十三五也將在商丘建兩個機場，分別是商丘機場和民權機場，到時候商丘將建成集航運、鐵路運輸、空運、公路運輸、管道運輸于一體的豫東交通樞紐。商丘——北京、商丘——上海、商丘——廣州、商丘——深圳、商丘——哈爾濱、商丘——沈陽、商丘——大連、商丘——青島、商丘——廈門、商丘——烏魯木齊、商丘——成都、商丘——重慶、商丘——昆明、商丘——三亞計劃國際航線。

1、河南不起眼的商丘，為何能高鐵動車全通，將來還會建機場？

感謝邀請，商丘是豫東門戶，也是豫東地區最重要的交通樞紐，發展前景十分廣闊。首先高鐵動車在商丘穿過是由于政策決定的，像隴海鐵路修建于1905年，當時也是清政府迫于壓力，西方殖民者希望通過鐵路不斷對中國進行資源掠奪，后來經過不斷改造才有了今天的隴海鐵路。還有京九鐵路也是國家戰略，選址也服從于統一規劃，并非商丘能夠決定，

再者商丘雖然是交通樞紐但依然存在很多不足?，F在高鐵動車都經過商丘，但商丘本地依然缺乏強勁企業帶動經濟發展，京九鐵路運量也低于京廣鐵路，交通優勢并沒有完全被發揮開發出來，最后商丘的交通依然在不斷改善，潛力巨大。十二五計劃使商丘通航，能夠使500噸貨物直接從海洋通往商丘，這將大大提高大宗貨物的運輸能力，十三五也將在商丘建兩個機場，分別是商丘機場和民權機場，到時候商丘將建成集航運、鐵路運輸、空運、公路運輸、管道運輸于一體的豫東交通樞紐。

2、商丘民航機場在城西建設，為什么商丘的發展往東南發展呢？到2030年能達到幾線城市？

商丘往東南發展有以下原因，一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區隔離為道北道南。解放后歷來道北為朱集老城區，道南為新城區，由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區一直向東向南發展。二是商丘道北由于城市建設落后，基礎設施差，造成地價房價顯著低于道南，商品房銷售價低量小，

投資開發商受利潤和經濟效益拉動，都爭先在道南拿地開發，使道北開發滯后。三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人，以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經濟比較發達，人流物流量較大，工業商業貿易繁榮。且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨，

四是商丘機場在市區西部，原先是軍用機場，現納入民航機場擴建，但規劃多年至今沒有動工，離形成客流與物流為期尚遠，臨近機場的建筑又有限高規定。商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經濟與東部相化發展滯后，所以，商丘向西發展受限較多。至于商丘到2030年能發展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預測，去年，商丘己進入三線城市行列，但經濟實力屬于弱三線。

由于商丘具有多條高鐵普鐵國道高速十字交會的交通樞紐優勢，地居蘇魯豫皖交界地區且周邊100公里沒有較大區域中心城市，又是河南距離東部沿海及長三角最近的橋頭堡，且具有960萬戶籍人口，幅射周邊省內外2000萬人口，在現在的基礎上，如果能發揮優勢，抓住機遇，加快發展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區域中心城市，進入強三線甚至弱二線城市，是大有希望的。

3、商丘機場建到什么程度了？

關于商丘民用機場的建設，我有信息分享，2020年9月8日下午，市長張建慧主持召開專題會議，聽取商丘機場等重大交通基礎設施建設工作情況匯報，確保項目各項工作有序推進、盡早開工建設、盡快發揮效益。張建慧指出，商丘機場等重大交通基礎設施項目是我市建設綜合交通樞紐的重大工程，各有關部門要積極主動作為，加大協調對接力度，以鍥而不舍的精神、雷厲風行的作風，加快推進項目前期各項準備工作，確保項目盡早開工建設，

9月24日，市長張建慧主持召開專題會議，聽取鐵路物流基地、商丘機場等重大交通基礎設施項目建設推進情況，強調要明確責任分工，加大工作力度，加快項目進度，不斷提升我市綜合交通能力，彰顯我市區位交通優勢，塑造我市發展新支撐。副市長倪玉民參加會議，2020年9月28日下午，商丘市召開商丘機場、商丘鐵路物流基地和高鐵快運物流基地等重大交通基礎設施項目建設推進會，聽取各項目近期工作推進情況匯報，對下一步工作進行部署。