當時因為衡陽鐵路局管轄區域過大不便管理而把衡陽鐵路局一分為三，成立柳州鐵路局（1953年）和武漢鐵路局（1958年），衡陽鐵路局機關遷廣州并更名為廣州鐵路局。南寧鐵路局的前身是柳州鐵路局，而柳州鐵路局是來源于建國初期拆分衡陽鐵路局，現在的南寧鐵路局管轄區域涉及廣西、廣東、湖南和貴州4省區。
1、南寧和南昌都設鐵路局，長沙為什么沒有呢？
首先需要說明的是鐵路局的設立不是根據地區經濟發展水平和行政區劃，而是根據鐵路路網結構和方便管理調度來決定的。南寧鐵路局的前身是柳州鐵路局，而柳州鐵路局是來源于建國初期拆分衡陽鐵路局，當時因為衡陽鐵路局管轄區域過大不便管理而把衡陽鐵路局一分為三，成立柳州鐵路局（1953年）和武漢鐵路局（1958年），衡陽鐵路局機關遷廣州并更名為廣州鐵路局。
現在的南寧鐵路局管轄區域涉及廣西、廣東、湖南和貴州4省區，南昌鐵路局最早成立于1958年，下轄南昌、上饒（后改鷹潭）和福州三個分局，管理江西、福建兩省全部和浙江省西部地區的鐵路。歷史上經歷過兩次撤銷（1963年和1984年）和兩次重建（1965年和1996年），現在的南昌鐵路局管轄區域涉及江西、福建、湖南、湖北、安徽和浙江6省。
我作為一個在鐵路工作二十多年的老職工還是深有體會的，我屬于上海局相比較其它鐵路局工資算是高的，每個月到手工資大概七千元左右。由于今年疫情，工資每月又下調500元，有五險兩金，年底一次性獎金一般就路局發兩千塊錢，相比基它企業年底幾萬塊的年終獎，我們很汗顏呀。管理崗位，機關工資比一線職工大約能高出幾倍，如果沒有大的事故，一個車間主任工資要在20至30萬之間吧。
主管科室科長，段長工資更高些，一線職工比較辛苦，機務，工務屬特殊工種，到55歲退休。基本退休后由于工作條件和工作環境身體都有所影響，機務的司機的電磁輻射，工務一線職工的高強度作業，很多人退休后都留下了因工作而留下的后跡癥狀，相比車務，列車，車輛段好些，但也是長期熬夜，對人體的各種機能損傷也大，主要是鐵路半軍化管理，制度很嚴。
