鼓勵建設公共服務設施完善的人才公寓和國際化社區。   城市公園體系   建設以國家公園、區域公園(郊野公園)、城市公園、地區和社區公園為主體的城鄉公園體系。到2040年,人均公共綠地力爭達到15平方米。 猜你喜歡: 2016十三五國家創新規劃解讀

上海市城市總體規劃20162040草案全文內容

3,南橋新城的空間及規劃

生態核心區 以中央生態林地、上海之魚為核心,由浦南運河、金匯港、奉浦大道、滬金高速(S4)圍合的區域。充分利用既有萬畝中央生態林地,打造新城綠肺,豐富生態服務和休閑游憩功能。規劃依托軌道交通站點引入大型文化和體育設施項目,賦予其功能性內涵。上海之魚建設以人工湖串聯新城發達的水系,圍繞開敞湖面形成豐富的濱水岸線,沿岸形成集商務酒店、文化娛樂、休閑商業為一體的生態型公共活動區,建設南橋新城的城市客廳,并與中央生態林地南北呼應,打造新城生態核心區。 產業片區 主要指工業綜合開發區,結合工業綜合開發區改造升級,打造高標準產業園區,發展戰略性新興產業。同時逐步向生產性服務業轉型,成立以科技創新孵化為主導功能的科技創新園區,推動產業升級。 老城片區 主要指工業綜合開發區南部,滬金高速(S4)以西的地區。該地區通過推進新城區開發建設來逐步疏解和置換老城職能,加快舊城改造和環境整治,完善提升老城綜合服務功能。 城南片區 主要指滬金高速(S4)以東,浦南運河-金匯港-團南公路南部綠廊以南的“L”型地區。包括中小企業總部基地所在的綜合商務區和規劃中的大型居住社區南部地塊。中小企業總部基地定位為奉賢區集聚現代服務產業、形成城市綜合功能的小型CBD。中小企業總部商務區的服務層次和服務水平都應有較大提升,應是為國內外的中小企業提供信息、金融、結算、產品展示、咨詢、法律財會等綜合服務平臺,適機吸納大型企業入駐; 打造上海郊區新城發展服務經濟的示范區和長三角地區中小企業總部商務的集聚區。同時按照全市加快經濟適用房和保障性住房建設的指導意見,在金匯港以東規劃建設奉賢區的大型居住社區。同時結合金匯港和上海之魚景觀水系,可為一些大型公共服務設施預留空間。 城北片區 主要指滬金高速(S4)以東,奉浦大道-金匯港-團南公路南部綠廊以北的“L”型地區。包括現代農業園區及其東部的居住地塊,規劃中的大型居住社區北部地塊。現代農業園區依托既有農產品深加工和生物醫藥的產業基礎進行升級改造,向產業鏈后端延伸,培育研發創新、技術檢驗、生產認證、商務服務等職能,同時,積極培育服務外包、信息服務等新興生產性服務業,為南橋新城生產性服務業發展拓展空間。充分利用南橋新城地區豐富的水系、綠化資源,圍繞金匯港和生態景觀核心在新城北部營造富有江南水鄉特色,低強度和高品質相結合的宜居住區。與金匯港以東的大型居住社區一起構成類型豐富多樣的住宅體系,滿足不同階層居民的需求。 依托各功能片區,規劃形成城市級、地區級和社區級三級公共活動中心體系,另有若干個專業中心相補充。 城市級公共活動中心 城市級公共活動中心有兩處。一處在南橋路和川南奉金公路附近,并呈“十字”軸線延伸,集中了老城區大部分行政辦公、教育文化設施,是南橋主要的公共活動中心。另一處在上海之魚和中央生態林地附近,沿外圍呈半環狀布局,是未來南橋新城主要的文化、體育、商務和商業等活動的中心。 地區級公共活動中心 地區級公共活動中心有三處,分布結合規劃的交通樞紐,在產業片區、城南片區和城北片區均衡布局。產業片區內的地區級公共活動中心結合軌道交通奉浦站設置,滿足綜合工業開發區內的企業及配套的公共活動和商務活動需求。城南片區規劃在中小企業總部商務區東側,金海路和川南奉金公路附近,集中了文化教育和行政辦公的職能。城北片區規劃在光明路的奉浦大道至團南路東側地塊,以服務居住社區的商業、文化娛樂也為主。 社區級公共活動中心 結合單元劃分,在南橋新城內均勻規劃13個社區級公共活動中心,滿足城市居民就近的基本公共活動需求。規劃公共設施用地約8.24平方公里,占城市總建設用地的13.21%,人均公共設施用地10.99平方米。各類公共設施用地中,以商業金融和辦公用地為主,合計4.93平方公里,人均6.57平方米。規劃新增公共設施用地主要分布在上海之魚周邊地區。 道路系統 南橋新城規劃路網以方格網的干道系統為主,支路大部分以小方格網的形式分區依附于干道系統。干道系統聯系各個社區組團之間的交通,社區內部的支路系統通過社區內主要道路搭接到干道系統上,既保障了道路系統的通達性又能滿足社區組團的相對獨立需要。道路網規劃強調提高路網密度、控制路幅的原則。快速路、主干道和次干道規劃不追求高指標,著力加大支路網密度。 交通組織 規劃道路系統在新城內部形成三個環線,分別承擔不同的職能。外環:由新城外圍大葉公路—浦星公路—平莊公路—浦衛公路組成城區過境交通疏解環, 分流過境交通及貨運交通。中環:由環城北路—光明路—環城南路—南橋路組成新城中部交通銜接環。串聯綜合交通樞紐,承擔新城內外客運交通銜接。內環:由奉浦大道—環城東路—川南奉公路—金錢路組成新城內環。服務內城核心區,串聯新城核心區的主要公共活動中心。 BRT快速交通 作為滬上首條BRT公交線路,南橋新城至東方體育中心的BRT快速公交工程建設正在加緊推進中。考慮到實際道路狀況,該條BRT線路運營時將采取“標準專用道+公交專用道”相結合的道路設置模式,并在沿線敏感區域的道路兩側采取安裝隔音屏等降噪措施。根據規劃,南橋汽車站至東方體育中心的BRT快速公交線線路走向,由南橋汽車站經南奉公路、賢浦路、南行港路進入浦星公路至東方體育中心,線路全長約33.5公里,預計2017年全線建成通車。據悉,整條BRT線路的道路設置將分為兩段,南橋汽車站至軌交8號線沈杜公路站段將是BRT標準專用道,實施公交信號優先;軌交8號線沈杜公路站至東方體育中心段則將辟設公交專用道。BRT工程將對南奉公路進行道路拓寬改造,增加兩根BRT車道,原道路機動車道與非機動車道之間的隔離帶將改為機動車道。敏感區域的道路兩側采取安裝隔音屏等降噪措施,最大程度減少交通噪聲對周邊居民的影響。 有軌電車 現代有軌電車將作為南橋新城內部的骨干公交。其中南橋新城有軌電車1號線將列入上海市第一批有軌電車試點,爭取與松江有軌電車示范線同步報批、同步建設。 越江隧道 虹梅南路—金海路越江工程全長19.5公里,北起虹梅路、永德路交叉口以北,穿越黃浦江后至西閘路以南約500米止,全長約5260米。主線采用盾構隧道方式越江。隧道規模為雙向6車道,設計時速為每小時60公里。該工程與S4高速平行,建成后服務于沿線紫竹科學園區、南橋新城、奉賢海灣等地區入城交通,將大大加強南橋新城與中心城的聯系,緩解S4公路、莘莊立交及滬閔高架的交通壓力。作為越江工程組成部分的越江隧道自開工建設以來,一直備受市民關注。目前隧道東線結構施工已順利推進到閔行境內,預計今年7月,隧道西線將貫通。金海路北段(西閘路—大葉公路)新建工程將于下半年開工建設,2015年建成通車。虹梅南路隧道途經閔行區和奉賢區,隧道全長5.26公里,起于浦西永德路北側,于劍川路北側入地跨越黃浦江,經西閘公路后出地面,終于金海路。浦西起點至劍川路區段為改建原有地面道路,雙向4車道,劍川路匝道南側至浦東終點為雙向6車道。其中圓隧道段長3.39千米,工程投資額近30億元,是目前上海在建最大的市政項目,也是黃浦江底最長的公路隧道,通車后將成為上海城市南部的“大動脈”。 大型交通樞紐 上海軌道交通5號線南延伸段南橋新城站將建設一座大型現代化綜合交通樞紐站,集軌交、公交、出租車等多種交通方式為一體,有停車+換乘的公共停車場。南橋新城站是未來5號線南延伸段建成后實際通車的最后一站。它位于南港路北側、金海路西側地塊內,為地下二層島式車站。在此地將建設的現代化綜合交通樞紐,預計人流量每日3萬,將是一個南橋新城范圍內“東、西、南、北”四大綜合型交通樞紐之一。該樞紐站總占地面積35000平方米,將建成一個容納軌道交通、BRT(快速公交)、地面公交始發線路、出租車運營站、300個車位的P+R停車場。未來,伴隨著南橋新城公交樞紐的建成和投入使用,現有的南橋汽車站主要的公交始發功能將會轉移,南橋汽車站的功能將轉型。 軌道交通 軌道交通5號線是一條市區級線路,起點為閔行區莘莊站。軌道交通5號線南延伸段自原5號線東川路站起,越江后在奉賢區內沿南橋路向南,至團南公路向東,至金海路繼續南下,遠期規劃至海灣旅游區。規劃軌道交通5號線在南橋新城范圍內設肖塘站、奉浦站、環東路站、望園路站、金海湖站、南橋新城站6個站點,其中環東路站、望園路站、金海湖站和南橋新城站為地下站。

南橋新城的空間及規劃

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