南陽市區的人口數量也不適合修建地鐵。最后就是南陽的經濟實力有限，地鐵造價太高，并不是每一個大城市，都有地鐵今年7月份，國務院關于提高城市建設地鐵的門檻，GDP要超過3000億，城區人口要超過300萬，地方財政收入要超過300億，這三個指標，南陽沒有一個達標，所以，南陽注定與地鐵無緣。
1、為什么南陽沒有地鐵？
并不是每一個大城市，都有地鐵今年7月份，國務院關于提高城市建設地鐵的門檻，GDP要超過3000億，城區人口要超過300萬，地方財政收入要超過300億，這三個指標，南陽沒有一個達標，所以，南陽注定與地鐵無緣。根據最近的地鐵建設條件，我國至少有50個城市達標了，但是為什么至今才37個城市開通地鐵？因為并不是條件達標了，就能開通地鐵，開通地鐵要與城市的規劃、定位、人口吸引力、財政支出、城市級別等因素密切相關，
簡而言之，我國三線城市里面，只有徐州和洛陽開通了地鐵，在城市規劃里面，洛陽是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海經濟區的中心城市，南陽，顯然低了和一個級別。還有一個重要因素，就是，我國絕大部分城市的地鐵都是虧損運營的，所以，敢于開通地鐵的城市，必然需要雄厚的財力作為支撐，而非省會城市，都非常吃力，即便是省會城市，如果財力不雄厚，也一樣會被叫停。
最典型的例子就是包頭和蘭州，我的觀點是：南陽在未來五年之內沒有開通地鐵的可能性目前，我國爭對地鐵不達標的三線城市，推出了一種比地鐵造價更便宜的軌道交通形式，就是云軌。云軌的造價只為地鐵三分之一，甚至五分之一，一條地鐵每公里的造價是6-12億元，而云軌的造價僅為2億元一公里。目前，我國已經規劃云軌或者已經開通的城市，包括，桂林、衡陽、柳州、銀川、安陽、九江等，
2、南陽適不適合修建地鐵？
感謝邀請，我認為南陽現在不適合修地鐵，不僅僅是達不到標準的問題，而是城市發展程度還不適合有地鐵這個燒錢的公共交通。首先來大概看一下南陽的城市規模，我用地圖粗略估算下主城區大概是140多平方公里，兩個最遠點的直線距離是16公里，而鄭州1號線的設計總公里是45公里，相差非常大，所以南陽相比之下城市規模較小，修建地鐵沒有這個必要。
再看河南第二大城市洛陽的面積，洛陽擁有1號2號線地鐵，但是新的項目也因為達不到標準而停止，我將洛陽的主城區面積算的比較小，但也有250多平方公里，并且洛陽市區常住人口達240萬，是南陽的兩倍多。因此南陽市區的人口數量也不適合修建地鐵，最后就是南陽的經濟實力有限，地鐵造價太高。南陽2018年GDP達3500多億元，2017年公共財政支出400多億，而地鐵的造價每公里過億元，根據每個城市的不同大概是每公里2-3億元，這還不算后期的運營費用等等，
3、南陽會修建地鐵嗎？如果修了，綜合實力有機會成為河南第二嗎？
第一個問題我覺得比較好回答，南陽修地鐵是早晚的事兒，時間問題，在城市規模發展到一定程度之后，軌道交通是解決城市交通擁堵問題的有效手段，南陽現在已經1200萬人，市區人口已達200多萬，面積又是河南省最大的，市區每當上下班高峰期，堵車已成常態，修建地鐵已經迫在眉睫。再來說說第二個問題，我覺得綜合實力的提升與是否修地鐵沒有直接的關系，最終還是比的是城市GDP，經濟的發展速度，
南陽現在是河南省綜合實力第三，洛陽是第二，省會鄭州是第一沒法比，南陽要想成為第二，必須把洛陽PK下去，這樣的勝算有多少呢？咱們來對比一下：一、產業結構不同，GDP差距明顯2019年洛陽的GDP突破5000億，而南陽還不到4000億，差距1200億，產生這么大的差距根本在于兩個城市產業結構的不同，洛陽是工業城市，工業基礎雄厚，南陽是農業城市，工業基礎薄弱，近些年在大力發展旅游業、畜牧業和中草藥等產業，以此來彌補工業發展的短板，但此非一朝一夕之功。
