盡管石家莊站和石家莊東站之間有連接線，但是目前為止還沒有從京武高鐵上直接經過石家莊站經停石家莊東站的列車。從石家莊到石家莊東站的車是跑石濟客專的，石家莊東站2017年年底才與石濟客專一起投入使用，石家莊高鐵我們先來說說石家莊，石家莊這個城市在以前，正好有條鐵路--平漢鐵路經過石家莊，就在這樣的契機之下，石家莊一路攀爬，最后成為了河北的交通樞紐，并成為了河北的省會。
1、京武高鐵為什么不設置石家莊東站？
京武高鐵是京廣高鐵的北段，它建成較早。而石家莊東站2017年年底才與石濟客專一起投入使用，這是時間上的錯位，此外路線上也不在一條線上，石武高鐵停靠站是石家莊站。盡管石家莊站和石家莊東站之間有連接線，但是目前為止還沒有從京武高鐵上直接經過石家莊站經停石家莊東站的列車，從石家莊到石家莊東站的車是跑石濟客專的。
此外京武高鐵設計時速350公里每小時，而石濟客專設計時速是250公里每小時，作為高速鐵路，在一個城市已經停靠了主要火車站了，就沒有必要再去停靠其他站了，尤其是不在一條線路上的站。至于說，石家莊站的選址是不是有問題，是不是在當初建設的時候向北移動而不是向南，那樣就可以讓京武高鐵和石濟客專共用一個站了？那已經是另外一個問題了，
2、石家莊東站建成后，石家莊的高鐵樞紐作用能比得上武漢鄭州嗎？
這個問題一句話--沒有對比就沒有傷害！今天小編饃饃就來梳理一下！石家莊，鄭州和武漢這三個城市中，石家莊和鄭州成長的背景是很相似的，對比價值也很高!因為這兩個城市以前都只是一個小縣城，都是因為鐵路的建設帶來的契機，才步步高升，最后成為了省會！現在是高鐵時代的轉折點，那么這兩個城市的命運又會如何呢？石家莊高鐵我們先來說說石家莊，石家莊這個城市在以前，正好有條鐵路--平漢鐵路經過石家莊，就在這樣的契機之下，石家莊一路攀爬，最后成為了河北的交通樞紐，并成為了河北的省會！可謂是屌絲逆襲的經典案例！雄安新區新定位而在高鐵時代，憑借石家莊的城市地位，繼續成為高鐵樞紐這也是理所應當的！但可能是氣運衰退的原因，就在這個時候，國家突然發布一個計劃--千年大計，這個給石家莊當頭一棒，最終幾條重要的高鐵干線送給了旁邊的小弟-雄安新區，可以說是在外面當了這么多年的大哥，最終卻被自己的小弟給折了腰，小編饃饃猜測，以后的河北樞紐應該就是雄安新區了！而石家莊的現狀是，只有京廣高鐵，銀西高鐵以及城際鐵路經過石家莊；其他的主要新干線都走了雄安新區了！而且也在前幾年，石家莊的GDP從原來的16名一落到全國的36名！這可能就是盛極而衰的初步表現！那跟石家莊一同發展的鄭州現在是什么情況呢？鄭州高鐵樞紐關于鄭州的發展史，小編主頁之前的問答有專門講述，鄭州的起點也是運氣的原因，搶走了本來屬于開封的鐵路站點，最終才成長為中部樞紐，河南省會！這與石家莊很相似，以前都是小鎮而一同成長的，但又有不同，以前，鄭州是開封的小弟，因搶了開封的鐵路站點而一路成長，而開封也隨之衰落！石家莊現在是被自己的小弟雄安新區搶了地位，逐漸走向衰落。
可以說鄭州和石家莊是巧合的相似，角色卻又巧合的對立！成長到現在的鄭州仍然氣勢旺盛，加上現在已經規劃好的高鐵，現在已經形成米字型的高鐵樞紐，可以說鄭州的高鐵影響力已經是全國級別的了!武漢高鐵樞紐而武漢也是湖北的省會，現在雖然米字型的高鐵樞紐還沒有完全形成，但是再過一兩年，武漢的米字型高鐵樞紐基本就能確立了，其樞紐影響力也是不容小視！可以說武漢仍然還有很大的成長空間，
3、石家莊有南站嗎？
石家莊是河北省的省會，地處河北省中南部，環渤海灣經濟區，它是北方重要的政治、經濟、文化、國際交往等融合為一體的國際化城市。在日后的發展中將成為帶動北方經濟發展的核心區域，石家莊南站于2010年11月1日成立，位于京廣鐵路、石德鐵路、石太鐵路三條線路的交匯處，主要作用為貨物運輸，即重要的物流集散中心。
