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1，李滄區臺柳路郵編是多少
2，青島臺柳路543屬于哪個街道
3，臺柳路175號和達中心城屬于哪個街道辦事處
4，臺柳路的介紹
5，青島的朋友誰知道青島最細最長的路叫什么是臺柳路嗎
6，青島臺柳路屬于那個區
7，從南京路到臺柳路怎么坐公交車
8，臺柳路116號小區倉庫變冷庫此事該由誰監管
9，到青島李滄區臺柳路在青島北下還是青島下
10，中國最早的水泥路是那一年建成的

1，李滄區臺柳路郵編是多少

郵編查詢266199 山東省青島市李滄區臺柳路

李滄區臺柳路郵編是多少

2，青島臺柳路543屬于哪個街道

如圖所示，屬于金門路街道，天山社區。希望我的回答可以幫到你。

青島臺柳路543屬于哪個街道

3，臺柳路175號和達中心城屬于哪個街道辦事處

臺柳路175號和達中心城貌似屬于青島市市北區雙山街道辦事處。臺柳路175號和達中心城貌似屬于青島市市北區雙山街道辦事處。

應該是海倫路吧

臺柳路175號和達中心城屬于哪個街道辦事處

4，臺柳路的介紹

臺柳路起自青島市市北區東鎮，也稱臺東，經吳家村、雙山、河西、李村、九水,至嶗山柳樹臺，全長31020米，寬4～10米。1904年動工，1905年竣工。經改造后，于1907年通車。是青島最早通車的路，也是青島最長的路。臺柳路建成后，歷經修整翻建。建國后，曾于1970年翻建撫順路至清江路一段，長1300米，寬7米，面積9100平方米。1989年，翻建了鞍山路至人民路一段，也鋪裝了瀝青路面。長1429米，寬9～10米，面積13761平方米。

5，青島的朋友誰知道青島最細最長的路叫什么是臺柳路嗎

最細最長的路，真是有點難啊，以前無棣緯一路，吳縣路什么的都是些樓梯細是挺細，不應該是細吧，應該是窄吧，糊涂了

你好！老兄,臺柳路絕對不是,你提問的這個問題也太扣門了吧?最細最長的路?有沒有什么標準啊?打字不易，采納哦！

6，青島臺柳路屬于那個區

臺柳路屬于四方區不知道你去臺柳路哪個地方，但我知道有個公交車站叫臺柳路，你到那就是在臺柳路上了如果是汽車，一般來說你是從溫州路的四方長途站下車，乘坐20路公交車，鞍山二路北站下車，換乘378路，臺柳路下車。如果還是汽車，但是你是從利津路客運站下的車，那就乘坐608路公交車，還是鞍山二路北站下車換378.如果是火車會比較遠，需要乘坐307路車，在洪山坡站下車，稍微走200米，到洪山坡小區站換乘801路車，臺柳路下車。或者還有一條路線是乘坐305，到四方小學站下車，步行400米到四方站還是換乘378.

7，從南京路到臺柳路怎么坐公交車

119專 → 375專約1小時 / 10.6公里南京路 12站乘坐 119專(或 126專, 126專區), 在遼陽路東站下車 5站乘坐 375專, 在臺柳路站下車

滬太路可以坐128路到南京西路。南京路可以坐地鐵2號線到陸家嘴的金茂大廈、東方明珠、環球金融中心。

8，臺柳路116號小區倉庫變冷庫此事該由誰監管

小區位于市北區臺柳路116號。小區1號樓，緊鄰馬路。樓下面是個網點房。居民說，也就在上周，這邊網點房開始裝修。有居民不經意間發現，網點房里面竟然裝上了各種制冷裝置，門口也放了一個專用的制冷空調。居民：直接就是危害了全樓的安全，火災隱患，爆炸隱患，還有出出進進冰冷凍。冰冷鏈食品是個人的還是哪個單位的，哪里批準的？樓上20戶簽字沒有，經沒有經過我們允許。大伙說，這邊網點房，之前也是個倉庫，儲藏核桃棗等食品。大約在去年中旬，上一任租客生意不干了，隨后就閑置了。也就在最近，房屋租給了新的租客，新來租客就開始改造，想建設冷庫，但根本就沒有跟樓上的居民打招呼。一，臺柳路116號小區，倉庫變冷庫！此事該由誰監管？我覺得這個事情應該由綜合行政執法局監管。其實現在的冷庫其實就是安了個大匹數的空調，不會有任何不安全。而且根本也不需要經過居民同意，人家干啥只要符合法律手續就可以啊。公理公道說，如果手續合格，合法，建什么冷庫，做什么用途，樓上沒權干涉。但作為道德角度，肯定會影響二樓溫度，或者有噪音影響。二，只要合法，做冷庫也可以。干的如果合理合法，大媽不應該干涉，一群人就是閑的，還鬧得有點大，人家租的房子只要不違法就可以干。冷庫只要做好保溫，經過測評后應該沒問題。以前應該也是冷庫，不過是高溫保鮮庫，現在要改成低溫冷凍庫。倉庫的用途就是倉儲，低溫常溫都是倉儲，只要噪音、廢氣、消防都達標，就沒問題。冷庫是建在倉庫里，對樓房沒有傷害，主要是壓縮機，有點噪音不大，沒有廢氣排放，壓縮機如果是進口的沒有問題！

9，到青島李滄區臺柳路在青島北下還是青島下

在青島北站下車近一些。325路/603路 → 390路 1小時 | 9.1公里 | 步行790米青島北站步行 360米鐵路北站東廣場站上車325路 (或 603路 )4站勝利橋站下車步行 160米勝利橋站上車390路 6站 ...展開在青島北站下車近一些。325路/603路 → 390路 1小時 | 9.1公里 | 步行790米青島北站步行 360米鐵路北站東廣場站上車325路 (或 603路 )4站勝利橋站下車步行 160米勝利橋站上車390路 6站河東村站下車步行 260米收起

乘坐壽光到青島的長途車，到滄口汽車站下車不要過馬路，在大村莊車站，乘坐306路公交車經過 4站, 在河東村站下車步行130米至臺柳路623號希望能幫到你。

10，中國最早的水泥路是那一年建成的

中國最早的公路－－臺柳路zhuantie(洋灰路即水泥路)臺柳路建于德占時期的1903年，由青島臺東鎮起，經市區東吳家村及嶗山區的保兒、河西、李村、漢河等村，止于柳樹臺村（今屬沙子口鎮），是最早的一條公路。1928年版《膠澳志》有“臺柳路由臺東鎮經李村至柳樹臺”的記載。之后，仍沿用此稱。解放后，在李村養路工班房山墻上仍標有“臺柳路”字樣的路牌。1898年德帝國主義侵占青島后，為了其軍事、政治及經濟掠奪的需要，在青島區（今青島市區）興辦工廠，修建碼頭；在李村區則先后在柳樹臺附近的山上修建了療養院、德國總督別墅及德國大飯店等，供住在青島區的歐州人療養和玩樂。在此背景下，臺柳路的修筑便應運而生。有關該路的修筑年度及狀況，《膠澳志?交通志》有如下記述：“德人來青市道與村道同時并進，……其村道首先修筑者為青島滄口一路，次則為青島李村一路，其后漸次興修，計有十四路，即（一）由青島經臺東鎮東吳家村、保兒、河西以達李村；（二）由李村經東李村、下河、南龍口、九水以達柳樹臺……”，“蓋自德人修理村道就地征役，僅有橋梁、溝渠由工程局派工包修。運搬材料照給工資。此外人工則由各村攤派，故創始之二、三年（李村道開筑二年，僅修至楊家村，滄口路開筑三年，僅修至小村莊）進行甚為遲鈍，其后多由警察署壓迫施行，一千九百零三年以后，乃獲次第進行……”這段記述，明確指出臺東至李村及李村至柳樹臺的村道，即臺柳路。臺柳路正式開筑于1903年，但青島至李村的公路，已于1901年始修，到1903年已修至楊家村（據清同治版《即墨縣志》記載，楊家村在今青島市區小鮑島與臺東鎮之間）。是年開始再從楊家村修往臺柳路的起點——臺東鎮。臺柳路的修建與柳樹臺療養院等的營造同步進行。柳樹臺療養院（當時叫麥克倫堡，系由捐款最多之貴族名氏命名的）于1904年（清光緒三十年）9月建成后，當時的道路狀況已不能滿足交通的需求。1906年德國工程師史克耐爾編制《一條公路的改造和移動的預算》（見青島市檔案館德文檔案《自來水廠存資》），內稱：“其中一部分已經有路基中自然存在的石塊已露出地面，有的部分是滿投亂石后加以覆蓋的，有的路段車道很窄狹，已不符合要求，它僅3.3公尺寬，而且是沿河床在一4公尺高的墻壁上，車輛是無法躲讓的，該段作為走廊也非無危險，只能騎馬安全通過。”陳述多種理由，要求德政府批準進行改造。爾后雖未發現該路之施工區及竣工的有關資料，但在1907年6月27日德膠澳總督府日令第三條中有麥克倫堡房交通的規定：“自即日起弗?理查德商行于每星期三、六下午一點自中央飯店及于每星期四、六下午五點自麥克倫登車出發”。每星期內有兩次車往返于青島市及麥克倫堡房，其費用屬于政府及所轄單位，乘車者每人每次2元（墨西哥幣）。這說明1907年6月臺柳路的改造和移動已完成，并投入營業性使用，在此之前已初步建成并有非營業性車輛行駛。臺柳路全長為29 847.92米，面積約150 661.40平方米，其規模之大、路線之長在當時居青島及山東省之冠。《膠澳志?建置志》對其規模有如下描繪：“臺柳路為由臺東鎮經李村至柳樹臺赴嶗山要道，德人所建各式橋梁、涵洞計有二百十七座，內洋灰（即水泥，以下同——編者注）拱橋五座，以在保兒、河西之間者為最大，長十九公尺，寬四公尺。石柱欄、鐵筋洋灰平橋七座，王子澗、九水庵間者最大長二十余公尺，寬四公尺半余，位四山之中，架山河之上，怪石峭立，澗泉溶溶，林木青翠，風景絕佳。九水庵西石造拱橋一座，全長三十公尺，寬四公尺，高七公尺，建筑材料俱系六、七十公寸之方石，中間一孔長二十五公尺，砌成彈月形，故以彈月名。橫架兩山之麓，空懸大溪之中，巖石嶙嶙，山水潺潺，林壑幽美，佳妙絕俗。惜德日之戰役，德人自行炸毀，雖經日人修復，而德建工式掃地無余矣。十四年秋，山洪暴發，舊橋復圮，當時竭力經營，始得恢復故觀。石造平形河底橋八座，河崖、河東間橫貫張村河者最大，長一百六十余公尺，寬四公尺，侯家莊南與蘇家下河西者，均長六十八、九公尺，東李村西與北龍口南、南龍口北者一長十七公尺六余，一長五十公尺，一長四十四公尺余，均寬三公尺余。其余土管造圓形涵洞十一座，洋灰管造圓形涵洞三座，洋灰管方形涵洞十一座，洋灰造平行涵洞三座，石造平行涵洞一百六十二座，形式雖尚依舊，接收以來各種涵洞之修繕，亦不知幾次矣。”按分類統計橋21座，涵洞180座，共計橋涵201座，比總數217座少16座。究其原因不外乎是水庫的增建，致使較小的河流無水逐漸干涸變為農田，又加全線歷次整修，有些溝水引入較大的橋涵，所以小橋涵洞日益減少。德人修筑臺柳路及柳樹臺療養院、德國大飯店等建筑所占用的農田、山嵐、河道等均無償征用，且無償調用臺柳路沿線農民，在德國警察的奴役下，“壓迫施行”。當臺柳路筑成通車后，專供德國侵略者及其僑民游山玩水、休療憩養、侵略軍調動演習之用，根本不讓華人行走。有時中國人推車在路上行走，看到德國人的車來了，必須立即將車推到路邊溝里；而德國女人騎自行車在路上行進時，中國人也要趕快躲開，由此可見德國殖民統治之暴虐。臺柳路于1903年建成至1906年經過整修，使路基與路石有了改善。日本帝國主義第一次侵占青島時期，只是維護通車，并未修整。南京國民政府第一次統治青島時期，也只于1932年翻修了由保兒村至河南莊的路基路石，計長3 200米，線路由柳樹臺延長至北九水，橋梁也只改建了彈月橋及板房橋等少數幾座。該路的養護，1933年《青島市政府行政紀要》中明確記載：“該路分兩段，由兩個鄉區負責修養，李村區分管西南段，16,314公尺，由東、西吳家村、唐家口（雙山）、保兒、夾嶺溝、河西、河崖、河南、河東、曲哥莊、楊哥莊、毛公地、劉家下河、王家下河、于家下河等二十一個村，共分十段養護。東北段由九水區分管，計13,534公尺。由南、北龍口、漢河、九水、大石、王子澗、柳樹臺、觀嶗石屋、雙石屋、河東村等十村分十段養護。”1949年6月青島解放后，初由城建局負責養護，1962年青島公路管理站成立，全市道路的修建與養護有了分工，市區道路由城建局負責，郊區公路由公路管理站負責。臺柳路也分段由兩單位養護，全線仍沿舊稱臺柳路，但公路部門所轄路段則劃歸青（島）王（哥莊）、滄（口）沙（子口）、五（里崗）漢（河）3條路線內，不但改造和加寬了數座橋梁，對于路基也加寬到7.5米至12米，并先后全部鋪成柏油路面，達到晴、雨天皆通車，成為一條為四化服務的重要公路。（牛津搜集整理）