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本文目錄一覽

1，火車和地鐵有什么區別
2，地鐵與火車有什么區別
3，地鐵與火車有什么不同呀
4，地鐵和火車的區別
5，火車和地鐵到底有什么不同
6，地鐵和火車的區別
7，火車和地鐵的區別
8，地鐵是火車嗎
9，火車跟地鐵有什么區別
10，高鐵地鐵動車火車的區別是什么
11，地鐵與火車有什么區別
12，地鐵跟火車有什么關系

1，火車和地鐵有什么區別

火車可看到外面的世界，可以去你想去的地方，呼吸到新鮮的空氣。而地鐵不可以。

火車是運用于長途運輸，而地鐵是屬于城市內部的交通工具

火車和地鐵有什么區別

2，地鐵與火車有什么區別

地鐵一火車最大的區別就是行駛區域不同地鐵，一般都在城市內行駛，而火車的路線就長了一般都跨省是另一方面地鐵每一站地相隔。只見都比較拘謹，而活著就不痛了，跑起來，有時候一兩個鐘頭，都不停車，我認為這兩點是最明顯的。

地鐵與火車有什么區別

3，地鐵與火車有什么不同呀

沒什么不同，就是地鐵線路比較短

火車也有動車組的電力機車和地鐵列車接觸網電壓不同一個是2.75KV 一個是1500V或750V還有就是界限不同，火車不能開進地鐵站臺、隧道，否則會撞

最直觀的就是一個在地上一個在地下從主要功能來說火車是長距離的運輸地鐵是短途的從產生條件來說火車偏重于大宗貨物的運輸地鐵是因為在人口擁擠交通緊張的地點而方便人們出行所產生簡單的說就是這樣了

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地鐵與火車有什么不同呀

4，地鐵和火車的區別

地鐵與火車都為軌道交通的一種，但其本質上存在著很大的區別，表現在以下幾個方面：一，種類不同地鐵為城市軌道交通工具；火車為干線軌道交通工具。二，行駛范圍不同地鐵的運行是為滿足城市與城郊人口出行，行駛范圍小，里程短；火車除部分觀光用途的短程外，通常跨越的地區多，里程長，可達上千公里。三，行駛空間不同地鐵的運行主要是為緩解城市地面公共交通壓力，通常在城市地下隧道行駛，在城外則采用地面與高架；火車則除穿越隧道與高架外多數時間在地面軌道上行駛。四，運營時間不同地鐵的運營時間通常從早晨到深夜，為滿足城市人口出行服務，發車時間為循環滾動發班；火車的運營時間為全天侯固定班次發車。

5，火車和地鐵到底有什么不同

　　地鐵普遍采用的是整體無砟道床，鐵軌被直接焊在道床上，連接處用魚尾板扣好，軌重一般不超過30KG/M。　　而目前中國的國鐵采用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質路枕，軌重可高達60KG/M。　　　無枕木鐵道是城市軌道交通的主流趨勢，但是它只適合較輕的車廂。對于我國客貨混跑的國鐵干線并不適用，因為它承受不住貨車的重量。　　1、現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下，市區外走地面或者高架，這主要是從建設成本上考慮，并沒有一定之規。　　2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，至少在中國是這樣（其他大多數國家也是一樣，個別國家不同），都是1435mm。動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組，而火車則是電力內燃并用。控制方式基本相同。

6，地鐵和火車的區別

行駛范圍不同：地鐵里程幾十公里，城市內行駛，范圍小；火車里程成百上千公里，城市間行駛，范圍廣。服務定位不同：地鐵服務的是本區域城市居民出行；火車服務的客戶主要是一些不趕時間的乘客。速度不同：地鐵在45-100km/h；火車在120-160km/h。 1、行駛范圍不同：地鐵里程幾十公里，城市內行駛，范圍小；火車里程成百上千公里，城市間行駛，范圍廣。 2、服務定位不同：地鐵服務的是本區域城市居民出行；火車服務的客戶主要是一些不趕時間的乘客。 3、速度不同：地鐵在45-100km/h；火車在120-160km/h。 4、價格不同：地鐵站間距離短，價格便宜；火車為T字頭和K字頭，票價適中。

7，火車和地鐵的區別

1、現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下，市區外走地面或者高架，這主要是從建設成本上考慮，并沒有一定之規。2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，至少在中國是這樣（其他大多數國家也是一樣，個別國家不同），都是1435mm。動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組，而火車則是電力內燃并用。控制方式基本相同。3、基本同意。4、地鐵單列載客量可不比火車小多少——簡單的計算，北京地鐵6節編組，高峰時間按每節250人計算，這就是1500人；火車現在開行的Z字頭全列軟臥，全列也不過500人。

火車是遠程的，地鐵也只是在一個城市里，特別多人去的區域里互相連接

地鐵是用電的

火車是在地上的，地鐵是在地下的

一樣

8，地鐵是火車嗎

地鐵像火車，都是在軌道上行駛。（如圖）地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。地鐵組成構件有：1、隧道大小設計。很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。2、動力設備。大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。3、系統設備。部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。4、車輛拼成。最初的城市軌道系統車輛是木制的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

9，火車跟地鐵有什么區別

1.地鐵走地下，火車走地上；2.地鐵只載客，火車還載貨物郵件；3.地鐵車廂只有一種布局，火車有硬座、硬臥、軟座、軟臥等多種布局；4.地鐵只有輕型機車，火車還重型機車；5.地鐵由電力驅動，火車有蒸汽、內燃、電力等多種類型；

地鐵和高鐵的區別你知道嗎？

火車是省際，區際，鐵地鐵是輕軌，兩個檔次，高鐵

你好，火車是連接兩個不同城市之間的交通工具，地鐵只在某個城市內部運營（偶爾有跨市的，但很少）。請采納。

1 運輸區別。地鐵以客運為主，幾乎沒有貨運，而干線火車有貨運和客運。2 外表區別。地鐵的車總體來說有點方，而干線列車卻不一樣，各式各樣。有的地鐵車車頭有個門，可以相通駕駛室。當然，并不只是地鐵車外觀如此，日本干線電車全部是這個樣。3 軌道區別。有的是通電軌道，有的是普通軌道。普通火車軌道都一樣。4 一個在地面上，一個在地下。當然也有地鐵會高架。

10，高鐵地鐵動車火車的區別是什么

有句話說得好。火車跑得快全靠車頭帶! 高鐵，地鐵，動車（城際鐵路），火車最重要的區別就是: 1. 速度不一樣。高鐵（動車，地鐵）和火車最明顯的區別就是高鐵速度快，平穩，每節車廂都有自己的電力系統。加速是每個車廂一起加速，一起減速（眾人拾柴火焰高），所以跑起來又快又穩。車頭只是一個中央樞紐作用。而火車就全靠車頭帶。 2. 服務定位不一樣。火車服務的客戶主要是一些不趕時間的人，農民工返鄉。票價比較便宜。高鐵動車服務的是要求速度，商務人士。地鐵服務的是本區域城市居民出行。3.高鐵首字母G（350），動車D（200-250），火車有K（122km），Z（160），T（142），C（200），A等等。交通工具的多元化讓人民的出行得到極大的方便。出行選擇多元化。朝發夕至不是夢。千里江陵一日還已成現實。中國大陸作為近代化較晚的地區，這些科技類名詞經常出現定義混亂，口語和書面語和術語含義嚴重剝離，同詞異意的問題，在這個軌道交通領域尤為突出！國內的標準有些時候根本就是錯的，因為定義方法錯誤產生了嚴重二義性，因此有必要的話，我會把定義分開地區解釋。高鐵：高速鐵道的簡稱，營業線路最初誕生于日本，但由于日本的高速鐵道一定是新建線路（新干線一詞的根本由來），所以日本定義只定義了新建線路：線路大部分區間都滿足最高行車速度200以上的線路。注意是以上，不含不超過200的情形。而歐（歐盟）美（UIC），則區分既有線改造和新建專線。改造的200以上，新建的250以上，至于區間的大部分等限制條件和日本都是基本一樣的。我國高鐵是最后起來的，所以標準較高，只定義新線250以上這一組，同樣要求正線大部分都必須達速。所以根據定義，溫勇事故當時線路確實不屬于高鐵（最高250以內），并且網上一些人胡扯的新干線按中國定義不屬于高鐵也屬于造謠（因為整備新干線法案管轄線路最高速度限制為260，大于250，不屬于該法案管轄的限速在285-320，更高，只有上越一條現在確實不滿足）。總的來說，概括地說，大部分區間滿足最高250以上持續運營的新線肯定是高鐵。地鐵：這個詞在漢語就存在二義性，其實在國鐵大鐵路角度，地鐵指的是地方鐵道比如集通線等，而大家熟悉的一般是地下鐵道的簡稱，作為城市軌道交通的一部分……國際比較通行的定義，無論歐美日，包括我國港澳臺都通行的定義是：服務于城市內部或中短距離都市圈內通勤運輸的，路權專有不具備和道路交通混行的城市軌道交通系統。其核心要素是必須專有路權不具備混行能力。而輕軌則是具備混行能力不要求一定路權專有。我國（不含港澳臺），這里定義很奇葩，是用斷面單向單位時間運力定義，一萬到三萬是輕軌，三萬以上是地鐵。但這個定義是錯誤的，因為地鐵畢竟是列車根據編組不同運力就不同，這個定義會讓同一個系統一會兒是地鐵一會兒是輕軌！最典型的笑話就是北京八通和13號線！開通初期c車三輛編組，斷面運力兩萬五，屬于輕軌，過幾年客流大了，改6輛準b車，斷面運力達到四萬六，又成地鐵了但是系統啥都沒變啊……所以國標定義根本就是錯的、建議大家都按國際通行概念來記憶和區分地鐵（輕軌）。當然服務于距地，限制于都市圈內這個大家都一樣，如果變成廣域運輸的話，就相當于漢語里的火車了。動車：這是一個典型的口語嚴重背離學術定義的例子，口語里指的是國鐵開行的d字頭列車，但實際上動車組列車指的是單元化設計的列車。動車組按照動力單元位置和分配可以分為動力集中動車組和動力分散動車組，按照速遞等級可分為常速（120以內），準高速（120-250）和高速動車組（250以上）這是車輛類別定義，和運輸組織和用途根本無關。當然國外還有貨運動車組，路用檢修類的動車組等等。目前來說，高鐵一定要用動車組，所以看到機車車輛那就肯定不是高鐵范疇，但機車車輛可以達到準高速范疇！現代的地鐵一定是動力分散動車組，因為地鐵需要高加速，不是動力集中配置可以達到的。此外，根據燃料不同還有內燃電力的區別，早年確實有過蒸汽動車組。內燃動力分散動車組加減速性能（和爬坡性能）也不一定比電力的差，比如日本很多新性能內燃動車組加減速性能大大好于地鐵。如果線路有坡度大于千分之40的連續陡坡，并且線路不設置攬勝和齒軌以及直線電機等非粘著驅動的話，就是傳統靠鋼輪鋼軌爬坡的話，一定是動力分散動車組。因為大量的動軸可以極大削弱粘著需求，例如日本的箱根登山鐵道，千分之80坡度，采用動力分散動車組上下山無需攬勝齒車或直線電機，就這么運營了快一百年…… 火車：最早是從蒸汽時代而來，外燃機時代能見著火，于是叫火車。現在基本上漢語中是長距離廣域運輸的代名詞。也就是國鐵線路，服務于廣域運輸的車次都屬于口語里的火車，伴隨高鐵的誕生，有時候會刻意分開來說。你怎么來的？我坐火車（高鐵）來的。當然這都是口語用于，并不屬于術語范疇。謝謝邀請：火車是總稱，你說的這些都在火車范圍內。高鐵：高速鐵路，時速大于250公里的軌道交通運輸車輛。動車：電力牽引，時速大于200公里的軌道交通運輸車輛。地鐵：地下、半地下、地面、高架組成的城市軌道交通車輛。火車：泛指蒸汽、內燃機、電力牽引的時速小于200公里的軌道運輸車輛。在國內，主要以字母加數字的是普速列車（時速 120公里內），前面帶K（快速）、T（特快）、Z （直達特快）的是快速列車（時速150公里以上），前面帶C（城際）、D（動車）、G（高鐵）的是動車。由于動車每節車廂都自帶動力系統，所以每小時速度能在250公里以上。高鐵、地鐵、動車組、火車，有一個共同的名稱，就是“列車”！或者傳統意義的火車！這里面再細分兩類，高鐵、動車組、地鐵這些都是“動車組”，都是動力均衡分配，取消了機車牽引;牽引機車:而傳統的牽引火車，還是靠機車推動或者拖動，牽引機車根據動力不同，又分為:蒸汽機車、內燃機車、電力機車等。速度并不是區別這些不同列車的關鍵因素。地鐵作為動車組也可以跑得很慢，電氣化牽引機車又可以跑得很快，時速超過200公里達到傳統高鐵速度標準的牽引機車早就出現了。還有就是高鐵和動車組本來就是一回事，跑快一些在高速客運專線上跑就是高鐵，跑慢一些即使在中速客運專線跑，也不好意思按照高鐵標準收費回答一動車，火車，列車，高鐵，輕軌，和諧號的區別高鐵 : （國際鐵道聯盟）的定義，運營時速在200km/h以上的客運鐵路，就叫高鐵。輕軌 : 輕軌是指軌道重量在45kg每米以下的線路。軌道有重量，越重的軌道承重能力越好，但是對地面的沖擊也越大。輕軌因為軌道重量輕而得名，并不需要限定它是跑的什么車。只不過現代輕軌跑的多數是輕量化的載客動車組。動車 : 動車則是自身帶有動力，并可借助自身動力在軌道上行駛和載重的鐵道車輛。不需限定速度和運行方式。所以按照這個定義。一般的高鐵所用的列車，城市里的輕軌和地鐵。甚至包括鐵道工務段拉材料和工具的軌道車。都是動車。火車包括列車，火車分貨車火車，客運火車（列車）。列車一般指的是客車，火車是泛指，包括客車和貨車。回答二火車分為:G開頭的高鐵，D開頭的動車，K開頭的普快等，他們只是運行速度不同，而輕軌是像地鐵這類的軌道城市交通。地鐵（輕軌）服務于城市居民出行動車（D）200-250KM/H 高鐵（G）300-350km/h 初期開行動車為200-250km/h 指的是路和車，動車是動車車型，高鐵是鐵路線路類型。火車:普速，快速（K）,特快（T）,直達（Z），旅游專列（Y），臨時列車（A，L），通勤車。城際列車:（C）是城際之間開行的動車組列車。普快：速度在80-120km/h之間高速動車組:速度在200-400km/h 火車跑得快，全用車頭帶，動車跑的速度快，全用電帶起來，高鐵和地鐵，兩種車速度差不多，因為火車是燒煤炭的，它們三種車都不用燒煤炭啊！區別就在這里面，各有各的風采，它們三種車是整體長度，火車廂有貨車，有拉煤炭車廂，有掛溝溝住車廂，還能摘下來，火車頭還可以自己跑，車廂放下來，它們三種車都是客車組吧！車廂車頭都不能摘下來，是這樣嗎？我說不知是對還錯，請諒解，謝老師們的邀請！謝謝朋友們！閱讀。請見諒。大家早上好。首先我們來了解一下三者的區別。關于高鐵和動車有什么區別？首先呢，高鐵是個大系統，包括高鐵線路、動車組、供電系統、信號系統、調度系統。但是在人們日常的使用中，多數把高鐵用來指線路，動車則是指動車組車輛。所以從技術上來說，高鐵是路，動車是車。二者不相干。但是在人們日常的使用中，又經常用高鐵來代替G字頭的列車，動車來代替D字頭的列車。于是，人們就會說，我乘坐的是高鐵，不是動車；你乘坐的是動車，不是高鐵。是不是很暈。那下面我們就來看看鐵路旅客列車的分類吧。對不同的客流和不同的線路設備條件需開行不同等級的列車。目前，我國現行鐵路列車運行圖將旅客列車分為動車組列車、特快旅客列車（含直達特快旅客列車）、快速旅客列車和普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）。旅客列車，根據其運行速度、運行范圍、設備配置、列車等級及作業特征等基本條件的不同，主要分為以下幾類：1.高速動車組旅客列車，也就是G字頭列車。高速動車組旅客列車指運行于時速250公里及以上，在客運專線上運行的動車組列車，列車開行最高速度達到250公里/小時至350公里/小時。2.城際動車組旅客列車，也就是C字頭列車。城際動車組旅客列車指在城際客運專線上運行，以“公交化”模式組織的短途旅客列車，列車開行最高速達到250公里/小時至300公里/小時。同行情況下，G字頭列車與C字頭列車，在使用的車輛上，在運行速度上都是一樣的。見聞君，實際做這種區分意義不大。 3.動車組旅客列車，也就是D字頭列車。動車組旅客列車最初是指運行于既有鐵路線的動車組列車，列車開行最高速度達到200公里/小時，車型相對舊。2011年高鐵降速后執行G字頭列車與D字頭列車套跑，D字頭列車也開始在新建線路上運營，運營速度一般在時速200公里左右。 4.地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，以城市內交通運輸為主，時速相對高鐵和動車較慢，即“地下鐵道”或“地下鐵”，許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運”（Rapid transit）。其次，我們來看看為什么有的只有白天發車，有的可以全天發車？白天發車的是時速在250 /h及以上的高速鐵路動車組和地鐵，因為這兩者在白天的運行過程中車次比較緊密，線路維護單位無法上線對線路進行維護，所以只能在夜間停運一段時間給線路維護單位，使線路各系統擁有檢查，保養，整修的時間。高鐵的線路維護時間一般為0：30到4:30四個小時，地鐵一般為22:30到5：00。全天運行的一般為既有線動車組，時速在200 /h及以下，由于速度相對較慢，運行車次相對較疏，所以維護單位可以在白天運行中的空隙對設備進行檢查，保養，維修，

11，地鐵與火車有什么區別

--------------------------------------------------------------------------------其實說真的地鐵和通常說的火車沒有什么大的區別，甚至可以說地鐵也是火車的一種而已。如果非要說他們之間的區別，最大的區別應該在于：1地鐵是為了滿足某一特大城市的交通需求壓力而且在地面交通已經無法解決問題的情況下，完全在地下開挖的鐵路。2地鐵的動力系統和鋼軌軌距與普通的火車不同，一般要小于地面上的火車，操縱方式也不同。3普通火車主要用與中長途旅行，現在主要有內燃機車和電力機車兩種動力牽引方式，地鐵一般是電力動車組。4地鐵單趟載客量和長度不及火車，但是班次密集，可實現公交化運作，火車單趟載客量大，比地鐵長，運行時間長，距離遠。

樓上兄弟回答有問題! 1、現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下，市區外走地面或者高架，這主要是從建設成本上考慮，并沒有一定之規。 2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，至少在中國是這樣（其他大多數國家也是一樣，個別國家不同），都是1435mm。動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組，而火車則是電力內燃并用。控制方式基本相同。 3、基本同意。 4、地鐵單列載客量可不比火車小多少——簡單的計算，北京地鐵6節編組，高峰時間按每節250人計算，這就是1500人；火車現在開行的z字頭全列軟臥，全列也不過500人。

12，地鐵跟火車有什么關系

現在有許多城市有多個火車站，乘客在中轉過程中經常遇到在同一個城市的這個火車站前往另一個火車站，有地鐵的城市中的地鐵就為這些乘客提供了方便。如成都的地鐵就為來往于成都站與成都東站的旅客創造了條件。因此也可以說，地鐵也是鐵路交通網絡中的重要組成部分。

地鐵”、“輕軌”莫混淆城市軌道交通中線路和車輛具備和公路汽車以及非機動車混行能力的系統稱為輕軌，不具備的稱為地鐵，這是uic的明確定義的簡單表述。地鐵說白了和普通長途鐵路技術上是一致的，只是服務重點不同，輕軌由于需要具備混行特點（適應小曲線=車體窄，適應路面交通和無閉塞行車=高加減速車體輕便，適應路面乘降=低地板或者低入口），所以導致一般輸送能力較低，但絕對不是輸送力低可以作為輕軌定義——因此國內很多流傳的定義都是錯的。總之輕軌就是有軌電車或者現代有軌電車，導軌膠輪等屬于新型軌道交通特性和鋼軌鋼輪車相差較遠，常常也不列為輕軌范疇。編輯本段地鐵和輕軌的區別目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢？其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。套用我們教材上寫的：“地鐵實際上已經成為歷史名詞，如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為大容量鐵路交通（mass transit rail）或者快速交通系統（rapid transit system）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。” 此外，對于地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，是認為：地鐵車輛是采用第三軌供電而輕軌是采用接觸網。其實，現在供電方式已經不能成為區別的標志，現在新建的很多地鐵車輛也都采用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。（距觀察，上海市所有軌道交通全部使用的是接觸網供電。）編輯本段列車拼音 lièchē 英語字典 train 目前所行使的先進列車，大多數是憑借電力啟動的電氣列車。列車由鐵道火車開始，歷經多年時間，方演變成為今天最安全、最迅速的交通工具之一。按規定的編掛條件、重量和長度將鐵路車輛編成的車列，并配有牽引機車和乘務人員，以及列車標志。列車按功能分為運送旅客的旅客列車、運輸貨物的貨物列車和客貨兼運的客貨混合列車，以及為軍用和搶救用的特定功能的列車。旅客列車分為特別快車、快車和普通客車。貨物列車分為始發直達列車、直達列車、區段列車、摘掛列車等數種。列車按列車運行圖運行，在圖中規定了列車占用區間的次序，列車在每一車站的到、發時間和通過時間，在區間運行時分，在車站停站時分，以及列車的重量與長度等。為保證行車安全、提高運輸效率、改善司乘人員的勞動條件和節約勞力，以及實現運營管理水平，力求使列車運行達到自動化。主要包括列車可自動停車、列車自動控制和列車自動操縱等。隨著鐵路運輸技術的發展，列車運行自動化的內容與水平也不斷增多和提高。