最后的培訓通過了就會進行現實中的培訓，也就是說實地培訓，所謂的實地培訓，就是把要參加配送外賣的人集中在一起，這中間大概需要花費兩個小時，統一對這些人做一個安全的講解，特別是交通方面的安全問題，還有職業道德方面的講解，比喻要對顧客服務態度問題，準時送達的問題，還有就是送外賣需要注意那些事項。培訓結束后會分發外面專用的配送箱以及衣服，當然了有的平臺要求嚴格點的還需要提供健康證明，

4、在北上廣深做外賣送餐員是種什么體驗？

在深圳龍華區跑了一段時間的美團眾包，只要你愿意跑，早6點到晚12點都是有單的，是搶單制，一直不敢開通派單制，怕是自己看不懂的路線，瞎跑，白忙活，地圖上的距離是按照直線距離來算的。從接到訂單到店家拿餐，系統規定的時間是15分鐘，一般取餐距離超過2.5公里的就要謹慎接單了，因為單車款的（再大一點型號的電動車就屬于超標車了，路上被交警攔下來，50到200又不見了）電動車最快也就是4分鐘1公里左右，還要扣去萬一就在商家附近但怎么也看不到招牌，還要打電話問商家確切地址的時間呢？送餐時間就看從商家到顧客地址的直線距離了，系統給的時間還是蠻充分的，

也要注意，有些城中村是非常雜亂的，晚上的時候是一點都不好找樓棟號，有時轉來轉去都無可奈何。最坑的一次送餐上到一個山頂上的駕校訓練場，剛好有個推單1.5公里，好，接吧，接下來之后看實際規劃路線，要繞一截遠路才能下山，實際4.5公里，接單后再退單直接扣8塊，好吧硬著頭皮下山，還是造成取餐超時，配送費扣掉1/3，

去年8-10月深圳經歷了三次臺風，臺風天的時候加價是很多的，配送員一定要買一個好的防水手機套，還有手機電量和電動車的電量要充足，我就是買了兩組電瓶，輪換著開。夏日日頭炎的時候，早上9點左右出門，到12點半左右，電動車也沒有電了，要接家附近的單好回家換電池，相對來說單量中午的時候也少，就吃個中午睡個午覺，大概3點左右再出來跑，到晚8點左右回家吃晚飯再換電池，要是自己精力夠的話，還可以再出門，我是感覺很多是用外掛來搶單的，還有兩個人用一部手機來跑單，我最厲害的一天就跑了39單，拿到270左右，因為是在路上跑，神經是時刻緊繃，我就搞不懂每天跑100單左右的大神們是怎么跑的，可能是同時接的單多吧，再加上多路線完全熟悉，不用靠地圖導航，用外掛挑近單，不跑遠單，每天，甚至每月都是同樣的配送員拿冠軍獎勵，每天跑100單左右，算平均一單7塊，就有700塊的收入，要是再加上沖單獎，距離獎等一系列的獎，兩個人合作，一人拿1.5萬真不是問題。