謝謝邀請，目前廣西高鐵里程確實超廣東兩百多公里，高鐵里程數(shù)全國第一世界第六。廣西常住人口4838萬，不到廣東人口的一半，廣東雖為我國經(jīng)濟第一大省，但與江蘇、山東等發(fā)達省份比，廣東最大的不足就是區(qū)域發(fā)展不平衡，18年深圳的GDP總量為24221億，約占廣東的四分之一還多，比整個廣西一年的GDP還多。
1、廣東和廣西的發(fā)展前景怎么樣？
關注廣西發(fā)展，關注桂柳一號。大家好我是魚仔，每天一篇廣西問答，帶你了解八桂大地多彩風情，廣東和廣西的發(fā)展前景怎么樣？廣東是我國經(jīng)濟第一大省，省內(nèi)更是擁有廣州、深圳兩座一線城市，比鄰粵港，坐擁珠江口，加上粵港澳大灣區(qū)的規(guī)劃，廣東發(fā)展前景可觀，未來幾年內(nèi)經(jīng)濟體量超越韓國不是夢；而廣西作為我國唯一一個沿海自治區(qū)，背靠大西南，面向東盟、東臨廣東，如果能夠合理規(guī)劃發(fā)展，未來經(jīng)濟增速不亞于貴州，廣西地理位置十分優(yōu)越，可其地理位置與經(jīng)濟實力不成正比，可挖掘的潛力非常大。
粵港澳大灣區(qū)推進珠三角甚至廣東向世界級城市群發(fā)展挖掘非珠地區(qū)的潛力，廣東發(fā)展將更上一個臺階，廣東雖為我國經(jīng)濟第一大省，但與江蘇、山東等發(fā)達省份比，廣東最大的不足就是區(qū)域發(fā)展不平衡。珠三角富得流油，非珠地區(qū)只有西部水平，粵西人均GDP還不及貴州；同樣，非珠地區(qū)也是廣東的一大潛力區(qū)，其是珠三角向外部發(fā)展的后花園，優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢、豐富的物產(chǎn)資源和勞動力，
如果能夠充分挖掘非珠地區(qū)的潛力，廣東追趕的對象就不是韓國了。粵港澳大灣區(qū)再次將廣東推上經(jīng)濟高地，改革開放40年，粵港澳緊密合作，廣東得到了空前的發(fā)展，誕生了深圳這個世界級都市；而今天粵港澳大灣區(qū)再次將香港、澳門和廣東乃至整個大陸緊密的聯(lián)系在一起，一個世界級城市群將在這里誕生。優(yōu)越的地理位置、雄厚的基礎、高端人才的聚集加上國家政策的全力支持，廣東有什么理由不成功？廣東的潛力只挖掘了40年，珠三角還在崛起，沉睡的非珠地區(qū)還停留在40年前的中國；在全國經(jīng)濟下行壓力增大的節(jié)點，廣東經(jīng)濟增速將成為一個新亮點，
南向北部灣 東融粵港澳，廣西多條腿走路，未來發(fā)展前景可觀廣西的地理位置雖說比不上廣東，但廣西是我國唯一一個沿海自治區(qū)，沿江、沿海、沿邊，地理位置相對于西部省份優(yōu)越很多，發(fā)展上又得到國家的大力支持。廣西因為守衛(wèi)西南疆土失去了改革開放頭二十年，在21世紀的二十年中廣西穩(wěn)步發(fā)展，成就雖然不是那么光艷，但各城都取得不錯的成績；南寧成為對接東盟的國際化大都市、柳州躍升西南工業(yè)重鎮(zhèn)、桂林旅游揚名國際、沿海三市也是不斷崛起；在荊棘中求生存，廣西一直在進步，
北部灣 粵港澳加速廣西的發(fā)展。十年北部灣南寧和沿海三市取得了長足的發(fā)展，而今天粵港澳大灣區(qū)的提出，廣西將成為直接的受益者，廣西作為粵港澳大灣區(qū)的后花園，擁有良好的投資環(huán)境、相對廉價的勞動力、優(yōu)越的區(qū)位是粵港澳投資者最優(yōu)的選擇。北部灣 粵港澳，廣西多條腿走路，既要西南、東盟市場，也要積極融入粵港澳，廣西未來前景還是十分可觀的，
2、廣西高鐵公里數(shù)超廣東，對廣西未來發(fā)展有什么影響？
謝謝邀請，目前廣西高鐵里程確實超廣東兩百多公里，高鐵里程數(shù)全國第一世界第六。但廣西很多所謂的高鐵都只是通過普鐵電氣化而成的，列車運行速度很多都低于150公里/小時，即使是新建的南廣、南昆等高鐵線運行速度也都只在200公里/小時左右，廣西所謂的高鐵很多都是通過電氣化的假高鐵，運行速度特別慢。舉個例子，玉林目前通沒通高鐵？80%的玉林人和超過一半的廣西人都認為玉林是沒有通高鐵的，可官方給出的是玉林目前已經(jīng)通高鐵了，那就是電氣化的黎湛鐵路，這也是屬于廣西1751公里高鐵里程的一部分，等2021年焦柳線柳州至懷化段電氣化完成廣西高鐵里程又將有一次大的提升，
高鐵對廣西經(jīng)濟的發(fā)展有沒有影響？答案當然是肯定的，這種影響更多的是間接的而非直接的影響，高鐵對經(jīng)濟的直接推動作用一直以來都是被夸大的。建一條高鐵不會直接拉高當?shù)氐腉DP，更多的通過拉進兩地的距離，處進之間的經(jīng)貿(mào)往來和人員交流，通過商業(yè)活動來進行經(jīng)濟交流，高鐵對廣西的作用更多的方便出行，對經(jīng)濟不會有太大的推動作用。
