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本文目錄一覽

1，火車和地鐵有什么區(qū)別
2，地鐵與火車有什么區(qū)別
3，地鐵與火車有什么不同呀
4，地鐵和火車的區(qū)別
5，火車和地鐵到底有什么不同
6，地鐵和火車的區(qū)別
7，火車和地鐵的區(qū)別
8，地鐵是火車嗎
9，火車跟地鐵有什么區(qū)別
10，高鐵地鐵動(dòng)車火車的區(qū)別是什么
11，地鐵與火車有什么區(qū)別
12，地鐵跟火車有什么關(guān)系

1，火車和地鐵有什么區(qū)別

火車可看到外面的世界，可以去你想去的地方，呼吸到新鮮的空氣。而地鐵不可以。

火車是運(yùn)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，而地鐵是屬于城市內(nèi)部的交通工具

火車和地鐵有什么區(qū)別

2，地鐵與火車有什么區(qū)別

地鐵一火車最大的區(qū)別就是行駛區(qū)域不同地鐵，一般都在城市內(nèi)行駛，而火車的路線就長(zhǎng)了一般都跨省是另一方面地鐵每一站地相隔。只見都比較拘謹(jǐn)，而活著就不痛了，跑起來(lái)，有時(shí)候一兩個(gè)鐘頭，都不停車，我認(rèn)為這兩點(diǎn)是最明顯的。

地鐵與火車有什么區(qū)別

3，地鐵與火車有什么不同呀

沒什么不同，就是地鐵線路比較短

火車也有動(dòng)車組的電力機(jī)車和地鐵列車接觸網(wǎng)電壓不同一個(gè)是2.75KV 一個(gè)是1500V或750V還有就是界限不同，火車不能開進(jìn)地鐵站臺(tái)、隧道，否則會(huì)撞

最直觀的就是一個(gè)在地上一個(gè)在地下從主要功能來(lái)說(shuō) 火車是長(zhǎng)距離的運(yùn)輸地鐵是短途的從產(chǎn)生條件來(lái)說(shuō) 火車偏重于大宗貨物的運(yùn)輸地鐵是因?yàn)樵谌丝趽頂D 交通緊張的地點(diǎn)而方便人們出行所產(chǎn)生簡(jiǎn)單的說(shuō)就是這樣了

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地鐵與火車有什么不同呀

4，地鐵和火車的區(qū)別

地鐵與火車都為軌道交通的一種，但其本質(zhì)上存在著很大的區(qū)別，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一，種類不同地鐵為城市軌道交通工具；火車為干線軌道交通工具。二，行駛范圍不同地鐵的運(yùn)行是為滿足城市與城郊人口出行，行駛范圍小，里程短；火車除部分觀光用途的短程外，通常跨越的地區(qū)多，里程長(zhǎng)，可達(dá)上千公里。三，行駛空間不同地鐵的運(yùn)行主要是為緩解城市地面公共交通壓力，通常在城市地下隧道行駛，在城外則采用地面與高架；火車則除穿越隧道與高架外多數(shù)時(shí)間在地面軌道上行駛。四，運(yùn)營(yíng)時(shí)間不同地鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間通常從早晨到深夜，為滿足城市人口出行服務(wù)，發(fā)車時(shí)間為循環(huán)滾動(dòng)發(fā)班；火車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間為全天侯固定班次發(fā)車。

5，火車和地鐵到底有什么不同

　　地鐵普遍采用的是整體無(wú)砟道床，鐵軌被直接焊在道床上，連接處用魚尾板扣好，軌重一般不超過(guò)30KG/M。　　而目前中國(guó)的國(guó)鐵采用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質(zhì)路枕，軌重可高達(dá)60KG/M。　　　無(wú)枕木鐵道是城市軌道交通的主流趨勢(shì)，但是它只適合較輕的車廂。對(duì)于我國(guó)客貨混跑的國(guó)鐵干線并不適用，因?yàn)樗惺懿蛔∝涇嚨闹亓俊? 　　1、現(xiàn)在的地鐵線路的設(shè)計(jì)思路基本上是市區(qū)內(nèi)走地下，市區(qū)外走地面或者高架，這主要是從建設(shè)成本上考慮，并沒有一定之規(guī)。　　2、地鐵軌距和國(guó)鐵火車軌距是相同的，至少在中國(guó)是這樣（其他大多數(shù)國(guó)家也是一樣，個(gè)別國(guó)家不同），都是1435mm。動(dòng)力上地鐵因?yàn)橥L(fēng)問(wèn)題都是電力動(dòng)車組，而火車則是電力內(nèi)燃并用。控制方式基本相同。

6，地鐵和火車的區(qū)別

行駛范圍不同：地鐵里程幾十公里，城市內(nèi)行駛，范圍小；火車?yán)锍坛砂偕锨Ч铮鞘虚g行駛，范圍廣。服務(wù)定位不同：地鐵服務(wù)的是本區(qū)域城市居民出行；火車服務(wù)的客戶主要是一些不趕時(shí)間的乘客。速度不同：地鐵在45-100km/h；火車在120-160km/h。 1、行駛范圍不同：地鐵里程幾十公里，城市內(nèi)行駛，范圍小；火車?yán)锍坛砂偕锨Ч铮鞘虚g行駛，范圍廣。 2、服務(wù)定位不同：地鐵服務(wù)的是本區(qū)域城市居民出行；火車服務(wù)的客戶主要是一些不趕時(shí)間的乘客。 3、速度不同：地鐵在45-100km/h；火車在120-160km/h。 4、價(jià)格不同：地鐵站間距離短，價(jià)格便宜；火車為T字頭和K字頭，票價(jià)適中。

7，火車和地鐵的區(qū)別

1、現(xiàn)在的地鐵線路的設(shè)計(jì)思路基本上是市區(qū)內(nèi)走地下，市區(qū)外走地面或者高架，這主要是從建設(shè)成本上考慮，并沒有一定之規(guī)。2、地鐵軌距和國(guó)鐵火車軌距是相同的，至少在中國(guó)是這樣（其他大多數(shù)國(guó)家也是一樣，個(gè)別國(guó)家不同），都是1435mm。動(dòng)力上地鐵因?yàn)橥L(fēng)問(wèn)題都是電力動(dòng)車組，而火車則是電力內(nèi)燃并用。控制方式基本相同。3、基本同意。4、地鐵單列載客量可不比火車小多少——簡(jiǎn)單的計(jì)算，北京地鐵6節(jié)編組，高峰時(shí)間按每節(jié)250人計(jì)算，這就是1500人；火車現(xiàn)在開行的Z字頭全列軟臥，全列也不過(guò)500人。

火車是遠(yuǎn)程的，地鐵也只是在一個(gè)城市里，特別多人去的區(qū)域里互相連接

地鐵是用電的

火車是在地上的，地鐵是在地下的

一樣

8，地鐵是火車嗎

地鐵像火車，都是在軌道上行駛。（如圖）地下鐵道，簡(jiǎn)稱地鐵，亦簡(jiǎn)稱為地下鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。地鐵組成構(gòu)件有：1、隧道大小設(shè)計(jì)。很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時(shí)隧道甚至能影響列車的形狀設(shè)計(jì)，例如倫敦地鐵的部分列車便是。2、動(dòng)力設(shè)備。大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動(dòng)力分布式（即動(dòng)車組列車），而不使用動(dòng)力集中式。如果使用動(dòng)力集中式，經(jīng)常會(huì)用推拉運(yùn)作。3、系統(tǒng)設(shè)備。部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開始引入列車自動(dòng)操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國(guó)臺(tái)灣和香港等地車長(zhǎng)都毋需控制列車。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無(wú)人操控。4、車輛拼成。最初的城市軌道系統(tǒng)車輛是木制的，後來(lái)改為鋼制以減少一旦發(fā)生火災(zāi)造成的危險(xiǎn)。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

9，火車跟地鐵有什么區(qū)別

1.地鐵走地下，火車走地上；2.地鐵只載客，火車還載貨物郵件；3.地鐵車廂只有一種布局，火車有硬座、硬臥、軟座、軟臥等多種布局；4.地鐵只有輕型機(jī)車，火車還重型機(jī)車；5.地鐵由電力驅(qū)動(dòng)，火車有蒸汽、內(nèi)燃、電力等多種類型；

地鐵和高鐵的區(qū)別你知道嗎？

火車是省際，區(qū)際，鐵地鐵是輕軌，兩個(gè)檔次，高鐵

你好，火車是連接兩個(gè)不同城市之間的交通工具，地鐵只在某個(gè)城市內(nèi)部運(yùn)營(yíng)（偶爾有跨市的，但很少）。請(qǐng)采納。

1 運(yùn)輸區(qū)別。地鐵以客運(yùn)為主，幾乎沒有貨運(yùn)，而干線火車有貨運(yùn)和客運(yùn)。2 外表區(qū)別。地鐵的車總體來(lái)說(shuō)有點(diǎn)方，而干線列車卻不一樣，各式各樣。有的地鐵車車頭有個(gè)門，可以相通駕駛室。當(dāng)然，并不只是地鐵車外觀如此，日本干線電車全部是這個(gè)樣。3 軌道區(qū)別。有的是通電軌道，有的是普通軌道。普通火車軌道都一樣。4 一個(gè)在地面上，一個(gè)在地下。當(dāng)然也有地鐵會(huì)高架。

10，高鐵地鐵動(dòng)車火車的區(qū)別是什么

有句話說(shuō)得好。火車跑得快全靠車頭帶! 高鐵，地鐵，動(dòng)車（城際鐵路），火車最重要的區(qū)別就是: 1. 速度不一樣。高鐵（動(dòng)車，地鐵）和火車最明顯的區(qū)別就是高鐵速度快，平穩(wěn)，每節(jié)車廂都有自己的電力系統(tǒng)。加速是每個(gè)車廂一起加速，一起減速（眾人拾柴火焰高），所以跑起來(lái)又快又穩(wěn)。車頭只是一個(gè)中央樞紐作用。而火車就全靠車頭帶。 2. 服務(wù)定位不一樣。火車服務(wù)的客戶主要是一些不趕時(shí)間的人，農(nóng)民工返鄉(xiāng)。票價(jià)比較便宜。高鐵動(dòng)車服務(wù)的是要求速度，商務(wù)人士。地鐵服務(wù)的是本區(qū)域城市居民出行。3.高鐵首字母G（350），動(dòng)車D（200-250），火車有K（122km），Z（160），T（142），C（200），A等等。交通工具的多元化讓人民的出行得到極大的方便。出行選擇多元化。朝發(fā)夕至不是夢(mèng)。千里江陵一日還已成現(xiàn)實(shí)。中國(guó)大陸作為近代化較晚的地區(qū)，這些科技類名詞經(jīng)常出現(xiàn)定義混亂，口語(yǔ)和書面語(yǔ)和術(shù)語(yǔ)含義嚴(yán)重剝離，同詞異意的問(wèn)題，在這個(gè)軌道交通領(lǐng)域尤為突出！國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)有些時(shí)候根本就是錯(cuò)的，因?yàn)槎x方法錯(cuò)誤產(chǎn)生了嚴(yán)重二義性，因此有必要的話，我會(huì)把定義分開地區(qū)解釋。高鐵：高速鐵道的簡(jiǎn)稱，營(yíng)業(yè)線路最初誕生于日本，但由于日本的高速鐵道一定是新建線路（新干線一詞的根本由來(lái)），所以日本定義只定義了新建線路：線路大部分區(qū)間都滿足最高行車速度200以上的線路。注意是以上，不含不超過(guò)200的情形。而歐（歐盟）美（UIC），則區(qū)分既有線改造和新建專線。改造的200以上，新建的250以上，至于區(qū)間的大部分等限制條件和日本都是基本一樣的。我國(guó)高鐵是最后起來(lái)的，所以標(biāo)準(zhǔn)較高，只定義新線250以上這一組，同樣要求正線大部分都必須達(dá)速。所以根據(jù)定義，溫勇事故當(dāng)時(shí)線路確實(shí)不屬于高鐵（最高250以內(nèi)），并且網(wǎng)上一些人胡扯的新干線按中國(guó)定義不屬于高鐵也屬于造謠（因?yàn)檎麄湫赂删€法案管轄線路最高速度限制為260，大于250，不屬于該法案管轄的限速在285-320，更高，只有上越一條現(xiàn)在確實(shí)不滿足）。總的來(lái)說(shuō)，概括地說(shuō)，大部分區(qū)間滿足最高250以上持續(xù)運(yùn)營(yíng)的新線肯定是高鐵。地鐵：這個(gè)詞在漢語(yǔ)就存在二義性，其實(shí)在國(guó)鐵大鐵路角度，地鐵指的是地方鐵道比如集通線等，而大家熟悉的一般是地下鐵道的簡(jiǎn)稱，作為城市軌道交通的一部分……國(guó)際比較通行的定義，無(wú)論歐美日，包括我國(guó)港澳臺(tái)都通行的定義是：服務(wù)于城市內(nèi)部或中短距離都市圈內(nèi)通勤運(yùn)輸?shù)模窓?quán)專有不具備和道路交通混行的城市軌道交通系統(tǒng)。其核心要素是必須專有路權(quán)不具備混行能力。而輕軌則是具備混行能力不要求一定路權(quán)專有。我國(guó)（不含港澳臺(tái)），這里定義很奇葩，是用斷面單向單位時(shí)間運(yùn)力定義，一萬(wàn)到三萬(wàn)是輕軌，三萬(wàn)以上是地鐵。但這個(gè)定義是錯(cuò)誤的，因?yàn)榈罔F畢竟是列車根據(jù)編組不同運(yùn)力就不同，這個(gè)定義會(huì)讓同一個(gè)系統(tǒng)一會(huì)兒是地鐵一會(huì)兒是輕軌！最典型的笑話就是北京八通和13號(hào)線！開通初期c車三輛編組，斷面運(yùn)力兩萬(wàn)五，屬于輕軌，過(guò)幾年客流大了，改6輛準(zhǔn)b車，斷面運(yùn)力達(dá)到四萬(wàn)六，又成地鐵了但是系統(tǒng)啥都沒變啊……所以國(guó)標(biāo)定義根本就是錯(cuò)的、建議大家都按國(guó)際通行概念來(lái)記憶和區(qū)分地鐵（輕軌）。當(dāng)然服務(wù)于距地，限制于都市圈內(nèi)這個(gè)大家都一樣，如果變成廣域運(yùn)輸?shù)脑挘拖喈?dāng)于漢語(yǔ)里的火車了。動(dòng)車：這是一個(gè)典型的口語(yǔ)嚴(yán)重背離學(xué)術(shù)定義的例子，口語(yǔ)里指的是國(guó)鐵開行的d字頭列車，但實(shí)際上動(dòng)車組列車指的是單元化設(shè)計(jì)的列車。動(dòng)車組按照動(dòng)力單元位置和分配可以分為動(dòng)力集中動(dòng)車組和動(dòng)力分散動(dòng)車組，按照速遞等級(jí)可分為常速（120以內(nèi)），準(zhǔn)高速（120-250）和高速動(dòng)車組（250以上）這是車輛類別定義，和運(yùn)輸組織和用途根本無(wú)關(guān)。當(dāng)然國(guó)外還有貨運(yùn)動(dòng)車組，路用檢修類的動(dòng)車組等等。目前來(lái)說(shuō)，高鐵一定要用動(dòng)車組，所以看到機(jī)車車輛那就肯定不是高鐵范疇，但機(jī)車車輛可以達(dá)到準(zhǔn)高速范疇！現(xiàn)代的地鐵一定是動(dòng)力分散動(dòng)車組，因?yàn)榈罔F需要高加速，不是動(dòng)力集中配置可以達(dá)到的。此外，根據(jù)燃料不同還有內(nèi)燃電力的區(qū)別，早年確實(shí)有過(guò)蒸汽動(dòng)車組。內(nèi)燃動(dòng)力分散動(dòng)車組加減速性能（和爬坡性能）也不一定比電力的差，比如日本很多新性能內(nèi)燃動(dòng)車組加減速性能大大好于地鐵。如果線路有坡度大于千分之40的連續(xù)陡坡，并且線路不設(shè)置攬勝和齒軌以及直線電機(jī)等非粘著驅(qū)動(dòng)的話，就是傳統(tǒng)靠鋼輪鋼軌爬坡的話，一定是動(dòng)力分散動(dòng)車組。因?yàn)榇罅康膭?dòng)軸可以極大削弱粘著需求，例如日本的箱根登山鐵道，千分之80坡度，采用動(dòng)力分散動(dòng)車組上下山無(wú)需攬勝齒車或直線電機(jī)，就這么運(yùn)營(yíng)了快一百年…… 火車：最早是從蒸汽時(shí)代而來(lái)，外燃機(jī)時(shí)代能見著火，于是叫火車。現(xiàn)在基本上漢語(yǔ)中是長(zhǎng)距離廣域運(yùn)輸?shù)拇~。也就是國(guó)鐵線路，服務(wù)于廣域運(yùn)輸?shù)能嚧味紝儆诳谡Z(yǔ)里的火車，伴隨高鐵的誕生，有時(shí)候會(huì)刻意分開來(lái)說(shuō)。你怎么來(lái)的？我坐火車（高鐵）來(lái)的。當(dāng)然這都是口語(yǔ)用于，并不屬于術(shù)語(yǔ)范疇。謝謝邀請(qǐng)：火車是總稱，你說(shuō)的這些都在火車范圍內(nèi)。高鐵：高速鐵路，時(shí)速大于250公里的軌道交通運(yùn)輸車輛。動(dòng)車：電力牽引，時(shí)速大于200公里的軌道交通運(yùn)輸車輛。地鐵：地下、半地下、地面、高架組成的城市軌道交通車輛。火車：泛指蒸汽、內(nèi)燃機(jī)、電力牽引的時(shí)速小于200公里的軌道運(yùn)輸車輛。在國(guó)內(nèi)，主要以字母加數(shù)字的是普速列車（時(shí)速 120公里內(nèi)），前面帶K（快速）、T（特快）、Z （直達(dá)特快）的是快速列車（時(shí)速150公里以上），前面帶C（城際）、D（動(dòng)車）、G（高鐵）的是動(dòng)車。由于動(dòng)車每節(jié)車廂都自帶動(dòng)力系統(tǒng) ，所以每小時(shí)速度能在250公里以上。高鐵、地鐵、動(dòng)車組、火車，有一個(gè)共同的名稱，就是“列車”！或者傳統(tǒng)意義的火車！這里面再細(xì)分兩類，高鐵、動(dòng)車組、地鐵這些都是“動(dòng)車組”，都是動(dòng)力均衡分配，取消了機(jī)車牽引;牽引機(jī)車:而傳統(tǒng)的牽引火車，還是靠機(jī)車推動(dòng)或者拖動(dòng)，牽引機(jī)車根據(jù)動(dòng)力不同，又分為:蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等。速度并不是區(qū)別這些不同列車的關(guān)鍵因素。地鐵作為動(dòng)車組也可以跑得很慢，電氣化牽引機(jī)車又可以跑得很快，時(shí)速超過(guò)200公里達(dá)到傳統(tǒng)高鐵速度標(biāo)準(zhǔn)的牽引機(jī)車早就出現(xiàn)了。還有就是高鐵和動(dòng)車組本來(lái)就是一回事，跑快一些在高速客運(yùn)專線上跑就是高鐵，跑慢一些即使在中速客運(yùn)專線跑，也不好意思按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)回答一動(dòng)車，火車，列車，高鐵，輕軌，和諧號(hào)的區(qū)別高鐵 : （國(guó)際鐵道聯(lián)盟）的定義，運(yùn)營(yíng)時(shí)速在200km/h以上的客運(yùn)鐵路，就叫高鐵。輕軌 : 輕軌是指軌道重量在45kg每米以下的線路。軌道有重量，越重的軌道承重能力越好，但是對(duì)地面的沖擊也越大。輕軌因?yàn)檐壍乐亓枯p而得名，并不需要限定它是跑的什么車。只不過(guò)現(xiàn)代輕軌跑的多數(shù)是輕量化的載客動(dòng)車組。動(dòng)車 : 動(dòng)車則是自身帶有動(dòng)力，并可借助自身動(dòng)力在軌道上行駛和載重的鐵道車輛。不需限定速度和運(yùn)行方式。所以按照這個(gè)定義。一般的高鐵所用的列車，城市里的輕軌和地鐵。甚至包括鐵道工務(wù)段拉材料和工具的軌道車。都是動(dòng)車。火車包括列車，火車分貨車火車，客運(yùn)火車（列車）。列車一般指的是客車，火車是泛指，包括客車和貨車。回答二火車分為:G開頭的高鐵，D開頭的動(dòng)車，K開頭的普快等，他們只是運(yùn)行速度不同，而輕軌是像地鐵這類的軌道城市交通。地鐵（輕軌）服務(wù)于城市居民出行動(dòng)車（D）200-250KM/H 高鐵（G）300-350km/h 初期開行動(dòng)車為200-250km/h 指的是路和車，動(dòng)車是動(dòng)車車型，高鐵是鐵路線路類型。火車:普速，快速（K）,特快（T）,直達(dá)（Z），旅游專列（Y），臨時(shí)列車（A，L），通勤車。城際列車:（C）是城際之間開行的動(dòng)車組列車。普快：速度在80-120km/h之間高速動(dòng)車組:速度在200-400km/h 火車跑得快，全用車頭帶，動(dòng)車跑的速度快，全用電帶起來(lái)，高鐵和地鐵，兩種車速度差不多，因?yàn)?火車是燒煤炭的，它們?nèi)N車都不用燒煤炭啊！區(qū)別就在這里面，各有各的風(fēng)采，它們?nèi)N車是整體長(zhǎng)度，火車廂有貨車，有拉煤炭車廂，有掛溝溝住車廂，還能摘下來(lái)，火車頭還可以自己跑，車廂放下來(lái)，它們?nèi)N車都是客車組吧！車廂車頭都不能摘下來(lái)，是這樣嗎？我說(shuō)不知是對(duì)還錯(cuò)，請(qǐng)諒解，謝老師們的邀請(qǐng)！謝謝朋友們！閱讀。請(qǐng)見諒。大家早上好。首先我們來(lái)了解一下三者的區(qū)別。關(guān)于高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別？首先呢，高鐵是個(gè)大系統(tǒng)，包括高鐵線路、動(dòng)車組、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)。但是在人們?nèi)粘５氖褂弥校鄶?shù)把高鐵用來(lái)指線路，動(dòng)車則是指動(dòng)車組車輛。所以從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，高鐵是路，動(dòng)車是車。二者不相干。但是在人們?nèi)粘５氖褂弥校纸?jīng)常用高鐵來(lái)代替G字頭的列車，動(dòng)車來(lái)代替D字頭的列車。于是，人們就會(huì)說(shuō)，我乘坐的是高鐵，不是動(dòng)車；你乘坐的是動(dòng)車，不是高鐵。是不是很暈。那下面我們就來(lái)看看鐵路旅客列車的分類吧。對(duì)不同的客流和不同的線路設(shè)備條件需開行不同等級(jí)的列車。目前，我國(guó)現(xiàn)行鐵路列車運(yùn)行圖將旅客列車分為動(dòng)車組列車、特快旅客列車（含直達(dá)特快旅客列車）、快速旅客列車和普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）。旅客列車，根據(jù)其運(yùn)行速度、運(yùn)行范圍、設(shè)備配置、列車等級(jí)及作業(yè)特征等基本條件的不同，主要分為以下幾類：1.高速動(dòng)車組旅客列車，也就是G字頭列車。高速動(dòng)車組旅客列車指運(yùn)行于時(shí)速250公里及以上，在客運(yùn)專線上運(yùn)行的動(dòng)車組列車，列車開行最高速度達(dá)到250公里/小時(shí)至350公里/小時(shí)。2.城際動(dòng)車組旅客列車，也就是C字頭列車。城際動(dòng)車組旅客列車指在城際客運(yùn)專線上運(yùn)行，以“公交化”模式組織的短途旅客列車，列車開行最高速達(dá)到250公里/小時(shí)至300公里/小時(shí)。同行情況下，G字頭列車與C字頭列車，在使用的車輛上，在運(yùn)行速度上都是一樣的。見聞君，實(shí)際做這種區(qū)分意義不大。 3.動(dòng)車組旅客列車，也就是D字頭列車。動(dòng)車組旅客列車最初是指運(yùn)行于既有鐵路線的動(dòng)車組列車，列車開行最高速度達(dá)到200公里/小時(shí)，車型相對(duì)舊。2011年高鐵降速后執(zhí)行G字頭列車與D字頭列車套跑，D字頭列車也開始在新建線路上運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)速度一般在時(shí)速200公里左右。 4.地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，以城市內(nèi)交通運(yùn)輸為主，時(shí)速相對(duì)高鐵和動(dòng)車較慢，即“地下鐵道”或“地下鐵”，許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國(guó)臺(tái)灣地鐵稱之為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。其次，我們來(lái)看看為什么有的只有白天發(fā)車，有的可以全天發(fā)車？白天發(fā)車的是時(shí)速在250 /h及以上的高速鐵路動(dòng)車組和地鐵，因?yàn)檫@兩者在白天的運(yùn)行過(guò)程中車次比較緊密，線路維護(hù)單位無(wú)法上線對(duì)線路進(jìn)行維護(hù)，所以只能在夜間停運(yùn)一段時(shí)間給線路維護(hù)單位，使線路各系統(tǒng)擁有檢查，保養(yǎng)，整修的時(shí)間。高鐵的線路維護(hù)時(shí)間一般為0：30到4:30四個(gè)小時(shí)，地鐵一般為22:30到5：00。全天運(yùn)行的一般為既有線動(dòng)車組，時(shí)速在200 /h及以下，由于速度相對(duì)較慢，運(yùn)行車次相對(duì)較疏，所以維護(hù)單位可以在白天運(yùn)行中的空隙對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，保養(yǎng)，維修，

11，地鐵與火車有什么區(qū)別

--------------------------------------------------------------------------------其實(shí)說(shuō)真的地鐵和通常說(shuō)的火車沒有什么大的區(qū)別，甚至可以說(shuō)地鐵也是火車的一種而已。如果非要說(shuō)他們之間的區(qū)別，最大的區(qū)別應(yīng)該在于：1地鐵是為了滿足某一特大城市的交通需求壓力而且在地面交通已經(jīng)無(wú)法解決問(wèn)題的情況下，完全在地下開挖的鐵路。2地鐵的動(dòng)力系統(tǒng)和鋼軌軌距與普通的火車不同，一般要小于地面上的火車，操縱方式也不同。3普通火車主要用與中長(zhǎng)途旅行，現(xiàn)在主要有內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車兩種動(dòng)力牽引方式，地鐵一般是電力動(dòng)車組。4地鐵單趟載客量和長(zhǎng)度不及火車，但是班次密集，可實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)作，火車單趟載客量大，比地鐵長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，距離遠(yuǎn)。

樓上兄弟回答有問(wèn)題! 1、現(xiàn)在的地鐵線路的設(shè)計(jì)思路基本上是市區(qū)內(nèi)走地下，市區(qū)外走地面或者高架，這主要是從建設(shè)成本上考慮，并沒有一定之規(guī)。 2、地鐵軌距和國(guó)鐵火車軌距是相同的，至少在中國(guó)是這樣（其他大多數(shù)國(guó)家也是一樣，個(gè)別國(guó)家不同），都是1435mm。動(dòng)力上地鐵因?yàn)橥L(fēng)問(wèn)題都是電力動(dòng)車組，而火車則是電力內(nèi)燃并用。控制方式基本相同。 3、基本同意。 4、地鐵單列載客量可不比火車小多少——簡(jiǎn)單的計(jì)算，北京地鐵6節(jié)編組，高峰時(shí)間按每節(jié)250人計(jì)算，這就是1500人；火車現(xiàn)在開行的z字頭全列軟臥，全列也不過(guò)500人。

12，地鐵跟火車有什么關(guān)系

現(xiàn)在有許多城市有多個(gè)火車站，乘客在中轉(zhuǎn)過(guò)程中經(jīng)常遇到在同一個(gè)城市的這個(gè)火車站前往另一個(gè)火車站，有地鐵的城市中的地鐵就為這些乘客提供了方便。如成都的地鐵就為來(lái)往于成都站與成都東站的旅客創(chuàng)造了條件。因此也可以說(shuō)，地鐵也是鐵路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分。

地鐵”、“輕軌”莫混淆城市軌道交通中線路和車輛具備和公路汽車以及非機(jī)動(dòng)車混行能力的系統(tǒng)稱為輕軌，不具備的稱為地鐵，這是uic的明確定義的簡(jiǎn)單表述。地鐵說(shuō)白了和普通長(zhǎng)途鐵路技術(shù)上是一致的，只是服務(wù)重點(diǎn)不同，輕軌由于需要具備混行特點(diǎn)（適應(yīng)小曲線=車體窄，適應(yīng)路面交通和無(wú)閉塞行車=高加減速車體輕便，適應(yīng)路面乘降=低地板或者低入口），所以導(dǎo)致一般輸送能力較低，但絕對(duì)不是輸送力低可以作為輕軌定義——因此國(guó)內(nèi)很多流傳的定義都是錯(cuò)的。總之輕軌就是有軌電車或者現(xiàn)代有軌電車，導(dǎo)軌膠輪等屬于新型軌道交通特性和鋼軌鋼輪車相差較遠(yuǎn)，常常也不列為輕軌范疇。編輯本段地鐵和輕軌的區(qū)別目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對(duì)于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？其實(shí)，無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來(lái)看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要）。套用我們教材上寫的：“地鐵實(shí)際上已經(jīng)成為歷史名詞，如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實(shí)上在國(guó)外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱之為大容量鐵路交通（mass transit rail）或者快速交通系統(tǒng) （rapid transit system）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運(yùn)量上，所以還是要稱為輕軌）。” 此外，對(duì)于地鐵和輕軌，從車輛上的認(rèn)識(shí)還有一種誤區(qū)，是認(rèn)為：地鐵車輛是采用第三軌供電而輕軌是采用接觸網(wǎng)。其實(shí)，現(xiàn)在供電方式已經(jīng)不能成為區(qū)別的標(biāo)志，現(xiàn)在新建的很多地鐵車輛也都采用了接觸網(wǎng)，畢竟這種方式從安全性等各個(gè)方面都有第三軌不可比擬的優(yōu)勢(shì)。（距觀察，上海市所有軌道交通全部使用的是接觸網(wǎng)供電。）編輯本段列車拼音 lièchē 英語(yǔ)字典 train 目前所行使的先進(jìn)列車，大多數(shù)是憑借電力啟動(dòng)的電氣列車。列車由鐵道火車開始，歷經(jīng)多年時(shí)間，方演變成為今天最安全、最迅速的交通工具之一。按規(guī)定的編掛條件、重量和長(zhǎng)度將鐵路車輛編成的車列，并配有牽引機(jī)車和乘務(wù)人員，以及列車標(biāo)志。列車按功能分為運(yùn)送旅客的旅客列車、運(yùn)輸貨物的貨物列車和客貨兼運(yùn)的客貨混合列車，以及為軍用和搶救用的特定功能的列車。旅客列車分為特別快車、快車和普通客車。貨物列車分為始發(fā)直達(dá)列車、直達(dá)列車、區(qū)段列車、摘掛列車等數(shù)種。列車按列車運(yùn)行圖運(yùn)行，在圖中規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一車站的到、發(fā)時(shí)間和通過(guò)時(shí)間，在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，在車站停站時(shí)分，以及列車的重量與長(zhǎng)度等。為保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善司乘人員的勞動(dòng)條件和節(jié)約勞力，以及實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理水平，力求使列車運(yùn)行達(dá)到自動(dòng)化。主要包括列車可自動(dòng)停車、列車自動(dòng)控制和列車自動(dòng)操縱等。隨著鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，列車運(yùn)行自動(dòng)化的內(nèi)容與水平也不斷增多和提高。